三廂遭遇戰(zhàn)--標(biāo)致307與寶來的特別較量

307的后座比較舒適

　　將兩部車擺在一起，可以明顯看出大小的區(qū)別，307各方向的尺寸都超過了寶來，車長(zhǎng)和軸距比寶來長(zhǎng)93和99毫米，寬度差不多，但MPV的基因讓307在個(gè)頭超過寶來90毫米，在目前三廂車的陣容中307絕對(duì)算是鶴立雞群，掐指一算，比它高的除了巨無霸勞斯萊斯幻影和邁巴赫之外，似乎就只有法國(guó)大兄弟雷諾威賽帝了。

寶來后座腿部空間明顯局促

　　307內(nèi)部空間寬大舒適，人性化設(shè)計(jì)也是特長(zhǎng)，寶來制造工藝更加細(xì)膩

　　講究空間感受的朋友肯定更喜歡307，它在幾乎所有的測(cè)量值上都超過了寶來，前后座之間給后排乘客留下充足的腿部空間，而這一直是寶來的硬傷，唯一給寶來帶來安慰的數(shù)據(jù)是后座頭部空間，這是因?yàn)?07采用了MPV常用的后座高于前座的設(shè)計(jì)手法，這樣能改善后座乘客的前方視野。寶來用“駕駛者之車”來解釋它的設(shè)計(jì)取向，在空間分配上它的確有所側(cè)重，307追求的則是賓主盡歡，和其他我們測(cè)試過的國(guó)產(chǎn)小型三廂車相比，它的內(nèi)部空間是最富裕的，行李箱也比寶來要大不少。

　　車是移動(dòng)的居室，空間大小只體現(xiàn)設(shè)計(jì)上的取舍，而內(nèi)裝修如何同樣影響駕乘感受。在內(nèi)飾風(fēng)格上兩部車同樣存在差異，307時(shí)尚大方而寶來更沉穩(wěn)一些，從中控臺(tái)造型上也能看出二者的不同設(shè)計(jì)思路，307的正面緩坡造型美觀之外更便于觀察使用，而寶采偏向左側(cè)的控制面板利于駕駛員操作。在用料和工藝的整體感覺上，寶來體現(xiàn)了德國(guó)車的傳統(tǒng)高品質(zhì)，307也發(fā)揮了現(xiàn)代法國(guó)車的較高水平，如果追究到細(xì)節(jié)，還是寶來略為精細(xì)一些。而在人性化設(shè)計(jì)和空間實(shí)用性上，307得益于偏向MPV的設(shè)計(jì)思路，車內(nèi)氣氛更加溫馨體貼，各種實(shí)用的儲(chǔ)物空間要比寶來多，可分開翻折的后座能大大提升載物能力，在這些方面就不能對(duì)寶來提過高要求了。

　　接下來輪到我們的專業(yè)檢測(cè)手段說話，結(jié)合我們的主觀駕駛感受，看看這兩部車在性能方面的真實(shí)表現(xiàn)。

　　寶來1.8T依仗渦輪油壓技術(shù)動(dòng)力獨(dú)占鰲頭，307 2.0自動(dòng)擋運(yùn)動(dòng)風(fēng)格突出

　　動(dòng)力方面兩款車本不在同一條起跑線上，寶來1.8T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然強(qiáng)化程度比不上奧迪A4，但在性能數(shù)據(jù)上仍要超出任何一款自然吸氣的2升發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是渦輪增壓技術(shù)在1750—4600rpm范圍內(nèi)形成的豪邁扭矩平臺(tái)讓更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也無法企及。307的2升發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，在性能調(diào)校上它的歐洲風(fēng)格更加典型，低速輸出不夠興奮而中高速動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)勁。另外307還將更大精力花在減輕自重上，鋁合金機(jī)器蓋、合成材料翼子板這些輕質(zhì)材料的應(yīng)用讓大塊頭的307比寶來還少了47公斤贅肉，但這對(duì)整車的功率重量比沒有根本改善，比賽當(dāng)然也是毫無懸念，寶來1.8T的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，從一起步開始它就將307甩在后面，短暫的滯后一過渦輪增壓隨即介入，伴隨著增壓閥咝咝的氣流聲，強(qiáng)烈的推背感綿綿不絕，儀表臺(tái)上偶爾閃爍的指示燈提醒你，ESP包含的ASR控制功能已經(jīng)在對(duì)放縱的輪胎實(shí)施控制。而307的發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一頭睡獅，斯文的起步是造成落后的關(guān)鍵，ASR這時(shí)肯定用不上，等它從懵懂中清醒過來開始發(fā)力，一切已經(jīng)晚了，不過充足的后勁起碼能保證差距不會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。從動(dòng)力測(cè)試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，在目前國(guó)內(nèi)小型車中，仍舊沒有誰(shuí)能撼動(dòng)寶來1.8T在動(dòng)力性能上的霸主地位。

　　在日常駕駛過程中，兩款車也是個(gè)性迥異，寶來1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和4速自動(dòng)變速箱配合上讓駕駛者更加輕松舒適一些，換檔平順跟進(jìn)到位，這得益于發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大寬泛的扭矩輸出特性。而這款307的動(dòng)力組合在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間并沒達(dá)到均衡取舍，4速手／自動(dòng)一體變速箱要遷就低速扭矩不足的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更加費(fèi)力，為適應(yīng)動(dòng)力發(fā)揮升檔點(diǎn)不得不盡量靠后，但跳檔動(dòng)作還算流暢，而降檔時(shí)就不可避免地出現(xiàn)清晰的頓挫感，在市區(qū)走走停停時(shí)會(huì)影響到駕駛心情。307似乎更鼓勵(lì)你的粗暴駕駛行為，變速箱的手動(dòng)。運(yùn)動(dòng)模式和低檔保持功能都是增加駕駛樂趣的運(yùn)動(dòng)化設(shè)置，問題是再有樂趣的自動(dòng)變速箱能比得上手動(dòng)換檔嗎?買寶來1.8T自動(dòng)擋這類車型的人還是更欣賞對(duì)動(dòng)力的輕松掌控，相比之下，307的脾氣不容易適應(yīng)，似乎同樣采用這套動(dòng)力總成的畢加索自動(dòng)檔還好一些。另外，都是電子油門，307的油門遲滯現(xiàn)象要比寶來明顯，應(yīng)該還是動(dòng)力調(diào)校的緣故。

