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三達(dá)德-奔馳寶馬奧迪橫測(cè)

2006-09-05 10:19:29 來源: 作者:葉錦祥

  要湊齊這三部車可不簡(jiǎn)單,等了一年多才有這個(gè)機(jī)會(huì)。BMW去年率先推出大改款330i,以輕量化鎂鋁合金引擎展現(xiàn)優(yōu)異的動(dòng)力輸出,操控性更是讓人印象深刻,而隨后上場(chǎng)的小改款A(yù)4 3.2FSI Quattro除換上全新造型外,亦以新款3.2升缸內(nèi)直噴引擎來搭配四驅(qū)系統(tǒng)。這時(shí)只剩下C350尚未登場(chǎng),換上新款3.5升V6引擎后會(huì)有何種程度的表現(xiàn)?讓我們來找出答案! 

操控均衡性及安全性是現(xiàn)今新一代性能房車在駕駛樂趣之外的主要考慮。

  這三部來自德國的入門款高級(jí)房車均有著過人的操控反應(yīng)與穩(wěn)定性,且擁有屬于自我獨(dú)特性格與設(shè)計(jì)理念,加上高水平的制作質(zhì)量,實(shí)在很難分出高下。C350具有水平極高的ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng),對(duì)高速行車操控性有很大幫助,即便以粗暴的方式扭動(dòng)方向盤,車身穩(wěn)定性與輪胎循跡性仍然極高。唯一令人拂意的就是偏軟的懸吊系統(tǒng),因此過彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生些許傾側(cè),這時(shí)如再重踩油門,其272匹馬力會(huì)讓車尾出現(xiàn)往外滑動(dòng)的傾向,但也因此讓人體會(huì)ESP系統(tǒng)的高水平演出,駕駛者不需刻意理會(huì)便能回復(fù)原來行進(jìn)路線,甚至讓人感覺自己的駕駛技巧變得更好。

  330i最出色的是整體平衡性,引擎重心點(diǎn)位于前輪軸之后,讓車重分配更加均勻,過彎如行云流水,也因懸吊及車身剛性比上一代E46要強(qiáng)化許多,彎道中的轉(zhuǎn)向操控更加清脆利落。至于A4 3.2 Q方面,避震器忠實(shí)傳遞輪胎與路面間的抓地狀態(tài),且其235/45/17的輪胎很稱職地聽從方向盤指令,Quattro四驅(qū)雖使得加速出彎有些轉(zhuǎn)向不足,但還不至于到令人神經(jīng)緊張的地步。

  就整體性能表現(xiàn)來看,C350是速度表現(xiàn)最快的一款,但330i因底盤與機(jī)械架構(gòu)有效將重心控制在車身中央,前后左右的重量分布非常均衡,反而能夠提供較佳的娛樂效果。而A4 3.2 Q也具有與330i相近的駕駛樂趣,若能稍微修改前后驅(qū)動(dòng)力的分配并提升3.2升引擎的動(dòng)力輸出,并不會(huì)讓對(duì)手專美于前。

爆發(fā)力十足的3.5升V6引擎聲浪飽滿,新C350能夠滿足人們對(duì)速度的熱情。

C350 V6重裝上陣
七速手自排為后盾

  去年底已于歐陸市場(chǎng)發(fā)表的C350終于現(xiàn)身,這也是現(xiàn)行W203 C-Class最后一次改款動(dòng)作,在換上M.Benz新一代3.5升V6引擎與七速手自排后,整體表現(xiàn)更上一層樓。車身與機(jī)械結(jié)構(gòu)仍維持小改款設(shè)計(jì),并未因引擎及變速系統(tǒng)的升級(jí)而有所變動(dòng),因此外觀及內(nèi)裝看起來均完全相同,如拿掉車尾的型號(hào)標(biāo)示,幾乎無從分辨這是馬力輸出達(dá)272匹的新款C350。

  與330i及A4 3.2 Q相較下,外型未因其身分而改變的C350,在定位上雖僅次于性能版C55 AMG,但C-Class進(jìn)入市場(chǎng)已有多年時(shí)間,即便其車身線條依然極為前衛(wèi),但對(duì)消費(fèi)者來說已失去新鮮感,視覺上的吸引力甚至不如小改款的A4 3.2 Q,這是較為可惜的一點(diǎn)。若能穿上AMG空氣動(dòng)力套件再加上3.5升引擎與七速手自排的優(yōu)異性能,相信能在此次評(píng)比中得到更多分?jǐn)?shù)。

