翻越冰雪嶺--一汽豐田陸地巡洋艦VS日產(chǎn)途樂

　　陸地巡洋艦強大的驅(qū)動扭矩，途樂穩(wěn)定性驚人

　　在征服了布滿冰面的山路之后，智慧谷的雪地成為我們接下來將要馴服的對象。這里人車稀少，大面積的雪層保存完整，反射著刺眼的光線等待著兩位悍將的匯報演出。

　　實際上，在雪地上行駛就會發(fā)現(xiàn)，接觸到輪胎的雪所產(chǎn)生的阻力比我想象的還要大，而且經(jīng)過陸地巡洋艦寬大輪胎的碾壓，在車里也能很清楚地聽到雪層發(fā)出的低沉的聲音。在行進中，可以明顯地感覺到發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)域所產(chǎn)生的巨大扭矩，持續(xù)到高轉(zhuǎn)速區(qū)，從而產(chǎn)生強大的動力。我以前曾有過駕駛SUV在沙漠上行駛的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)積雪道路與在沙漠中行進有些相似。因為滑，雪對路面產(chǎn)生的阻力相對較小，但在行駛時會對驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生很大的阻力，這和在水中的道理是一樣的。因此在車速較慢時，發(fā)動機會產(chǎn)生巨大的驅(qū)動扭矩，輪胎會立即出現(xiàn)下陷，但這些并沒有影響巡洋艦按照我的意圖向前行駛。兩噸半還要多的車身自重，在操控過程中多少有些拖累的感覺，車身存在很大的慣性，所以在雪路上行駛時，想要穩(wěn)穩(wěn)地控制住這個大家伙，應該盡量慢打方向盤。

　　在將途樂開上一段較陡的坡路時，發(fā)現(xiàn)后輪出現(xiàn)了瞬間的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。下車查看路況，原來在厚實的雪層覆蓋下是比高爾夫球略小的碎石子路面，這一下讓我興奮起來，下意識地蹲下身去，“你撞到槍口上了！”乍一看似乎和在鋪裝路上行駛一樣的平穩(wěn)，但因路面不堅固，輪胎下陷較深。用力踩下油門踏板，進入轉(zhuǎn)彎處，令我吃驚的是，助跑距離雖然很短，而且有碎石和雪面存在，途樂在很短的時間里提速能力很強，而穩(wěn)定性絲毫不變，方向盤十分輕柔。在轉(zhuǎn)彎外側(cè)，車身側(cè)斜，由于速度不快，因此這不是由于離心力產(chǎn)生的，而是輪胎下陷所致。但略微打滑的前輪瞬間恢復了抓地力，后輪猛地向外側(cè)滑，石子和雪花飛濺。

　　以前駕駛過其它的四驅(qū)車，它們一味地追求快速和舒適，真正的四驅(qū)能力似乎退化了。越野行駛的可靠性是很關鍵的。眼前的兩位貴客在保持越野行駛性能的同時提高了路上行駛性能，眾多表現(xiàn)可圈可點。

　　燈光照明效果出色，人性化的內(nèi)部配置

　　山區(qū)總是會比城市冷很多、靜很多，尤其是在黑夜的山路上行駛，冰雪覆蓋的路面會讓駕駛者比平時更加全神貫注，駕駛的疲勞程度也是反應車輛整體性能的重要部分。那么拋開操控及性能因素，乘坐的舒適性、內(nèi)部和外部配置的實用性就顯得尤為重要了。在這一點上，陸地巡洋艦和途樂都表現(xiàn)得十分人性化，我們也在山路上行駛了整整一天，天色逐漸暗淡下來，入夜，車輛的安全性和舒適度就成為主要問題了。

　　當然，以上的駕駛體驗可以很好地證明車輛的主動安全性，我們是不會心甘情愿地嘗試它們的被動安全性的，車輛在出廠前經(jīng)歷過無數(shù)次的碰撞實驗，而且有了眾多電子控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的加入，它們的被動安全性是絕對可以讓我們放心的。在夜晚的山路上行駛，首先要關注的肯定是燈光照明效果。巡洋艦和途樂都不是使用HID照明的，其實我個人并不喜歡那種冷色調(diào)，尤其是在如此寒冷的氣候下。說實話，就算不打開遠光燈，陸地巡洋艦和途樂的夜晚照明能力也足可以讓人滿意了，但是在山路上，我還是堅持使用遠光燈，這樣可以看得盡量清楚、盡量遠。

　　陸地巡洋艦的塑膠方向盤和絨布座椅質(zhì)感不錯，擋把的高度與中央手枕齊平，換擋時肘部有了依托，感覺很放松。前排手枕中的冷藏箱位置剛剛好，水瓶對于駕駛者來說是唾手可得的，而且不必低頭去看，而中排還多了一項功能：乘客可以隨意調(diào)節(jié)腳部暖風的風量和溫度。它的噪音控制相當出色，如果不是6碟CD音響的作用，長時間的安靜會使你心煩嗎？

　　途樂也是十分擅長“以人為本”的，手自一體的變速箱設計本來就可以大大緩解駕駛的疲勞程度，再加上在巡洋艦身上獲得的舒適感在這里同樣可以擁有。值得一提的是，它在駕駛席和副駕駛席都配備了左右兩側(cè)的遮陽簾，可以盡量降低其他光線對駕駛的影響，考慮得真是細膩��！

　　如果你擁有一輛SUV，你帶它去哪里并不重要，重要的是它能帶你去哪里，這里展現(xiàn)的才是最根本的四驅(qū)生活。