同門之爭(zhēng) 嘉年華運(yùn)動(dòng)版與�？怂惯\(yùn)動(dòng)版

嘉年華運(yùn)動(dòng)版與�？怂�運(yùn)動(dòng)版外觀圖片

　　雙響炮

　　一個(gè)是8.98萬元，

　　一個(gè)是16.58萬元，

　　若不是血緣的關(guān)系，

　　他們說什么也不會(huì)走到一起。

　　這樣的對(duì)比，

　　注定不會(huì)有誰好誰壞的結(jié)論。

　　不過，牽扯上運(yùn)動(dòng)的話題，

　　照樣有好戲看！

　　在國(guó)內(nèi)，號(hào)稱運(yùn)動(dòng)版的車型不少，但做得好的不多。除了一汽-大眾寶來R之外，恐怕只有長(zhǎng)安福特旗下的兩位小兄弟了。如果做純粹的性能對(duì)比，嘉年華運(yùn)動(dòng)版肯定不是�？怂惯\(yùn)動(dòng)版的對(duì)手。但是，如果強(qiáng)調(diào)純粹的駕駛感覺，結(jié)果可就不一樣了。

　　初謀面，你選誰？

　　倆車放到一起，大多數(shù)人會(huì)選擇先開福克斯。也難怪，標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車的尺寸以及頗具肌肉感的車身，就讓人覺得是部好車。其實(shí)，嘉年華也不賴。如果你是老手兒，肯定能夠察覺嘉年華天生的運(yùn)動(dòng)特性。

　　福克斯擁有75.91kW/t的比功率，而嘉年華只有區(qū)區(qū)的65.38kW/t，雖然同屬加速的輕量級(jí)組，但這足以產(chǎn)生相當(dāng)明顯的加速差距。

�？怂�運(yùn)動(dòng)版外觀

　　而且，落差不僅體現(xiàn)在加速上，當(dāng)你坐上標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)座椅，車內(nèi)的感覺更是有點(diǎn)“跨時(shí)代”了。嘉年華個(gè)頭雖小，但看上去卻有點(diǎn)老。幸虧仿碳纖維裝飾在色彩上幫了點(diǎn)忙，要不然，即便是便宜得不到9萬元，消費(fèi)者也不會(huì)輕易買賬。不過，這些小事放到價(jià)值超過16萬元的�？怂股砩暇筒凰闶裁戳耍m然某些塑料部件的縫子還是大了些，但線條同外形一樣硬朗，整體看上去非常舒服。至于舒適性功能，兩車大同小異，�？怂估硭鶓�(yīng)當(dāng)?shù)馗廊A些，但有限。

　　大有大的享受

　　�？怂故侨叽绲�A級(jí)車，在大陸市場(chǎng)，這就算是中級(jí)車了。所以，開起來真有點(diǎn)好車的感覺——噪音被控制在合理的范圍內(nèi)，行駛中的各種振動(dòng)被層層削弱。換句話說，就是“柔”了些。畢竟極少有人在這個(gè)價(jià)位上追求極端運(yùn)動(dòng)，舒適性和便利性才是其家用車定位的根基。

　　開福克斯是很享受的事情，即便上了賽道也是如此。就拿那臺(tái)直列四缸Duratec-HE雙頂置凸輪軸的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)來說，雖然104kW的最大功率并不出彩，但上了高轉(zhuǎn)速后發(fā)動(dòng)機(jī)并不乏力，延遲到6500rpm之后換擋也是小菜一碟。9.517秒的0~100km/h起步加速時(shí)間除了1.8T的寶來外，尚無人能敵。

　　既然動(dòng)力輸出不是問題，那么動(dòng)力的傳遞就決定了�？怂沟淖罱K加速表現(xiàn)。我對(duì)�？怂惯\(yùn)動(dòng)版的換擋手感一直“耿耿于懷”，時(shí)至今日，仍舊如此。可能是玩慣了德國(guó)車，即便�？怂沟膿Q擋縱向行程很短，但我還是感覺有點(diǎn)生澀，特別是掛入三擋的動(dòng)作，“順?biāo)浦邸钡膭?dòng)作不一定能夠順利完成換擋。我認(rèn)為，這都是換擋橫向行程過大“惹的禍”。進(jìn)擋在意點(diǎn)，可能會(huì)好些。