  換上新引擎的C350雖大幅提升了動(dòng)力輸出,但外觀部分仍維持W203車系的標(biāo)準(zhǔn)樣貌,頭燈、水箱護(hù)罩及保桿造型皆未更動(dòng)。 為負(fù)荷272匹馬力,輪胎采用前225/45/17、后245/40/17規(guī)格以提供穩(wěn)定的操控表現(xiàn),其0~100km/h加速僅需6.4秒。

  這具V型90度夾角的3.5升新引擎,舍棄過去每缸單凸輪軸、三氣門設(shè)計(jì),回歸雙凸輪軸與四氣門進(jìn)排氣架構(gòu),并借由可變氣門正時(shí)與兩段式進(jìn)氣歧管的主動(dòng)控制,讓它可爆發(fā)272hp/6000rpm最大馬力,比過去3.2升引擎增加54匹。其最大扭力亦上漲至35.7kgm/2400~5000rpm的水平,使得車重1550kg的C350馬力/重量比僅1:5.67,加上同級(jí)車中唯一的七速手自排,0~100km/h加速只需6.4秒、極速限制在250km/h,大幅超越兩位同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

  在實(shí)際表現(xiàn)上,市區(qū)低速游走依然保有M.Benz一貫的高質(zhì)感與寧靜特質(zhì),但只要讓引擎轉(zhuǎn)速飆過4000rpm,比C320大幅提升25%的功率輸出及七速手自排,讓C350的能量如同滔滔江水般連綿不絕,為此次動(dòng)力表現(xiàn)最強(qiáng)悍的速度王。在踩下油門的那一刻,C350便傳達(dá)強(qiáng)烈訊息告知它并非昔日的C320,強(qiáng)大的扭力輸出在起步時(shí)可輕易讓后輪空轉(zhuǎn)引起ESP系統(tǒng)介入,而快速推動(dòng)車輛前進(jìn)的能量伴隨高亢引擎聲浪,所營造的駕駛環(huán)境就如同AMG,讓人感覺到它想討好主人的企圖心。

  其獨(dú)特的7G-Tronic手自排變速系統(tǒng)即便處于D檔自排模式,反應(yīng)依然非常快速,不論加、減速或過彎都能聰明地替駕駛者找到最佳檔位。這時(shí)只需將雙手握著方向盤、專心緊盯前方路況,C350不須任何技巧便可盡情踩著油門享受駕駛樂趣,比起330i些微的轉(zhuǎn)向過度或A4 3.2 Q轉(zhuǎn)向不足要均衡許多。

  懸吊回饋的動(dòng)態(tài)反應(yīng)仍保有C-Class一貫的中庸性格,有點(diǎn)偏軟卻又具備極佳循跡性,動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)雖較不如330i,卻能兼具日常行車舒適性,再加上既有的高剛性車身與靈敏的ESP系統(tǒng),讓C350面對(duì)日常生活及上下班通勤皆可提供舒適的行車環(huán)境。而想要體驗(yàn)高速快感只需大腳踩下油門,可讓人體會(huì)幾近于AMG的高速世界。

 

  這具新款3.5升引擎為每缸雙凸輪軸、四氣門架構(gòu),并配有可變氣門正時(shí)及可變歧管,擁有272匹馬力輸出及七速手自排。 內(nèi)裝仍為大家所熟悉的C-Class扮相,但變速系統(tǒng)所提供的手排模式可透過排檔桿及方向盤后的按鍵進(jìn)行檔位切換。

車型名稱

M.Benz C350

Gear

Ratio

引擎型式

V6 DOHC 24V

1st

4.380

排氣量

3498c.c.

2nd

2.860

缸徑×沖程

92.9×86.0mm

3rd

1.960

壓縮比

10.71

終傳比

2.820

最大馬力

272hp/6000rpm

剎車系統(tǒng)

330mm/290mm碟盤

最大扭力

35.7kgm/24005000rpm

//

4526/1728/1430mm

前懸吊系統(tǒng)

麥佛遜

軸距

2715mm

后懸吊系統(tǒng)

多連桿

輪距

1493/1464mm

電子輔助

ESP

車重

1550kg

輪胎規(guī)格

225/45/17、后245/40/17

0 100 km/h

6.4

傳動(dòng)方式

FR

極速

250km/h

變速系統(tǒng)

七速手自排

 

 

要駕御這輛野性十足的A4 3.2 Q,必須先適應(yīng)Quattro四驅(qū)的動(dòng)態(tài)特性。

A4 3.2 Q獨(dú)樹一格
全時(shí)四驅(qū)滴水不漏

  經(jīng)過小改款后,新A4已擁有截然不同的風(fēng)格與性能表現(xiàn),車頭采用Audi新家族表征的Single Frame盾形水箱護(hù)罩,加上更為銳利的車身線條,視覺上具備更加強(qiáng)烈的侵略性。

