看誰厲害 對比帕杰羅V77與Jeep4000

帕杰羅V77外觀圖片

Jeep4000外觀圖片

　　光榮到現(xiàn)實(shí)

　　如果有40萬元的預(yù)算去買一輛SUV，那么，我們要介紹的這兩個(gè)品牌肯定會是你要考慮的對象。無論從它們的發(fā)展歷史和履歷來看，都是很引人注目的�；貧w現(xiàn)實(shí)，購買者更關(guān)注它們在現(xiàn)實(shí)生活中的性能和耐用性。

　　今天出場的兩位選手各自帶著自己的光環(huán)。Jeep可以說是久經(jīng)沙場的老牌越野車，曾經(jīng)在戰(zhàn)場上一枝獨(dú)秀，立下了汗馬功勞。Jeep是一個(gè)品牌，但即使很多業(yè)內(nèi)人士也把它和眾多的越野車、SUV聯(lián)系到一起，如果我要把今天的競爭對手三菱帕杰羅稱作三菱吉普，那肯定會令人哭笑不得，但真的有很多人就這么叫。

　　Grand Cherokee(大切諾基)在2000年底首先以進(jìn)口的方式投石問路引入國內(nèi)，而后在2001年7月以CKD的方式在國內(nèi)組裝生產(chǎn)，也正是從那個(gè)時(shí)候開始戴姆勒·克萊斯勒授權(quán)當(dāng)時(shí)的北京吉普可以使用Jeep商標(biāo)。Jeep4000是在原來進(jìn)口V8發(fā)動機(jī)的車型上經(jīng)過更換國產(chǎn)動力總成推出的一款更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的Grand Cherokee，以此來進(jìn)一步豐富Jeep的產(chǎn)品線。

　　帕杰羅V77在公路性能上更出色

　　三菱帕杰羅發(fā)展到今天已經(jīng)是第三代車型了，20多年來享有很高的知名度。底盤結(jié)構(gòu)更趨于轎車化。這款車型在6年前推出，最早是搭載3.0升發(fā)動機(jī)的V73，不少關(guān)注巴黎—達(dá)喀爾的人都在比賽中看到過它的身影。當(dāng)V73升級到V77又會是什么樣子呢?

　　車身內(nèi)外

帕杰羅V77內(nèi)飾圖片

Jeep4000內(nèi)飾圖片

　　兩車的外觀都給人力量的聯(lián)想，富有雕塑感。帕杰羅V77的內(nèi)部空間更寬敞Jeep系列給人最深的印象匣是那帶有血緣特征的七孔前進(jìn)氣格柵，但今天的Jeep已經(jīng)沒有以前那么多粗獷的風(fēng)格，金屬鍍鉻進(jìn)氣格柵增加了一些豪華的氣息。作為一款中型SUV，Jeep4000顯得很緊湊，富于雕塑感，豐滿但不臃腫。在渾圓流暢的表面更進(jìn)一步強(qiáng)化了部分硬朗的元素。這種古樸與前衛(wèi)合一的造型仍很經(jīng)典。

　　作為高檔SUV，Jeep4000在內(nèi)部工藝方面已經(jīng)比前輩高檔、精細(xì)了很多，操作部件的集成度和人性化也要比早期的Cherokee上了不止一個(gè)臺階。

　　帕杰羅V77和V73在外觀上并沒有什么不同，畢竟只是發(fā)動機(jī)升級，它給人的視覺感更高大，車長超過4.8米，寬度接近1.9米在這個(gè)級別中確實(shí)稱得上是犬塊頭子隆起的前后輪眉給人很強(qiáng)的肌肉感。蹬車踏板很方便上下車，但也會影響到一些通過性。

　　帕杰羅V77的內(nèi)飾工藝不算很精細(xì)，有越野車的特色，但功能設(shè)計(jì)還是比較周到的。操作部件的布局不算緊湊，但對于大塊頭來說也不顯得凌亂。

　　駕駛與乘坐Jeep4000駕駛座椅腰側(cè)支撐和舒適性都不錯(cuò)。帕杰羅V77的腿部空間更寬敞。

　　Jeep4000在駕駛舒適性方面是毋庸置疑的，寬大厚實(shí)的座椅和較好的腰部及側(cè)面支撐，配合可進(jìn)行多方向電動調(diào)節(jié)并帶有記憶功能的座椅，讓人獲得比較理想的駕駛姿勢，尤其在崎嶇不平的道路上可以獲得更穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)。轉(zhuǎn)向助力很輕，駕駛起來很輕便，這也是美式車的一種風(fēng)格。自動擋和分動器手柄很合手，但手剎的位置顯得有些遠(yuǎn)。

　　后排的腿部空間并不算寬松，按照美國人的思路，后排不太考慮成年人的乘坐，座椅可以按4：6的比例放平。

　　帕杰羅V77的駕駛座椅同樣很寬大，但在側(cè)面支撐方面顯得有些弱，駕駛席同樣配備了電動多向調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)的速度有些慢。而且V77的電瓶容量小，最好不要在熄火后頻繁地調(diào)節(jié)座椅和其他用電設(shè)備，如果電量不太足很容易導(dǎo)致無法啟動。

