高成低就 對(duì)比測(cè)試蒙迪歐 尊馳 景程

中華尊馳外觀圖片　　

　　功夫

　　景程的德國(guó)ZF16四擋變速器采用了流行的蛇形換擋方式，并不具備手動(dòng)模式。測(cè)試時(shí)感覺(jué)該變速器換擋略微明顯，但加速響應(yīng)非常敏捷，甚至有些“賊”。雖然景程在三車中最大功率最小、整備質(zhì)量最大(比功率僅63.47kW/t)，但憑借著良好的調(diào)校，即便使用4擋自動(dòng)變速器，其0~100km/h的起步加速時(shí)間依舊達(dá)到13.383秒，行駛距離225米，比廠方數(shù)據(jù)快出0.3秒有余，0~400米的加速成績(jī)?yōu)?9.049秒，沖刺速度為120.23km/h。日常使用中景程的上手非常容易，駕駛輕松方便，是一部很好開(kāi)的車，公用家用兩相宜。

　　而同樣使用4擋自動(dòng)變速器的尊馳也有著良好的表現(xiàn)，比功率為65.74kW/t，且4G63發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)活躍，但官方數(shù)據(jù)保守給出其0~100km/h的起步加速時(shí)間僅為小于等于16秒。經(jīng)我們測(cè)試，其成績(jī)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于華晨的數(shù)據(jù)，僅14.118秒，行駛距離236.85米，0~400米的加速成績(jī)?yōu)?9.453秒，沖刺速度為118.21km/h，與景程的差距極其微小，都足以滿足日常行駛的各種需要。而且，有失必有得，自動(dòng)擋在動(dòng)力上的損失換來(lái)的是較好的行駛便利性及換擋舒適性。同時(shí)，考慮到尊馳的價(jià)格因素，將近5萬(wàn)元的“讓利”足以彌補(bǔ)這動(dòng)力上的不足。

　　由于成本問(wèn)題，最便宜的蒙迪歐使用了一款5擋手動(dòng)變速器，其手感與�？怂�所裝備的變速器類似，擋位清晰但略顯生澀。本來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)就非常強(qiáng)勁，再加上傳動(dòng)效率極高的手動(dòng)變速器，以及73.17kW/t的比功率，蒙迪歐無(wú)可爭(zhēng)議地成為本次加速冠軍，0~100km/h的起步加速時(shí)間僅為10.510秒，行駛距離176.22米，比廠方數(shù)據(jù)快出近1.3秒，0~400米的加速成績(jī)?yōu)?7.355秒，沖刺速度為133.01km/h。

雪佛蘭景程外觀圖片　　

　　身手

　　尊馳的操控性是出了名的，今日一試，果真不同凡響。前后多連桿式懸架為良好的操控性能奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，它比常見(jiàn)的麥弗遜懸架具有更好的穩(wěn)定性及剛性，只是占用空間略大。特別是前懸架，需要用心布置以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安放空間。多連桿懸架使得車輪的前束角可以隨輪胎的上下運(yùn)動(dòng)而改變，進(jìn)而提高彎道適應(yīng)性。尊馳的多連桿式前懸架比其他車型有著更不明顯的轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向精度較高，且韌性也恰到好處；而同樣的結(jié)構(gòu)應(yīng)用在后懸架上，可變的前束角起到了少許隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的作用，即便是高速過(guò)彎，后輪也老老實(shí)實(shí)地跟隨前輪的步伐。而且，尊馳還使用了米其林的Energy系列輪胎，尺寸為205/55R16，再加之保時(shí)捷對(duì)底盤(pán)的重新優(yōu)化，超過(guò)65km/h的繞樁速度絕對(duì)輕而易舉。不過(guò)，在測(cè)試中我們也發(fā)現(xiàn)，尊馳的制動(dòng)初段偏軟，趨向于舒適性。此外，方向盤(pán)回正力稍小，這也算是為操控所做的微小犧牲。

　　當(dāng)然，景程也不甘落后，其底盤(pán)系統(tǒng)在原基礎(chǔ)上專門由英國(guó)蓮花(Lotus)針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了重新調(diào)校，只是轉(zhuǎn)向助力介入過(guò)深，方向盤(pán)手感不足，而且制動(dòng)踏板空行程較大，制動(dòng)初段偏軟。景程的前懸架使用了典型的麥弗遜結(jié)構(gòu)，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕，因此響應(yīng)速度非常快，對(duì)路面碎振的過(guò)濾非常有效。