  新車頭造型確實(shí)好看許多,內(nèi)裝與外型也采用相同設(shè)計(jì)手法,于革新過程中保留Audi的一貫風(fēng)格。在機(jī)械架構(gòu)與性能方面,這部A4 3.2 Q繼續(xù)采用Audi所獨(dú)創(chuàng)的Quattro四驅(qū)系統(tǒng),雖然就一款強(qiáng)調(diào)動(dòng)力與駕駛樂趣的房車來說,四驅(qū)架構(gòu)會(huì)增加底盤與動(dòng)力的負(fù)擔(dān)并有著轉(zhuǎn)向不足的缺點(diǎn),但卻擁有更高水平的循跡性與安全表現(xiàn),而Audi此次藉由引擎功率強(qiáng)化來克服車重的不利因素。

  這具3.2升V6引擎為全新型號(hào),看起來雖與先前的3.0升引擎非常相像,但排氣量已擴(kuò)至3.2升并采用最新的FSI缸內(nèi)直噴系統(tǒng),氣門結(jié)構(gòu)則從每缸五氣門改為四氣門設(shè)計(jì),并附上雙可變氣門正時(shí)及三段變化的進(jìn)氣歧管。就V6引擎的標(biāo)準(zhǔn)來看,這具3.2升引擎長度僅360mm、寬度430mm,且本體重量?jī)H169.5kg,可列入輕量級(jí)制品,并能將前輪重量負(fù)荷減至最低程度。功率輸出方面,其255匹最大馬力在6500rpm可完全爆發(fā),33.8kgm的最大扭力則在3250rpm涌現(xiàn),且因可變氣門正時(shí)及三段可變進(jìn)氣歧管對(duì)進(jìn)氣時(shí)間與流量的精準(zhǔn)控制,讓這具引擎在1900~5900rpm間可隨時(shí)提供90%的最大扭力。也就是說,這具引擎在任何時(shí)刻踩下油門至少都能供應(yīng)30.5kgm以上的扭力,非常突出。

  特別調(diào)校的排氣系統(tǒng)讓這部A4 3.2 Q在試駕時(shí)顯得特別威猛,但17吋鋁圈與234/45跑胎仍有輕微轉(zhuǎn)向不足,0~100km/h加速仍在7秒內(nèi)而為6.9秒。 小改款后的A4展現(xiàn)出獨(dú)特且凌厲的非凡氣勢(shì),流暢的車身線條宛如一款雙門跑車。

  A4 3.2 Q的馬力值雖比C350及330i要小,但動(dòng)力反應(yīng)給人感覺更為直接,稍加油門便迅速突破4000rpm,且六速變速箱在傳遞動(dòng)力的過程中并未因扭力轉(zhuǎn)換器有所折扣,力量更隨著轉(zhuǎn)速的攀升而遞增,當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速愈往紅線區(qū)逼近,引擎聲浪便愈趨高亢。在加速成績(jī)方面,雖然其0~100km/h加速6.9秒的數(shù)據(jù)比兩位對(duì)手稍慢了些,但實(shí)際油門反應(yīng)依然非常快速,特別調(diào)校的排氣系統(tǒng)在轉(zhuǎn)速攀升過程中展現(xiàn)如跑車般的聲浪,比過去營造出更濃烈的動(dòng)感氛圍,且轉(zhuǎn)向控制反應(yīng)并沒有因較重的V6引擎而造成太大負(fù)擔(dān)。

  由于新A4采用性能版S4的底盤技術(shù),針對(duì)避震器及懸吊結(jié)構(gòu)的作用幾何角度進(jìn)行改良,懸吊軸承并換上與S4同等級(jí)的強(qiáng)化制品,使得輪胎、避震器與地面有著極佳互動(dòng),能將起伏路面所造成的沖擊力完全吸收,車身沒有產(chǎn)生任何余震或晃動(dòng);由此可知其車身剛性之強(qiáng)悍,且NVH抑制也有高水平表現(xiàn)。

  面對(duì)連續(xù)多彎道路,A4 3.2 Q的表現(xiàn)依舊亮眼,唯一的罩門便在于大角度低速彎道,入彎前的減速動(dòng)作與重心前移,加劇其轉(zhuǎn)向不足的情況?赡苁且蛩尿(qū)系統(tǒng)的前后動(dòng)力分配或輪胎抓地力不足所造成的影響,延緩了加速出彎的時(shí)機(jī),但輪胎的循跡性及動(dòng)態(tài)反應(yīng)仍在掌控中,ESP 8.0動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也隨時(shí)伺機(jī)待命。

