中韓對(duì)抗賽 中華駿捷VS現(xiàn)代伊蘭特

駿捷雖然較尊馳、中華車身尺寸要小一些，但車內(nèi)空間沒(méi)有受到影響。     伊蘭特后排座椅為劇院式設(shè)計(jì)，視野良好。

　　駿捷的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.8升，為沈陽(yáng)航天最新的4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)到了100千瓦/6500轉(zhuǎn)，可以與目前市面上的大多數(shù)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡，而165牛米/5000轉(zhuǎn)的最大扭矩也提供了足夠的動(dòng)力，車輛起步時(shí)油門響應(yīng)迅速，但離合踏板調(diào)校得偏硬且短，初次駕駛時(shí)有些不太習(xí)慣。將轉(zhuǎn)速拉高再換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供足夠的沖擊力，也同時(shí)發(fā)出響應(yīng)的“嘶吼聲”。5擋手動(dòng)變速箱擋位行程較短，擋把手感不錯(cuò)，有種把玩于手中的感覺(jué)，但可能由于是新車的緣故，換擋感覺(jué)有些澀，多少影響了這次試駕的動(dòng)力發(fā)揮。駿捷可以說(shuō)有著不錯(cuò)的懸掛系統(tǒng)，前雙叉臂式后多連桿的懸掛通過(guò)保時(shí)捷公司的調(diào)校，使得駿捷的操控性能達(dá)到了一定水平。固特異的205/55R16輪胎也提供了足夠的抓地力。以上的努力使得車輛在高速過(guò)彎時(shí)舒適性得到了有效的提高。

　　伊蘭特裝備的是雙頂置凸輪軸16氣門DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，排量也同樣為1.8升。最大功率為96千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為162牛米/4500轉(zhuǎn)，從數(shù)值上略遜于駿捷，但差別并不大。不過(guò)在實(shí)際駕駛過(guò)程中，能感覺(jué)到伊蘭特的動(dòng)力輸出較為均衡，并沒(méi)有強(qiáng)烈的爆發(fā)點(diǎn)。不論是起步時(shí)還是中途將轉(zhuǎn)速拉高狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)出其溫順的一面，這也是韓系車裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的作風(fēng)。前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)在公路上表現(xiàn)不錯(cuò)，經(jīng)過(guò)溝坎時(shí)能有效地吸收地面的顛簸，轉(zhuǎn)向較為輕便。

　　總而言之，駿捷整體更為年輕化，不論從造型還是動(dòng)力方面都更有活力，而伊蘭特則適合那些中規(guī)中矩性格的人駕駛。

　　有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有進(jìn)步，事實(shí)證明駿捷的努力得到了消費(fèi)者不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，與伊蘭特相比，駿捷更為年輕化，更充滿活力，進(jìn)步就是駿捷最吸引消費(fèi)者眼球之處。而價(jià)格更是駿捷面對(duì)包括伊蘭特在內(nèi)的同級(jí)別車型的最有效武器，同樣的排量，同樣的定位，9.58萬(wàn)元(1.8手動(dòng)舒適版)的售價(jià)使得對(duì)手毫無(wú)還手之力。相比之下，樸實(shí)的伊蘭特能夠反擊的資本是前幾年積累的良好的口碑，而14.18萬(wàn)元(1.8手動(dòng)豪華版)的售價(jià)則毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。