　　作為運(yùn)動(dòng)版車，�？怂沟膽壹芟到y(tǒng)是最到位的�！暗朵h”(Control Blade)似的后拖曳臂是提高后輪循跡性的最大功臣，而螺旋彈簧與減振器分離的設(shè)計(jì)也有別于麥弗遜懸架，對(duì)提高后輪的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有所幫助。這樣的福克斯，無論是簡(jiǎn)單的繞樁，還是激烈的賽道駕駛，和同類型車相比，都有著不一樣的感覺。特別是在平整的高速公路上，任何彎道都不會(huì)把�？怂沟倪^彎速度拉到100km/h之下，除非有限速牌子的“喝止”。畢竟，汽車運(yùn)動(dòng)的愛好者都是守法公民。

嘉年華運(yùn)動(dòng)版外觀

　　小有小的樂趣

　　開完福克斯，再開嘉年華。真正的感受不是落差，而是一種別樣的樂趣。

　　價(jià)格上的差距，以及A0級(jí)的定位，已經(jīng)讓我不去苛求車輛的做工以及豪華程度。更何況，嘉年華幾乎應(yīng)有盡有。不過，當(dāng)注意力集中到機(jī)械部件上之后，價(jià)值與價(jià)格便呼應(yīng)起來。嘉年華使用的只不過是一臺(tái)直列四缸R(shí)OCAM單頂置凸輪軸雙氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅68kW，折合升功率42.5kW/L。但也正是借助于雙氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，最大功率的發(fā)出轉(zhuǎn)速覆蓋在5300rpm~5700rpm的廣泛范圍內(nèi)，而135Nm的最大扭矩也跨越在2500rpm~3000rpm的平臺(tái)之間。0~100km/h起步加速11.451秒的成績(jī)也表明其動(dòng)力不輸于對(duì)手。

　　如果說�？怂故墙�(jīng)過精心化妝的話，那么嘉年華可就原始了很多。不過也正因如此，我才更加偏愛他。較重的轉(zhuǎn)向在手感上占了不少便宜，雖然算不上多么地精準(zhǔn)，但靈敏的反應(yīng)已經(jīng)讓這小車活氣頓生。而且，沒有修飾的動(dòng)力傳輸讓右腳與車輪直接對(duì)話，無論是踩下或是抬起油門，動(dòng)力輸出的輕微變化都會(huì)經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器傳至車輪，進(jìn)而令身體感受到人車合一的快感。用控制工程的說法，這就是控制反饋。按我們的說法，就是駕駛的樂趣！

　　也許有人要說，這未免太直接了點(diǎn)，就連擋把都在不停地振動(dòng)。當(dāng)然，要是放在日常的試駕中，這樣的表現(xiàn)肯定得扣分。但當(dāng)運(yùn)動(dòng)成為主題，舒適性絕對(duì)是腦后之事。雖然嘉年華遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能給我們極致的運(yùn)動(dòng)感受，但我們卻可以和一臺(tái)純粹的機(jī)械直接對(duì)話，而略去那無關(guān)緊要的層層修飾。更何況，嘉年華擁有著天生運(yùn)動(dòng)的身材，這已令多數(shù)對(duì)手望塵莫及。

　　誰都別小看誰

　　如果比速度，�？怂�領(lǐng)先一籌。但若比感覺，我更喜歡嘉年華。當(dāng)魚和熊掌不可兼得的時(shí)候，我更追求那種感覺，特別是在金港賽道上。

�？怂惯\(yùn)動(dòng)版駕駛臺(tái)

　　譬如最開始的1~3號(hào)彎，分別為一個(gè)接近180度的右彎及兩個(gè)分別為90度和180度的左彎，融合了低中高三種過彎速度。當(dāng)我們駕駛嘉年華臨近1號(hào)彎時(shí)，出于對(duì)自己感覺的信任，入彎的速度不亞于大部分A級(jí)車，達(dá)到78.84km/h。盡量增大轉(zhuǎn)彎半徑，以致右側(cè)車輪借用路肩。不平路面激起車輪的振動(dòng)，方向盤的反饋也愈加明顯。維持2擋不變，待車輛駛過彎心離開路肩之后，全力加速出彎，左前側(cè)車輪抵御著來自四面八方的力道，吃力地牽引車身沿預(yù)定軌跡前進(jìn)。的確是有點(diǎn)難為它，連續(xù)的胎響令車輪的抓地力不如滾動(dòng)時(shí)那么理想，稍許的轉(zhuǎn)向不足影響了出彎速度。相比而言，福克斯則以更為婉轉(zhuǎn)的方式傳遞著路肩的起伏。同時(shí)，由于加速力道比嘉年華更強(qiáng)，所以轉(zhuǎn)向不足也被抑制得恰到好處，只是那種不夠直接的機(jī)械感讓人覺得不夠過癮。即便是胎響，也被隔音良好的車身過濾掉大半。以速度見長(zhǎng)的�？怂棺罱K以82.75km/h駛離1號(hào)彎，計(jì)時(shí)也不過11.48秒。