 

  新款V6引擎采用FSI缸內(nèi)直噴技術(shù),排氣量從3.0升擴(kuò)至3.2升,使其最大馬力輸出達(dá)到255匹的水平,且本體重量?jī)H165公斤直逼330i。 承襲Audi典型設(shè)計(jì)的內(nèi)裝大量采用胡桃木飾板與高級(jí)真皮,簡(jiǎn)約風(fēng)格的內(nèi)裝與排檔座依然是傳統(tǒng)配置,并提供有S跑車換檔模式。

車型名稱

Audi A4 3.2FSI Quattro

Gear

Ratio

引擎型式

V6 DOHC 24V

1st

4.171

排氣量

3123c.c.

2nd

2.340

缸徑×沖程

84.5×92.8mm

3rd

1.521

壓縮比

12.51

終傳比

3.539

最大馬力

255hp/6500rpm

剎車系統(tǒng)

321mm/288mm碟盤

最大扭力

33.8kgm/3250rpm

//

4586/1772/1427mm

前懸吊系統(tǒng)

四連桿

軸距

2648mm

后懸吊系統(tǒng)

多連桿

輪距

1522/1522mm

電子輔助

ESP

車重

1580kg

輪胎規(guī)格

235/45/17

0 100 km/h

6.9

傳動(dòng)方式

AWD

極速km/h

250

變速系統(tǒng)

六速手自排

 

 

扎實(shí)的車身平衡性加上濃郁的BMW運(yùn)動(dòng)性格,330i擁有吸引人的性感魅力

330i運(yùn)動(dòng)員的基因
分配完美的均衡性

  論造型設(shè)計(jì),性格獨(dú)特的330i可說是近期最具爭(zhēng)議性的一款高級(jí)房車,雖然消費(fèi)者對(duì)330i的設(shè)計(jì)概念有著兩極看法,但若要在現(xiàn)行高級(jí)房車中選出一款最具設(shè)計(jì)感的作品,我們會(huì)投330i一票。確實(shí),新330i比上一代車型有大幅進(jìn)步,但這不表示其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全無招架之力,如此次C350便具備272匹的動(dòng)力值且搭配七速手自排系統(tǒng)。而A4 3.2 Q雖只有255匹馬力,但是跑格十足的造型設(shè)計(jì)加上全時(shí)四驅(qū)的高安全性均具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力,258匹馬力的330i并未占到任何便宜。

  但實(shí)際上新330i除了在造型設(shè)計(jì)方面獨(dú)樹一格,其機(jī)械架構(gòu)更可看出BMW在性能方面的堅(jiān)持。為展現(xiàn)均衡的前后車重分配,BMW不惜成本采用特殊鎂合金來制作部分引擎零組件,使其本體重量?jī)H160公斤,車身前后配重平衡性比上一代E46車型還要更加優(yōu)異。這具代號(hào)N52B30的直六引擎,藉由Bi-VANOS可變氣門正時(shí)與Valvetronic氣門揚(yáng)程系統(tǒng)的協(xié)助,具有258hp/6000rpm的最大馬力,且如同渦輪引擎般在2500rpm~4000rpm間持續(xù)供應(yīng)30.6kgm的峰值扭力,運(yùn)轉(zhuǎn)精致性堪稱動(dòng)力系統(tǒng)的典范;變速箱則為ZF制作的六速Steptronic手自排。

  代號(hào)E90的330i有著新一代BMW個(gè)性風(fēng)貌,具有年輕摩登氣質(zhì)與運(yùn)動(dòng)性格。 藉由輕量化的鋁鎂合金引擎,讓330i有著均衡的車身配重,彎道中雖會(huì)出現(xiàn)些許側(cè)傾,但依然保有高水平性能演出,0~100km/h加速為6.6秒。

