曠野小子 對比現(xiàn)代途勝與大維特拉

　　行駛表現(xiàn)：無論在什么路面狀態(tài)下，鈴木的表現(xiàn)都要強于對手

　　對于SUV而言，單圈成績就顯得不那么重要了。人們更為關心的是它們在彎道中的表現(xiàn)如何？答案是令人滿意的。然而，在行駛感覺上，大維特拉和途勝的表現(xiàn)卻是大相徑庭。在ESP系統(tǒng)開啟時，途勝的過彎顯得有些不自然；關閉ESP后，車子又有些失控的感覺，車輪甚至會壓到彎道外沿。再瞧瞧大維特拉，盡管沒有裝備ESP系統(tǒng)，其在過彎時的表現(xiàn)也沒有前者那般不盡人意。大維特拉在彎中的操控感更強，并且前輪的循跡表現(xiàn)有些出人意料。此外，它在重心轉移過程中的甩尾現(xiàn)象也幾乎感覺不到。盡管如此，其前盤后鼓式的剎車系統(tǒng)顯得很落伍，時速100公里的剎車距離要在40米以上。相比而言，途勝的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)得強勁有力，不過，剎車感覺顯得生硬，在緊急狀態(tài)下會有略微的滯怠。在柏油路面上行駛，途勝的加速感很快就達到極限。車輪對于路面的感覺模糊不清，車子的爬坡能力只能稱得上一般。

　　盡管在ESP系統(tǒng)中內嵌了牽引力控制程序，然而在略微不平的路面上，途勝的前后輪都會有明顯的跳動。如果鎖定4輪驅動模式以平衡前后輪的負荷差，在行進幾米之后，可以將車子的負荷平均分配到四個輪子上，但這樣一來，駕駛樂趣自然隨之降低，因為即便是輕微的路面波動，也會讓車子隨之“翩翩起舞”。在這一點上，大維特拉的路感要比前者清晰，發(fā)動機的輸出動力始終以前輪為主。此外，大維特拉在越野性能、上下坡能力和路面適應性上也要更勝一籌，這當然要歸功于其特有的越野傳動比。與對手相比，鈴木的軸距更長，能夠有效地緩解不平路面帶來的顛簸，越是在艱難險阻的路段，就能越顯其處變不驚的本色。

　　環(huán)保/養(yǎng)護成本：途勝的質保條件令人滿意

　　途勝顯然比售價24290歐元的大維特拉便宜許多�？紤]到大多數(shù)SUV車主們在花錢上也是斤斤計較的，再算上環(huán)保和養(yǎng)護成本，途勝的優(yōu)勢就更為明顯了：尾氣排放少、養(yǎng)護成本低、油耗低和保險費用低。而大維特拉在這方面惟一能引以為榮的則是良好的質保條款：12年的防銹保證可不是每個汽車廠商都能承擔得起的。

　　總評

　　無論是在普通路面，還是越野路段，新款大維特拉在與途勝的對決中都是絕對的勝利者。在總共 5 個項目的測評中，日本人獲得了其中 4 項優(yōu)勝。最為重要的是，在艱苦路面的行駛中，大維特拉的牽引力和越野能力都表現(xiàn)得淋漓盡致，帶給人無盡的駕駛樂趣。此外，在普通路面的測試中，大維特拉也比途勝要略勝一籌：更多的舒適感和更精細的做工讓日本人牢牢地把握住了領先優(yōu)勢。盡管如此，途勝也不失為一款惹人心動的 SUV ：配置齊全、四輪驅動、內部空間的自由多變，更重要的是低廉的價格，它不愧稱得上是一款性價比頗高的佳作。 目前，途勝已經(jīng)在北京現(xiàn)代生產(chǎn)，市場表現(xiàn)尚佳。有消息稱長安鈴木會在今年上半年投產(chǎn)大維特拉，對于喜愛城市 SUV 的車主們來說，這無疑是個好消息�；蛟S下次我們可以約上更多的 “ 曠野小子 ” 上演一場國產(chǎn)版的狂野對決。

　　目前，途勝已經(jīng)在北京現(xiàn)代生產(chǎn)，市場表現(xiàn)尚佳。有消息稱長安鈴木會在今年上半年投產(chǎn)大維特拉，對于喜愛城市 SUV 的車主們來說，這無疑是個好消息�；蛟S下次我們可以約上更多的 “ 曠野小子 ” 上演一場國產(chǎn)版的狂野對決。