　　油耗應(yīng)該不是兩款車用戶的重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目，但我們的油耗測(cè)試從另外的角度揭示了這兩款車的不同個(gè)性。30 7的60km／h等速油耗居然要高過90 km／h等速油耗，這是為什么?問題出在變速箱上，60km／h勻速行駛時(shí)它還在3檔上掙扎徘徊，而此時(shí)寶來已經(jīng)氣定神閑地跳進(jìn)4檔了。我們用手動(dòng)模式才測(cè)出了307在4檔上的60 km／h等速油耗。寶來1.8T的渦輪增壓介入程度直接影響到燃油消耗，在60 km／h等速油耗上它的數(shù)據(jù)比307還要誘人，而90 km／h等速油耗顯現(xiàn)出陡升趨勢(shì)，這是為動(dòng)力提升所付出的代價(jià)。

　　值得一提的是，在日常使用中寶來1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)由于強(qiáng)化程度較高，它對(duì)燃油品質(zhì)比較敏感，最好把97號(hào)汽油作為其首選飲品。307當(dāng)然沒有這樣挑剔，能保證有93號(hào)油?就滿意了。

　　兩款車操控性各有所長(zhǎng)，寶來的ESP和307的EVA是各自加分點(diǎn)

　　動(dòng)力比拼只能分出在直道上的勝負(fù)，到了彎道上就是另外一回事，兩部車都采用小型車常用的麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力桿式半獨(dú)立后懸架，但表現(xiàn)并不一樣。寶來清晰的路感能體會(huì)到它的底盤和懸架非常扎實(shí)和硬朗，它被稱為“駕駛者之車”就是因?yàn)樵谌粘ｑ{駛中表現(xiàn)出的良好操控性，但是在激烈操控情況下寶來的表現(xiàn)多少讓人感到失望，懸架后段的支撐力并沒有想象中那樣強(qiáng)大，轉(zhuǎn)向不足也出現(xiàn)得比較早，在考驗(yàn)懸架支撐和恢復(fù)能力的麋鹿測(cè)試中，它的通過速度達(dá)到了65km／h，但別忘了這有ESP的功勞，寶來1.8T正是憑借這套2004年北京車展后武裝上的電子裝備才獲得這個(gè)成績(jī)，關(guān)掉ESP，它的成績(jī)只有61km／h。

　　307的性格正好相反，它和進(jìn)口車型相比顯然已經(jīng)經(jīng)過適應(yīng)中國(guó)路況的中性調(diào)校，在日常駕駛中懸架的減振效果很舒適，從路面反饋感覺不到太多運(yùn)動(dòng)訴求，高大的車身似乎也不利于腳下功夫的施展。雖然看起來比寶來要笨重，但307變剛度變阻尼的懸架元件在后段支撐力上有出色發(fā)揮，它的麋鹿通過成績(jī)達(dá)到了63.5km／h，這可是在沒有任何電子系統(tǒng)幫助下取得，我們對(duì)307的操控能力不得不刮目相看。

　　307采用電控液壓助力轉(zhuǎn)向，助力程度可以由轉(zhuǎn)向泵電機(jī)轉(zhuǎn)速隨時(shí)調(diào)節(jié)，低速轉(zhuǎn)向很輕便而高速時(shí)阻尼適當(dāng)。寶來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向力的調(diào)校比較穩(wěn)重運(yùn)動(dòng)感十足，在緊急操控情況下方向更容易控制。

　　制動(dòng)系統(tǒng)則正好相反，日常駕駛感覺上，寶來的助力設(shè)定在前段有點(diǎn)過于敏感，不如307的踏板力更加漸進(jìn)讓人容易適應(yīng)，但在100km／h初速的緊急制動(dòng)測(cè)試上，307的40.3米卻比寶來的43.6米短了3米。在主動(dòng)安全裝備上，307和寶來的ABS+EBV+ESP相比，雖然缺少了能改善動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的ESP，但增加了提高緊急制動(dòng)反應(yīng)速度的EVA，這對(duì)縮短制動(dòng)距離增加安全性還是很有效果。

　　這兩臺(tái)高端車型在對(duì)比測(cè)試中不同項(xiàng)目的表現(xiàn)各有千秋，它們所代表的這兩種車型今后還會(huì)頻繁交火。現(xiàn)在看來，寶來也算是闖蕩多年的老江湖了，出色的動(dòng)力表現(xiàn)和不俗的性能品質(zhì)還是它可以炫耀的資本，當(dāng)然軎新厭舊是發(fā)展的原動(dòng)力，相信有不少人已經(jīng)在期盼它的接班車型了。307這次的價(jià)格調(diào)整點(diǎn)起了冬天里的一把火，雖然它初來乍到，但時(shí)尚的造型和寬大的空間已經(jīng)成為其外在優(yōu)勢(shì)，整體性能和品質(zhì)也相當(dāng)不錯(cuò)，它的市場(chǎng)前景還是很被大家看好的。但對(duì)于寶來和307來說，這一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)越來越多，三廂Focus、馬自達(dá)3已經(jīng)在虎視眈眈地盯著它們了。