舒適更進一步 試駕東風雪鐵龍第三代C5

　　動力方面，東風雪鐵龍第三代C5與現(xiàn)款保持一致，提供1.6THP（尾標350THP）和1.8THP（尾標380THP）發(fā)動機給消費者選擇，匹配6速手自一體變速箱?，F(xiàn)款車型1.6THP發(fā)動機最大功率123kW（167PS），最大扭矩245Nm；這次試駕的車型搭載1.8THP發(fā)動機，最大功率150kW（204PS），最大扭矩280Nm，還配有發(fā)動機智能啟停功能。

　　廠家對新一代C5做了不少升級處理，例如會根據(jù)路面實際狀況，以及車輛進行制動時，懸掛會自動調(diào)節(jié)軟硬度，能最大限度地保持車內(nèi)舒適性。

　　新一代C5在起步時的表現(xiàn)還是相當友好，上車之后不用花費太多時間就能適應(yīng)它的油門節(jié)奏，而起步之后，整體以一種穩(wěn)妥但又不懶惰的風格行駛在路面上。

　　當你深踩油門做出急加速操作時，你會感覺到變速箱有一點遲疑，過后變速箱才會懂得去降擋拉高轉(zhuǎn)速。而從發(fā)動機的賬面數(shù)值來看，這臺1.8T發(fā)動機在1400轉(zhuǎn)時，就能爆發(fā)出最大扭矩，但實際體驗過程，要稍微踩深一點油門才會感受到渦輪的介入，或許與油門調(diào)教有關(guān)。也許有朋友會懷疑，1.8T能拉得動新一代C5嗎？經(jīng)過高速路段行駛之后，新一代C5在開著空調(diào)滿載的情況下來，加速到法定限速是毫無問題，沒有任何吃力感。

　　而在一些高科技安全配置的輔助下，新一代C5會讓駕駛員擁有充足的駕駛信心，當你行駛過程發(fā)生車道偏離以及你不打轉(zhuǎn)向燈就變換車道時，C5就會發(fā)出警報聲音來提醒駕駛者。

　　或者廠家更希望大家去關(guān)注新一代C5的底盤表現(xiàn)，當C5行駛在一些坑洼路面，它會過濾得比較清脆，彈跳幅度不會很大，但又不是那種軟綿綿的感覺，會帶一點韌性在里面。曾經(jīng)嘗試著帶點速度去通過坡度不高的減速帶，新一代C5依然表現(xiàn)得行云流水地行駛過去。

　　舒適的底盤再加上優(yōu)秀的隔音效果，使得乘客們都能安心地享受舒適座艙。在另外一方面，對于駕駛者而言，新一代C5能傳遞一部分真實的路感給到駕駛者，而且在過彎的時候，富有韌性的底盤讓車身保持著一體性。

　　總結(jié)：新一代C5帶來的改變是十分明顯的，不僅氣質(zhì)上變得更加年輕，而且車內(nèi)的乘坐舒適感提升不少，底盤依然是新一代C5對比競品的最大優(yōu)勢所在。從產(chǎn)品布局來看，雪鐵龍C6主打高端用車領(lǐng)域，新一代C5則主打經(jīng)濟型中級家轎市場，整體而言，新一代C5已經(jīng)有足夠的性價比，就讓我們對C5重新寄予厚望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）