公路和越野兼?zhèn)?試駕新款哈弗H8汽油版

　　新款哈弗H8配備了全新動力總成，采用了4C20A 2.0T汽油發(fā)動機(jī)，這臺屬于同系列的高功率發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)不僅比老款有了很大的提升，比同樣發(fā)動機(jī)的H7也要高。另外，H8還提供了2.0T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩420Nm。

　　哈弗H8的動力表現(xiàn)相比老款來說，主觀上體驗強(qiáng)了不少。超過2噸的重量能感覺到比H7更穩(wěn)重，但加速感幾乎是一樣的，每一腳油門都有發(fā)力感。而且，這臺ZF 8速變速箱表現(xiàn)出色，在H7上使用的是雙離合變速箱，起步時的突兀感在H8上完全沒有了，而且，ZF變速箱的平順性是一大優(yōu)勢，即便起步時急加速，換擋時也沒有明顯的頓挫感。這種平順性在目前的自主品牌中應(yīng)該排在首位了。

　　雖然算是城市型SUV，但哈弗H8的調(diào)校沒有H7那么緊繃，反而有點接近H9的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向比較虛，帶點越野車的調(diào)校。這也和H8的訴求有關(guān)，它的理念是“城市+”，帶有一定的越野性能，這也是在差不多的尺寸和空間上，H8和H7在產(chǎn)品特性上的不同。

　　哈弗H8在NVH方面的提升來自于底盤方面，行駛起來的路噪幾乎聽不到，風(fēng)噪也很小。唯一有噪音的是發(fā)動機(jī)，加速時聲音會清晰地傳到駕駛艙，不過，H8的發(fā)動機(jī)聲音還算純凈，只能說聽到這個噪音沒什么低端感，前兩年在哈弗車上那種標(biāo)志性的嘈雜聲音沒有了，但聲音還是挺明顯的。

　　哈弗H8是基于后驅(qū)平臺研發(fā)的，采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，所以在日常駕駛的大部分過程中是基于后驅(qū)形式，開起來的靈活性比較好，車頭沒有什么負(fù)重感。雖然，H8提供了兩驅(qū)版，但還是推薦買四驅(qū)的，差一萬多塊錢能走更多的路，這也符合H8的風(fēng)格，否則開個有模有樣的后驅(qū)SUV見坡不敢爬、見雪不敢走是非常尷尬的。

　　非鋪裝路面行駛，哈弗H8雖然沒有H9那么“混不吝”，但濾震效果和車身晃動都控制的很好，底盤也很厚實，遇到顛簸沒有一般城市SUV那種清脆的彈跳感，你能開得很快而乘客不至于被晃來晃去，這方面的表現(xiàn)比H7要好，所以，能夠看出H8所謂的“城市+”風(fēng)格，而H7則是標(biāo)準(zhǔn)的城市調(diào)校，公路的操控表現(xiàn)更強(qiáng)。

結(jié)語：

　　雖然之前也上市過一段時間，但哈弗H8的銷量并不算太好，這次借著國產(chǎn)20萬元級別市場的升溫，H8算是卷土重來。老問題解決了，核心的升級也很棒，2.0T高功率發(fā)動機(jī)和ZF 8速變速箱以及全地形系統(tǒng)和更多的安全配置是最大的亮點，帶來的好處是動力提升了，而且省油了，因為，大部分消費者都不會接受城市SUV的油耗過高的。另外，哈弗H8算是中大型SUV，盡管尺寸比CS95或GS8大不了多少，和H7的空間也在伯仲之間，但是，差一個級別也就是意味著更好底盤水準(zhǔn)和駕駛表現(xiàn)，比如同是緊湊級車的思域和凌派不管開還是坐都是完全不同的。另外，關(guān)于哈弗H8的賣點，這是一款介于城市和越野的SUV車型，既有城市SUV的公路性能和舒適性，也能帶你走走普通城市SUV不愿意去的地方，也就是“城市+”的最好詮釋。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）