純粹玩樂(lè)主義-馬自達(dá) MX-5挑戰(zhàn)寶馬Z4

　　令人驚訝的是，MX-5在障礙跑道舒適度測(cè)試中層現(xiàn)出了完全令人信服的表現(xiàn)。不管是地面起伏不平，橫向地面裂縫，還是路面坑洼——看看這輛外形簡(jiǎn)潔的日本車(chē)是如何從容應(yīng)·付道路表面的缺陷的，那實(shí)在是令人嘖嘖稱嘆。而寶馬車(chē)的表現(xiàn)就不是那么應(yīng)對(duì)自如了，盡管整車(chē)的上下顛簸起伏較小，但是在通過(guò)橫向路槽的時(shí)候，后橋所承受的狠狠的撞擊感尤其強(qiáng)烈，硬硬的感覺(jué)讓人很不舒服。 對(duì)于雙座敞篷車(chē)來(lái)說(shuō)，背景噪聲是一個(gè)重要的因素。Z4汽車(chē)的車(chē)內(nèi)噪聲即使是在很高的速度時(shí)也相對(duì)平靜，而坐在馬自達(dá)車(chē)，聽(tīng)上去就仿佛是在刮一場(chǎng)小小的颶風(fēng)。其實(shí)，MX-5的車(chē)身敲起來(lái)也會(huì)發(fā)出鐵皮般的聲音——其德國(guó)對(duì)手車(chē)所多出來(lái)的176kg(總重量1312kg)，看來(lái)在很大一部分程度上提高了車(chē)體的抗擊剛度。這樣，寶馬在駕駛舒適性方面也贏了這個(gè)回合。

　　擁有118kW強(qiáng)大排量的日本車(chē)車(chē)身狹長(zhǎng)，這樣的鑄造框架對(duì)提高車(chē)輛行駛性能非常有利，在短短的7.6秒之內(nèi)，這輛重量?jī)H為1136kg的MX—5就能從零加速至100km／h在這方面，日本車(chē)比名義上功率僅弱8kW的巴伐利亞車(chē)快了0.7秒，這可是不算小的差距。不過(guò)只要一掛6擋開(kāi)上高速公路，德國(guó)跑車(chē)馬上就能在這局評(píng)測(cè)中扳回劣勢(shì)，在高速公路上，最高時(shí)速為220km/h的Z4車(chē)能夠充分發(fā)揮自己在空氣動(dòng)力性方面的優(yōu)勢(shì)，而馬自達(dá)車(chē)的最高速度只有270km／h。

　　能夠證明寶馬已經(jīng)掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造藝術(shù)的一個(gè)重要例子就是，其新近研制的2.0L 4氣門(mén)技術(shù)。從怠速狀態(tài)剛剛開(kāi)始啟動(dòng)，這部4缸發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)出令人吃驚的渾厚飽滿的聲浪，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升的時(shí)候，其音效則變得像綢緞一般柔和，幾乎沒(méi)有振動(dòng)顫抖的現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)速達(dá)到3600r／min的時(shí)候，就已經(jīng)發(fā)出200N·m的峰值扭矩，換擋快捷的6擋變速器表現(xiàn)出眾，使得Z4的性能操控?zé)o比自如。

　　MX-5的鋁合金4缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變進(jìn)氣系統(tǒng)，表現(xiàn)也非�？旖荩瑢�(duì)于普通的街道行駛來(lái)說(shuō)，對(duì)油門(mén)的控制要求可以說(shuō)有點(diǎn)過(guò)高。然而就行駛性能和表現(xiàn)而言，日本車(chē)尚未完全達(dá)到德國(guó)車(chē)的水平。在油耗方面，兩款雙座敞篷車(chē)相差無(wú)幾，寶馬車(chē)贏得了發(fā)動(dòng)機(jī)／驅(qū)動(dòng)評(píng)測(cè)部分——平均耗油9.4L／100km，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要比它多0.2L／100km。