　　在后懸架方面，三款車基本相同，都使用了多連桿結(jié)構(gòu)。不僅如此，作為B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)的205/55R16輪胎也是所有車型的標(biāo)配，不同的只是品牌而已。景程使用了常見(jiàn)的固特異(GoodYear)NCT-5，該輪胎上至新寶馬5系、下至駿捷都有所涉獵，性價(jià)比相當(dāng)之高。而蒙迪歐則鑒于其相當(dāng)一部分臺(tái)灣血統(tǒng)，使用了臺(tái)灣正新(Maxxis，又名瑪吉斯)的Radial MA-551�；蛟S是輪胎附著力稍欠，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，讓蒙迪歐起步胎響非常容易。除了直線加速，彎道性能也是蒙迪歐的擅長(zhǎng)�？梢愿杏X(jué)到，由于蒙迪歐的底盤(pán)剛性很高，車輛無(wú)時(shí)無(wú)刻不緊貼地面，就連快速掉頭也表現(xiàn)得異常沉穩(wěn)，再加之良好的隔音性能，即便這款蒙迪歐2.0手動(dòng)經(jīng)典型是最便宜的一線品牌車型，駕駛起來(lái)也有種好車的感覺(jué)。

　　小節(jié)

　　中華車向來(lái)不拘小節(jié)，不過(guò)，經(jīng)過(guò)多年的磨煉，尊馳的做工已今非昔比。內(nèi)飾件之間的接縫比較均勻，只有些小部件的蒙皮還不夠平整。尊馳在三車中不僅尺寸最大，而且油箱容積也高達(dá)74升。其真皮座椅材質(zhì)不錯(cuò)，包裹性很好，天窗開(kāi)啟比較順滑，自動(dòng)空調(diào)制冷效果尚佳，倒車?yán)走_(dá)探測(cè)范圍廣泛，遙控鑰匙也都是海拉(Hella)做的代工，不得不承認(rèn)，如今的尊馳質(zhì)優(yōu)而價(jià)廉。在一些細(xì)節(jié)的便利性方面，尊馳還需要向?qū)κ謱W(xué)習(xí)，比如只有司機(jī)側(cè)車窗是一鍵式下落、中控鎖只能手動(dòng)閉合，當(dāng)然，這都是很好解決的問(wèn)題，相信中華一定可以做到。

　　雖然蒙迪歐的配置不及其他兩位對(duì)手，但做工及用料絕對(duì)上乘，同時(shí)車輛的靜謐性也超過(guò)對(duì)手一籌。四電動(dòng)車窗均為”一觸式”，絨布座椅比皮座椅具有更好的貼身性，半自動(dòng)空調(diào)制冷效果也不錯(cuò)，而且只要車速超過(guò)10km/h，中控鎖便自動(dòng)落下。旋鈕式的座椅高度調(diào)節(jié)與尊馳相同，需要抬抬屁股才能輕松調(diào)節(jié)。蒙迪歐由于沒(méi)有天窗，所以車頂非常平整。

　　值得表?yè)P(yáng)的是景程的電動(dòng)8向調(diào)節(jié)司機(jī)座椅，加上真皮面料包裹，還真有點(diǎn)高檔車的感覺(jué)。中控鎖在時(shí)速超過(guò)40km/h后自動(dòng)上鎖，自動(dòng)空調(diào)制冷效果很好，配合負(fù)離子空氣清新凈化系統(tǒng)及電動(dòng)天窗，車內(nèi)空氣基本沒(méi)有異味。景程和尊馳都使用了仿桃木飾件，實(shí)際感覺(jué)一般，有點(diǎn)粗枝大葉，不如蒙迪歐時(shí)尚的銀色飾條那樣細(xì)膩。還有，景程的加速噪聲比尊馳略大。

　　在后排空間方面，三車基本相同，在B級(jí)車的正常水平之上。所有車型都只在后排設(shè)計(jì)了兩個(gè)固定頭枕，中間帶活動(dòng)扶手。特別是，中華的后排具備空調(diào)出風(fēng)口，顯然比另兩車更體貼乘坐者。

　　縱覽三款車型，如果考慮價(jià)格因素，顯然中華尊馳不輸于任何一個(gè)對(duì)手。豐富的配置、優(yōu)秀的操控性都是其值得炫耀的賣點(diǎn)。當(dāng)然，倘若你的預(yù)算再高些，那么選擇會(huì)更多。景程的雪佛蘭品牌的確比尊馳要強(qiáng)，但這不足以說(shuō)服日益成熟的消費(fèi)者，而其良好的調(diào)校及綜合性能才是它比尊馳貴的充分理由。對(duì)于蒙迪歐來(lái)說(shuō)，福特不僅僅是一個(gè)一線品牌，更多的是品質(zhì)的象征。雖然配置較低，但足以滿足日常需要。同時(shí)，在關(guān)鍵部件及人性化方面，蒙迪歐依舊是三車中的佼佼者。由此看來(lái)，高成抑或低就，這都是次要，重要的是駕乘品質(zhì)。就我們崇尚的運(yùn)動(dòng)性能而言，中華與蒙迪歐都要比景程好些。(文/莽超 圖/郭智毅.李林果.莽超)