  330i此次面對(duì)的敵手已非過去的C320或A4 3.0 Q,而是達(dá)到相同層次的C350或A4 3.2 Q。雖然這具直六引擎的排氣量仍維持在3.0升以下,卻以先進(jìn)的進(jìn)排氣控制技術(shù)展現(xiàn)與對(duì)手同層次的動(dòng)力演出,此外,仍維持高水平的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。其引擎功率輸出雖不如對(duì)手,但畢竟仍有優(yōu)異的本質(zhì)條件,再加上車重比C350少了10公斤,馬力重量比非常接近。若不去看加速數(shù)據(jù),其實(shí)330i與C350這兩部后驅(qū)房車的動(dòng)態(tài)特性有些相似,起步或再加速反應(yīng)并沒有太大差異,但330i到了中末段便不如排氣量功率輸出均較大且配置七前速變速箱的C350。有趣的一點(diǎn)是,這三款六缸引擎車型有著不同的排氣聲浪,C350引擎低沉渾厚并具有爆發(fā)力,A4 3.2 Q的V6缸引擎音頻高亢且轟然作響,而330i的直六引擎恰好介于兩者之間,讓人一聽聲音就能夠分辨出是哪一款車。

  底盤可說是BMW拿手的項(xiàng)目之一。為讓330i展現(xiàn)更精準(zhǔn)的操控能力,工程師刻意將引擎擺設(shè)位置后移而保有均衡的車身前后配重,并增加前后輪距寬度,讓這具直六引擎的重心點(diǎn)位于前輪軸之后。因此即便直六引擎體積較長,但330i依然擁有前后51/49的均衡配重,在操控表現(xiàn)上展現(xiàn)極佳的高速穩(wěn)定性,懸吊設(shè)定適中,兼顧一般道路行車舒適性與飛馳時(shí)的剛性表現(xiàn),無論各種路況均能呈現(xiàn)最穩(wěn)定的操控反應(yīng),讓車輛與輪胎維持最佳抓地力。另外,Steptronic變速系統(tǒng)在手排模式下層次分明,可輕易選擇想要的檔位,轉(zhuǎn)速甚至在4500rpm左右依然可以退檔入彎、樂趣十足,準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向反應(yīng)及FR后輪驅(qū)動(dòng)所展現(xiàn)的豐富駕駛樂趣算得上是極樂享受。

  但330i也非完美之身,懸吊為遷就RSC失壓續(xù)跑胎的特性反而成為其罩門,工程師將避震器調(diào)軟來克服強(qiáng)硬胎壁所產(chǎn)生的震動(dòng)感,不過車身相對(duì)在高速過彎時(shí)增加一些過去所沒有的晃動(dòng)感,對(duì)于安全性并不會(huì)造成影響。

 

  這具代號(hào)N52B30的鎂鋁直六引擎堪稱該級(jí)距代表作,同時(shí)配置Bi-VANOS及Valvetronic控制系統(tǒng),擁有258匹最大馬力。 方向盤上設(shè)有簡(jiǎn)易的音響功能控制鍵及行動(dòng)電話接聽鍵,可惜并未提供手排模式換檔撥桿。

OUR CHOICE:不容挑戰(zhàn)的FUN CAR地位!

  對(duì)操控表現(xiàn)不是非常挑剔,只是偶爾想要飆快一下以享受速度快感,那C350會(huì)是最佳選擇,內(nèi)斂風(fēng)格加上豐富的內(nèi)裝配備與質(zhì)感,絕對(duì)值回票價(jià)。而講究個(gè)人風(fēng)格與品味的車主們,A4 3.2 Q會(huì)是最佳優(yōu)選,獨(dú)特的外型設(shè)計(jì)加上精致內(nèi)裝與優(yōu)雅風(fēng)格,絕對(duì)能夠突顯個(gè)人獨(dú)到的眼光與鑒賞力。而全新BMW 330i?其均衡的整體表現(xiàn)與操控樂趣成為編輯部的第一選擇,實(shí)際上C350與330i這兩部車的差距極小,畢竟330i在動(dòng)力及加速表現(xiàn)上并未占到優(yōu)勢(shì),但就引擎動(dòng)力特性與懸吊系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性來看,330i能提供更愜意的彎道操駕樂趣。

  如果不考慮到價(jià)格,C350會(huì)因M.Benz的品牌光環(huán)而吸引許多人投它一票。其全新3.5升引擎加上獨(dú)步車壇的7G-Tronic七速手自排,能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)速度或甚至是虛榮感的要求,但也因現(xiàn)行C-Class進(jìn)駐市場(chǎng)已有多年時(shí)間,此次并未因其動(dòng)力更新而換上更具運(yùn)動(dòng)特性的外觀套件,因此削弱了競(jìng)爭(zhēng)力。A4 3.2 Q的外型設(shè)計(jì)極為誘人,但也因其Quattro系統(tǒng)的特性而限制其操駕樂趣,讓有興趣入主的消費(fèi)者裹足不前,因此想購買A4 3.2 Q除了獨(dú)特的個(gè)人品味外,還需要一些勇氣,因此330i依舊成為此次的Our Choice。

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