　　接近2.8米的軸距為帕杰羅V77營造了一個(gè)非常寬松的第二排空間。在寬大的行李廂下面還巧妙地隱藏了第三排座椅，把它翻轉(zhuǎn)出來很方便，第三排座椅雖然也能夠容納下兩名成年人，但乘坐空間就很擁擠了。而且7座車在養(yǎng)路費(fèi)方面每個(gè)月要多支出44元錢。

 　　動力性

V77發(fā)動機(jī)艙布局不算講究，動力比V73有明顯提升

Jeep4000發(fā)動機(jī)來自6缸切諾基的改進(jìn)型，維修保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠

　　Jeep4000車身更輕，所以動力表現(xiàn)更好一些

　　Jeep4000采用的是一款降調(diào)的動力配備。發(fā)動機(jī)和變速箱是由以前的6缸切諾基改進(jìn)而來。這種動力搭配的好處在于讓高檔SUV走親民的路線，另外，原來的6缸“小切”配置、工藝顯得有些老態(tài)，但動力仍很年輕，性價(jià)比不是很高，正好通過停產(chǎn)把發(fā)動機(jī)移植過來。

　　Jeep4000的通過性能更加出色

　　雖然這部氣門頂桿結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)已不算先進(jìn)，油耗偏高，但由于技術(shù)成熟，維修保養(yǎng)更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠�？v置直6的機(jī)器扭矩傳遞比較直接，能夠在3000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出300多牛·米的扭矩，對于Jeep4000不到2噸的重量還算理想。4速自動變速箱匹配也比較默契。

　　Jeep4000采用的還是經(jīng)典的一體式車身結(jié)構(gòu)，前后硬軸的非獨(dú)立懸掛，這種結(jié)構(gòu)的好處就是堅(jiān)固耐用，故障率低。為了提高公路的舒適性，Jeep4000摒棄了切諾基后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，換成了螺旋彈簧，并增強(qiáng)了防傾桿，在一定程度上提高了公路的舒適和穩(wěn)定性。

　　安全與環(huán)保帕杰羅V77達(dá)到了歐3排放標(biāo)準(zhǔn)，Jeep4000只達(dá)到了歐2的排放標(biāo)準(zhǔn)

　　帕杰羅V77升級發(fā)動機(jī)后，在動力方面明顯進(jìn)步了一些，通過采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了低扭表現(xiàn)。使得它在扭矩和功率的數(shù)值方面都超過了Jeep4000，但自重超過2.2噸的龐大身軀并沒有讓它在發(fā)動機(jī)技術(shù)不算先進(jìn)的Jeep4000面前占到多少便宜。V77配備了一款5速帶有手動模式的自動變速箱，為它在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣方面找回了一些自尊。

　　帕杰羅的底盤設(shè)計(jì)更趨于轎車化，前雙A臂后粗壯的多連桿設(shè)計(jì)讓它在公路上的操控性能和舒適性超過Jeep4000，而且在崎嶇不平的道路上帕杰羅單側(cè)車輪的懸掛大行程也為它提升了一些通過性能。中央差速鎖是越野愛好者的最愛。

　　Jeep4000在安全方面走的是標(biāo)準(zhǔn)路線。前雙安全氣囊。一次成形的一體式車身結(jié)構(gòu)。帶ABS的四輪盤式剎車和側(cè)防撞鋼梁為它提供了較好的安全保障。

　　帕杰羅V77在安全方面就要領(lǐng)先很多，不僅裝備了前雙氣囊，還包括了側(cè)氣囊。在主動安全方面，ABS+EBD自然為龐大的車身提供了一定的保障，相當(dāng)于ESP功能的M-ASTC系統(tǒng)會在它認(rèn)為必要的時(shí)候沒收你的動力，依次對單個(gè)輪胎實(shí)施制動，來保證最大的安全限度。

　　在排放方面Jeep4000還是歐2的排放標(biāo)準(zhǔn)，而帕杰羅V77已經(jīng)達(dá)到歐川標(biāo)準(zhǔn)。

　　配置與費(fèi)用

　　帕杰羅V77的配置非常豐富，所以價(jià)格也要比競爭對手高出不少

　　Jeep4000在配置方面裝備了帶10方向記憶功能的前排座椅，可折疊車外后視鏡。獨(dú)立的雙區(qū)自動空調(diào)。行車電腦位于中央后視鏡的上方可以顯示外界溫度、車輛油耗等行車信息。

　　Jeep4000因?yàn)榇钆淞讼鄬?jīng)濟(jì)的動力總成，所以在價(jià)格方面比較便宜，并且還可以有一定的優(yōu)惠。

　　帕杰羅的配置則更為豐富，配備了大燈清洗，折疊后視鏡，車門開閉提示。三排座椅均擁有獨(dú)立的出風(fēng)口，全自動空調(diào)，在越野方面還提供了限滑差速器，配合諸如M-ASTC等主被動安全性的配置，車價(jià)在48萬多元還算能夠接受。