小五義鬧京城 勁取思迪雅紳特威馳樂風(fēng)

　　城市使用小車有很多優(yōu)點，油耗相對較省，停車方便等等，歸結(jié)于一句話就是總體運營成本較低。對用車環(huán)境越來越惡劣的各大城市來說，在有限的經(jīng)濟(jì)條件下購買A0級的小車無疑是非常明智的選擇！

　　國產(chǎn)A0級小車也是一個競爭十分激烈的市場，兩廂的三廂的，加起來大概有十來款二十幾個型號，而且今年下半年據(jù)說還有兩三款A(yù)0級車將要國產(chǎn)，例如菲亞特的派朗、東風(fēng)日產(chǎn)的March，豐田的Yaris等等。由此可見，在油價飛漲的情況下，小車的市場前景不容低估。這次我們挑選了目前市場上最熱的5款A(yù)0級三廂版車型，一來還是有很多人比較喜歡三廂版，二來這些小車已經(jīng)不是我們傳統(tǒng)認(rèn)識上的小車，其技術(shù)水平已經(jīng)超出了很多人的想象。希望通過這次對比，我們能對A0級小車有一個更加科學(xué)、正確的認(rèn)識。

　　參與這次對比的均是自動檔的三廂版車型，分別是號稱“技術(shù)過�！钡�上海大眾Polo1.6勁取，上海通用最新添加1.6升發(fā)動機(jī)的樂風(fēng)、前幾個月經(jīng)過大改款的廣州本田1.5升思迪、一汽豐田剛剛換裝VVT-i發(fā)動機(jī)的威馳，由于在我們試車期間，一汽豐田未能提供搭載1.5升發(fā)動機(jī)的自動檔車型，只有1.3升的自動檔車型，因此我們選擇了后者參與這次的對比，最后一位是北京現(xiàn)代的1.4升版雅紳特。5款小車齊聚北京，在經(jīng)過一番穿街跑巷的“鬧騰”后，我們摸清了它們的脾性和各自的優(yōu)缺點，下面將很榮幸地與您一起分享我們的分析報告。

上海大眾POLO勁取外觀圖片

上海大眾POLO勁取外觀圖片

　　上海大眾POLO勁取1.6

　　優(yōu)點：6速變速箱表現(xiàn)出色，底盤扎實，做工可靠。

　　缺點：木紋裝飾略顯庸俗，后排空間狹小。

　　勁量小伙 上海大眾POLO勁取1.6

　　POLO自上市以來一直受到了車主、媒體及專家的好評，例如：德國小坦克、小鋼炮、精致家轎等等，都是大家用來形容POLO的詞匯，而上市時最低配12.75萬元的高定價依然沒有阻撓追求品質(zhì)，追求時尚的人們，馬路上越來越多顏色各異的POLO則說明了一切。至今POLO已經(jīng)在中國生產(chǎn)了4個年頭，2006年初夏隨德國大眾同步推出了POLO GP，并在中國命名POLO 勁情/勁取。

上海大眾POLO勁取內(nèi)飾圖片

　　經(jīng)過一番修飾后的外觀一改以往的可愛造型，變得更趨成熟，一體式的水晶大燈和U型格柵搭配協(xié)調(diào)，同時也和家族面譜保持了統(tǒng)一的風(fēng)格。三廂版的勁取在車身防擦條及門沿處增加了亮銀裝飾條，這是和兩廂版本所不同的，尾燈的處理很顯然是借鑒帕薩特領(lǐng)馭的設(shè)計思路，采用了光環(huán)式的造型，改善了原本相對平庸的造型。三廂版勁情的內(nèi)飾風(fēng)格相對沉悶，由于使用了深色仿木紋裝飾版，所以遠(yuǎn)不及本場測試中其他4款車那樣充滿活力，但是依舊保持著大眾車一貫的高品質(zhì)，觸手可及的地方都是那么扎實，手感上佳，儀表盤同樣也是5部車中最平實的，但是座椅的摩擦力和撐托力卻是最好的。

