按下頭頂?shù)腟tart鍵，伴隨著一陣電子音效聲，猶如置身于游戲世界一般，在輕微的一記振動(dòng)中，這臺(tái)V6柴油機(jī)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)作，傳出了熟悉的柴油機(jī)特有的聲音。低矮的車身及同樣超低的離地間隙，猶如坐在地面一般，碩長(zhǎng)的車頭讓視野有些受阻，硬朗的油門及剎車踏板讓我明白這是一臺(tái)曾經(jīng)在賽道上奔跑的概念車。600萬(wàn)這個(gè)數(shù)字一直壓在我的頭頂，我不敢像往常一樣那么任意的一腳將油門踏板踩盡，不過(guò)柴油機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)明顯的傳遞給了我。
當(dāng)然，概念車與量產(chǎn)車在駕駛方面的感受是有很大不同的。作為設(shè)計(jì)理念與科技創(chuàng)新的最前沿展示，概念車在很多細(xì)節(jié)方面卻甚至不如一般的量產(chǎn)車，這是因?yàn)樗麄兊膫?cè)重點(diǎn)完全不同的緣故。例如比較車內(nèi)比較明顯的噪音，柴油與電力切換時(shí)不夠平順等問(wèn)題，并不因?yàn)檫@臺(tái)車造價(jià)高達(dá)600萬(wàn)歐元就一定是完美無(wú)瑕。
很多概念車一輩子都不會(huì)投入量產(chǎn)，而雪鐵龍宣稱C-metisse隨時(shí)可以量產(chǎn)，當(dāng)然我相信量產(chǎn)之后的C-metisse售價(jià)將會(huì)大幅度降低，直至普通消費(fèi)者足以承受，同時(shí)很多細(xì)節(jié)方面的完善也將令它更加實(shí)用。而在C-metisse上展示出來(lái)的許多前沿設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，卻已經(jīng)或者即將運(yùn)用到雪鐵龍的各款量產(chǎn)車型中，比如東風(fēng)雪鐵龍凱旋的多功能集控式方向盤，就來(lái)源于此。
類型 | 評(píng)分 | |
外觀 | ★★★★★ | 外觀時(shí)尚，科技感強(qiáng)，充滿未來(lái)風(fēng)格 |
內(nèi)飾 | ★★★★ | 設(shè)計(jì)另類，猶如飛機(jī)駕駛艙，但舒適性欠佳 |
動(dòng)力 | ★★★★ | 油電混合的動(dòng)力出類拔萃 |
操控 | ★★★☆ | 四輪驅(qū)動(dòng)抓地力強(qiáng)，車身懸掛硬，側(cè)傾小 |
制動(dòng) | ★★★★★ | 大型打孔剎車盤，效果極佳 |
工藝 | ★★★ | 純手工打造，工藝方面并不夠完善 |
平穩(wěn) | ★★★★☆ | 穩(wěn)定的車身與扎實(shí)的底盤 |
售后 | ★★★ | 進(jìn)口雪鐵龍的售后網(wǎng)店在國(guó)內(nèi)并不多 |