　　轉(zhuǎn)眼間，已近2號(hào)彎。迅猛的福克斯在此不得不收斂一些，全油門加速只會(huì)給出彎帶來不必要的麻煩。如果想穩(wěn)妥些，還是掛入牽引力稍弱的3擋，以不足100km/h的速度滑過彎心，車輛會(huì)在離心力的作用下極力貼近賽道右側(cè)不遠(yuǎn)處的墻壁。緊張？那也不能踩剎車！稍許的制動(dòng)力分配不均都會(huì)導(dǎo)致車身的異常擺動(dòng)。此時(shí)，就需要用油門來控制車速。這樣一來，機(jī)械感很強(qiáng)的嘉年華就會(huì)顯得非常輕松。雖然其加速能力不足，即便進(jìn)入彎中也需要維持相當(dāng)幅度的加速，但油門的稍許變動(dòng)都會(huì)被輪胎忠實(shí)地傳達(dá)給地面，這在出彎的時(shí)候會(huì)帶來非常強(qiáng)的安全感，畢竟一切盡在自己掌握之中。也正是這樣，兩者的最終出彎速度非常接近，分別達(dá)到97.32km/h、95.64km/h。

嘉年華運(yùn)動(dòng)版駕駛臺(tái)

　　其實(shí)3號(hào)彎對(duì)所有車來說都不那么簡(jiǎn)單。起碼，得注意一下入彎的車速。在這樣的胳膊肘彎中，時(shí)間的爭(zhēng)取在于入彎制動(dòng)的時(shí)機(jī)和出彎加速的能力。而懸架的表現(xiàn)更多地是提供一個(gè)平臺(tái)，以充分發(fā)揮各種性能，特別是出彎加速。在彎中，嘉年華的姿態(tài)與�？怂�并無太多區(qū)別，外側(cè)懸架適當(dāng)?shù)匚罩囕v側(cè)傾所帶來的重心偏移，而內(nèi)側(cè)懸架也沒有讓車輪擺脫地心的吸引，胎響必是自然，只是嘉年華來得更早些，但這也與入彎速度(65.75km/h)略高有關(guān)。如果說二者最大的不同，那就是后者的轉(zhuǎn)向要更精準(zhǔn)些，因此對(duì)轉(zhuǎn)向不足的控制更要得心應(yīng)手。

　　幾圈下來，�？怂挂�95.82秒的單圈最快成績(jī)完勝嘉年華的100.75秒。但誰也別小看誰。如果讓我投票，我還是選擇嘉年華。那種直接的感覺，反而是一般車所不能如實(shí)提供的。

　　福特運(yùn)動(dòng)雙響炮

　　毫無疑問，作為福特運(yùn)動(dòng)棋子的雙響炮，嘉年華運(yùn)動(dòng)版和福克斯運(yùn)動(dòng)版是兩個(gè)階級(jí)的兄弟，誰也不會(huì)成為對(duì)方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。只是在運(yùn)動(dòng)圈中，他們實(shí)在苦無對(duì)手，只好同門間較量一番。而結(jié)果也是皆大歡喜——單憑感覺，我選擇嘉年華，若論速度，非�？怂鼓獙�。不過，就大陸目前的狀況，我們很難要求嘉年華擁有�？怂沟男呐K——進(jìn)而令速度與感覺兩全其美。

　　樂于坐山觀虎斗的我們，自然期望能有一個(gè)、抑或更多的攪局者，以更純粹的運(yùn)動(dòng)版身份來打破幾乎被福特壟斷的運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)。問題是，我們要等多久？