　　勁情的這臺1.6升發(fā)動機(jī)經(jīng)過了重新的調(diào)校，比原來分別有了3千瓦和10�！っ椎奶嵘�，達(dá)到了77千瓦/5600轉(zhuǎn)/分和155牛·米/3800轉(zhuǎn)/分，這一提升在我們的測試中得到了比較明顯的體現(xiàn)，新車的另一大賣點就是Tiptronic 6擋手自一體變速箱了，它不但可以合理地分配動力，并且也帶來了前所未有的駕駛樂趣，使得駕駛這樣的小車也不會枯燥無味。12.88秒的0-100公里/小時的加速時間，讓POLO勁取一舉成為本場測試的加速王。超強(qiáng)的車身剛性和較重的底盤為勁取做繞樁測試打下了堅實的基礎(chǔ)，車身側(cè)傾被有效的控制在可以接受的范圍內(nèi)，同時EPS電子助力轉(zhuǎn)向和195/55的輪胎提供了豐富的路感，這些優(yōu)點深得同事們的贊同。只是測試車輛的韓泰輪胎已經(jīng)磨損過度，所以導(dǎo)致制動成績不理想，如果輪胎能夠再新一些，相信繞樁成績也會隨之更上一層樓。POLO勁取所采用的激光焊接、空腔注蠟和CAN-BUS總線系統(tǒng)都是本場唯一，這再一次驗證了我在某論壇上看到過的這樣一句話：“德國人總是喜歡在別人看不見的地方狂下本錢。”

　　我的觀點｜靳軻

　　此次測試包羅了目前市場上大部分熱門小車，而且每一款都很特色，有換發(fā)動機(jī)的，有小改款的，也有全新車型的，但是給我留下印象最深刻的當(dāng)屬POLO勁取了，強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)和剛性十足的底盤都很具運動感，尤其是發(fā)動機(jī)的聲浪，那絕對是經(jīng)典的“大眾音兒”，非常親切。

上海通用樂風(fēng)外觀圖片

上海通用樂風(fēng)外觀圖片

　　上海通用樂風(fēng)1.6

　　優(yōu)點：外形飽滿，有力量感，內(nèi)部空間充足。

　　缺點：發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪偏大，油耗偏高。

　　可愛小紳士 上海通用樂風(fēng)1.6

　　雪佛蘭給我的印象一直都是張揚、前衛(wèi)，不過在今天的5輛車中，外形和顏色最不起眼的就要數(shù)這輛樂風(fēng)了。不過，我之所以給它起名叫小紳士，除了它的步態(tài)有一種閑庭信步的感覺之外，跟它的外形和車身尺寸也有關(guān)系。4310毫米、1690毫米、1507毫米的尺寸就首當(dāng)其沖地給人留下深刻印象，在小型車級別里，這樣的尺寸也絕對算是大身材了。此外，樂風(fēng)的外形設(shè)計也是贏得我們喜愛的一個重要因素。車小不代表氣魄小，樂風(fēng)虎頭虎腦的飽滿造型，就是個很好的例證。飽滿的車頭、圓滑的車頂、力量感十足的輪眉都為這輛小型車增加了大氣之感。

內(nèi)飾風(fēng)格時尚動感，真皮方向盤是全場唯一。

　　樂風(fēng)駕駛室空間之大，我們可以通過后面的數(shù)據(jù)表得知，不過只有親自坐進(jìn)去，你才會意識到所有空間的合理分配和整個駕駛室布局很合理。簡潔的雙儀表無需贅述，中控臺的造型與大眾新一代PQ35平臺的車型有幾分相像。圓圓的空調(diào)出風(fēng)口給人感覺很是可愛，而且調(diào)節(jié)操作也很簡便。另外從數(shù)據(jù)上看，樂風(fēng)的軸距并非最大，但它的后排乘坐空間給人感覺是最充足的，這應(yīng)該與更合理的座椅布局很有關(guān)系。

　　樂風(fēng)最初登陸中國大陸市場采用的是1.4升發(fā)動機(jī)，這次我們試駕的1.6升型是半年后才推出的。在本場測試中，這臺發(fā)動機(jī)的排量與POLO并列第一，但它的動力指標(biāo)并不太讓人滿意。數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，在加速性能測試中更明顯地體現(xiàn)出來，雖然發(fā)動機(jī)的咆哮是最突出的，但VBox最終顯示的成績卻很明顯地說明了它的劣勢。當(dāng)然，這跟4速自動變速箱較大的齒比有關(guān)，每一次轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)升檔后，車身都會有一個頓挫和前沖的動作，這在很大程度上影響到最終加速成績。

　　今天的5位選手中，有4位都采用了前盤后鼓的制動形式，這樣的設(shè)計無可厚非，但從成績上來看，樂風(fēng)的兩項制動成績和其他采用前碟后鼓形式的車輛一樣，表現(xiàn)較為一般，但它在制動時的控制感覺還是很不錯的，車身并沒有出現(xiàn)不安定的趨向，而且方向盤的可控性很好。在繞樁測試中，由于車身高度偏高，懸架較軟，造成彎中的車身姿態(tài)不夠理想；不過出色的轉(zhuǎn)向性能還是能挽回一定的損失，準(zhǔn)確、靈巧的轉(zhuǎn)向特性總能幫助車身在出彎時及時回到正常軌跡，并在下一個入彎點控制車頭指向。