　　汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)對(duì)運(yùn)動(dòng)型雙座敞篷車(chē)來(lái)說(shuō)是行車(chē)的重要環(huán)節(jié)。在紐伯格林賽車(chē)場(chǎng)北端賽道上，經(jīng)過(guò)調(diào)試的MX-5汽車(chē)所表現(xiàn)出來(lái)的豐富駕駛樂(lè)趣讓人激動(dòng)不已，對(duì)于非常直接的轉(zhuǎn)向操控命令，MX-5車(chē)的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，不但表現(xiàn)輕盈，而且在彎道處更加出色。即便是速度提到最高，這輛后輪驅(qū)動(dòng)跑車(chē)的表現(xiàn)也中規(guī)中矩，不溫不火，即使在轉(zhuǎn)向有些過(guò)度的時(shí)候，也總是能夠很好地進(jìn)行控制。DSC(ESP)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)可以保證駕駛者長(zhǎng)時(shí)間盡情自由駕控，而無(wú)需為各種大膽動(dòng)作分心駕駛的樂(lè)趣就在于此。

　　不過(guò)，Z4車(chē)還有一點(diǎn)更勝一籌：巴伐利亞車(chē)的過(guò)人之處還在于其井然有序的重量分配設(shè)計(jì)，此外還有安裝在車(chē)體后部的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及寬大的、不過(guò)卻需另外付費(fèi)的225／50剛6的普利司通輪胎。因此，這款Z4停在原地顯得異常沉靜安謐，但在彎道處卻能夠達(dá)到更高的車(chē)速。即使沒(méi)有量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配置的DSC(ESP)系統(tǒng)的支持，寶馬車(chē)在行駛過(guò)程中也是非常容易操控，它的伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與馬自達(dá)車(chē)相比沒(méi)有振動(dòng)，不過(guò)其表現(xiàn)卻有些過(guò)于直接了。

　　寶馬在剎車(chē)制動(dòng)方面也表現(xiàn)占優(yōu)。德國(guó)產(chǎn)雙座敞篷車(chē)的減速非常出色，在時(shí)速為100km／h時(shí)，其剎車(chē)距離比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要縮短2m——無(wú)論在冷狀態(tài)下還是在熱狀態(tài)下。在所進(jìn)行的10次測(cè)試中，Z4在第9次測(cè)試時(shí)甚至在33.5m之后就完全停住了。當(dāng)然，這并不意味著輪胎相比略窄的MX-5(205／45R17號(hào)月臺(tái))剎車(chē)性能不佳。

　　秒表也說(shuō)明得很清楚：Z4行駛測(cè)試障礙車(chē)道一圈的時(shí)間為1.502分鐘，這比馬自達(dá)車(chē)足足快了1.5秒鐘。于是，第4項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容的優(yōu)勝者又是慕尼黑人——不過(guò)， 寶馬Z4在快速直道上表現(xiàn)略差，有些放不開(kāi)，此外馬自達(dá)MX-5在蛇行障礙測(cè)試時(shí)間方面也領(lǐng)先。

　　MX-5在德國(guó)的售價(jià)最低為23 690歐元——這個(gè)報(bào)價(jià)可算是完全公平合理，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格明顯比寶馬Z4 2，0i更加劃算，因?yàn)榈聡?guó)車(chē)的最低報(bào)價(jià)也要28900歐元，那可是貴了整整5210歐元呀。如果你滿足于功率為93kW的7.8L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么你甚至只需花費(fèi)21190歐元就可以擁有一部嶄新的馬自達(dá)雙座敞篷車(chē)了，而我們所測(cè)試的6擋版本的MX-5 Expression跑車(chē)則要報(bào)價(jià)27190歐元。Z4的基本配置中也不包括空調(diào)系統(tǒng)或是電動(dòng)頂篷，日本車(chē)也根本不額外提供自動(dòng)頂篷的安裝服務(wù)——不過(guò)沒(méi)有買(mǎi)家會(huì)

　　結(jié)論：阿希姆·派茨邁爾

　　寶馬Z4輕而易舉獲得評(píng)測(cè)的勝利，從評(píng)分上看似乎的確如此。不過(guò)其實(shí)這種看法對(duì)馬自達(dá)MX-5新款跑車(chē)而言太不公平了。實(shí)際上，這款雙座敞篷傳奇車(chē)型只不過(guò)是忠于了傳統(tǒng)理念，此外，它的價(jià)格首先更加低廉，是一部駕趣多多的汽車(chē)，它的運(yùn)動(dòng)駕駛性能和簡(jiǎn)易的操控都無(wú)愧于“主動(dòng)駕駛”的說(shuō)法。既然Z4的價(jià)格更高，那么自然并不多處處都要優(yōu)秀一些嘍。這款精致的雙座敞篷車(chē)更適合那些不再完全像活力十足的MX-5那樣朝氣蓬勃的買(mǎi)家們。(文：Klaus-Achim Peilzmeier 攝影：Bernd Ebener(POWERCAR)）