市面最強(qiáng)小房車對決!歐寶雅特VS福克斯VS騏

人性家車——東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA（騏達(dá)）

Text：阮錦程

　　操控和舒適本來是一對矛盾的東西。要想做“彎路之王”，往往懸掛要硬些，車身重心要低些，前后配重要均衡一些，甚至引擎也要“長氣”些，保證高轉(zhuǎn)時動力的不衰減。但那樣一來，硬的懸掛就要降低舒適性，重心的降低和前后配重也會影響到車身設(shè)計，不利乘坐空間的安排，而擅長飚車的高轉(zhuǎn)引擎往往會帶來低傳扭力不足和噪聲的問題，也不利于日常使用。日產(chǎn)的設(shè)計師大概很明白舒適和空間對一輛家庭轎車有多重要，也知道怎么樣的引擎調(diào)校才是最適合現(xiàn)代都市人，于是就把TIIDA設(shè)計成一輛駕駛和乘坐都非常舒適的小車。

動力合適

　　從未開過TIIDA的人士，肯定會被它的引擎安靜嚇一跳，怠速時不是轉(zhuǎn)速表的提醒，你根本不知道它在工作。以前我在長期試駕TIIDA時，曾遇到高架橋上塞車，斜坡起步時竟一時以為引擎已經(jīng)熄火！不但如此，以日常用車方式駕駛，這副編號HR16DE的1.6L引擎也是非常寧靜，以40-50km時速巡航時竟也是無聲無息，讓你有足夠的心情欣賞一段音樂。最難得的是，引擎的中低轉(zhuǎn)的表現(xiàn)非�；顫�，輕踏油門就有反應(yīng)，車身很容易就往前走，再壓深點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速馬上提升，充足的扭力輸出保證車輛有不俗的加速性。事實(shí)是，你肯用一檔全油門起步，即使抓地力良好DUNLOP輪胎也會出現(xiàn)輕微打滑。

　　但建議最好是以一種輕松的心情去駕駛TIIDA，盡量不要全油門，甚至最好不要讓引擎超過3000轉(zhuǎn)，因此超過3000轉(zhuǎn)后引擎將會發(fā)出非常嘈雜的噪聲，把TIIDA之前給你的好印象一掃而光，而且高轉(zhuǎn)時引擎的扭力并不充足，并不會給你帶來額外的加速度。

駕駛乘坐舒適

　　這“舒適”兩字，不僅來自動力和操控給你的駕駛感受，還包括寬闊的車內(nèi)空間、出色的隔音和高素質(zhì)的乘座舒適性。TIIDA的懸掛雖然是偏向舒適的調(diào)校，也就是一般說的“軟”，但卻有一定韌性，加上日產(chǎn)與雷諾合作的這副底盤還是有一定功力，所以日常行車中不僅舒適，而且工作噪聲和路感都不錯。如果試著以更高速過彎，懸掛中的拉伸阻尼彈簧就會起作用，阻止車身進(jìn)一步傾側(cè)，很聰明的設(shè)計。

　　但不要以為TIIDA是很善長操控，其實(shí)它更多時候它是靠底盤和DUNLOP輪胎的抓地力來提升過彎極限，但高車身、高重心是偏軟的懸掛帶來的副作用是巨大的，一但突破極限就變得很難控制，所以駕駛TIIDA在高速公路巡航時，最好還是少做突然變線這種危險的動作。這方面時尚年輕的TIIDA與歐寶ASTRA和�？怂�的差距是不小的。

　　但TIIDA自有它的價值，在車內(nèi)空間方面可以把同級對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，后座腿部空間甚至不遜色于比它高一級別的車型，而后座靠背可三個角度調(diào)節(jié)，令長途行車更加舒適。TIIDA的優(yōu)秀還在于做工，細(xì)節(jié)之處達(dá)到國產(chǎn)同級車的最好不平，不僅比�？怂咕�致，而且也不遜色售價貴上許多的歐寶。

　　○造型時尚，車內(nèi)空間寬敞度同級無人能敵，做工精致車廂隔音出色；引擎中低轉(zhuǎn)扭力出色，引擎響應(yīng)迅速而且工作寧靜；懸掛調(diào)校舒適，保證一定路感。

　　×引擎高轉(zhuǎn)噪聲較大，輸出衰減；車身重心較高，懸掛偏軟，影響操控。

阮錦程：現(xiàn)時國內(nèi)小房車市場競爭激烈，德、日、法、韓眾好手云集，因此沒有一些個性的賣點(diǎn)就會很吃虧。TIIDA騏達(dá)是一款時尚小車，它的造型揉合了法國雷諾的前衛(wèi)和東方的內(nèi)斂，個性十足，成為吸引新一代購車族的重要買點(diǎn)。TIIDA的設(shè)計思想體現(xiàn)了日產(chǎn)對新一代家用小房車的理解：它的引擎工作寧靜且省油，很適合都市中走走停停的環(huán)境使用；車廂寬敞度和精致做工可能是你選擇它的最重要原因。TIIDA的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯，但很令人欣慰的是它的優(yōu)點(diǎn)都是國內(nèi)購車一族看重的方面，而缺點(diǎn)就如重心較高、懸掛偏軟影響操控這些往往并不被人看重。從這樣來看，TIIDA真是很適合中國市場的一款車。