　　我的觀點｜習(xí)樂

　　這一次我們以三廂小型車的標(biāo)準(zhǔn)來選擇入圍選手，于是就有了今天的5位選手。但實際上，這5輛車的天生資質(zhì)就已相差懸殊，排量方面既有1.3升，也有1.6升；變速箱方面，既有4速，也有6速的，這在一定程度上給我們造成了橫向評比的難度。所以，我個人不認(rèn)為從性能數(shù)據(jù)角度來評測這幾款車是個好主意，反而是從外形、配置、舒適性等方面來評價它們更好一些。如果從完全主觀的角度來講，我對樂風(fēng)的印象很好，無論是外形風(fēng)格還是配置豐富度，都可以令人滿意；當(dāng)然思迪和POLO憑借出色的性能和前衛(wèi)的外形也從我這里贏得了很高的分?jǐn)?shù)。

廣州本田思迪外觀圖片

廣州本田思迪外觀圖片

　　廣州本田思迪1.5

　　優(yōu)點：寬敞的車廂空間，動力、油耗均出色的發(fā)動機(jī)。

　　缺點：內(nèi)飾有些部件裝配不夠精細(xì)。

　　閃電小小俠 廣州本田思迪1.5

　　原來的三廂飛度改成了現(xiàn)在的思迪，坦率地說，除了從尾燈上我可以一眼區(qū)別老款三廂飛度與思迪的區(qū)別，其他地方粗看一眼還真不好區(qū)別。思迪的整車車長要比三廂飛度長了9個厘米，軸距沒有改變，不過從側(cè)面看，思迪的車頭、車廂、車尾三部分的比例感覺比老款三廂飛度要更協(xié)調(diào)些。飛度的輪胎規(guī)格是5款車中最低的，若是能配上15寸的輪胎(速度和負(fù)重等級也相應(yīng)提高)，不僅從視覺效果上來說顯得更扎實有力，而且從行駛角度來說也更加安全。

思迪的內(nèi)飾看起來要比車頭精彩許多。

　　思迪留給我們印象最深的可以說是這臺i-VTEC發(fā)動機(jī)，雖然排量只有1497毫升，相比同組其他1.6升的競爭對手來說，它在排量方面并不占優(yōu)，但是這臺VTEC發(fā)動機(jī)的最大輸出功率79千瓦卻是獨占鰲頭。原來三廂飛度是搭載的CVT無級變速箱，到了思迪上則是5速自動變速箱，誠然無級變速箱有其油耗低、換檔平順的優(yōu)點，但是其相對傳統(tǒng)4速、5速自動變速箱來說，可靠度和耐久性會稍微差些。而思迪的5速自動變速箱要不是Polo發(fā)瘋似的換裝了6速手自一體變速箱的話，在A0級小車?yán)�，它也算是領(lǐng)先一步了。5檔行駛在100公里/小時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速則是2300轉(zhuǎn)/分，140公里/小時則只有3200轉(zhuǎn)/分。在測試時我們發(fā)現(xiàn)，即使是在140公里/小時的狀態(tài)下，再加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能迅速上升至5500轉(zhuǎn)/分，完成一次kickdown后，再回落到4000轉(zhuǎn)/分以下。160公里/小時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有3800轉(zhuǎn)/分。此時再加速，動力綿綿不斷，轉(zhuǎn)速隨著進(jìn)一步深踏油門而陡然上升，發(fā)動機(jī)聲音也變得更加高亢，VTEC的發(fā)力不僅使得思迪跑出185公里/小時的速度，也使得駕駛者體內(nèi)的所有液體近乎沸騰！而其他競爭對手基本上止步于170公里/小時。雖然0-100公里/小時的加速時間，思迪略遜于POLO，但從0-1/4英里加速成績上我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)速度起來后，后半程的加速，依靠VTEC的爆發(fā)，思迪能迅速追上POLO，若是1公里以上的加速，思迪超越POLO應(yīng)該不是件難事�？梢哉f，在這5款車?yán)�，思迪的這款1.5升i-VTEC發(fā)動機(jī)技術(shù)含量和技術(shù)水平都是最好的！在5速變速箱的配合下，思迪的百公里平均油耗為7.8升，也處于第一。不過這款5速變速箱換檔還不是非常迅捷，因為沒有手動模式，只能靠油門踏板來控制檔位的升降，深踩油門，降檔還算比較靈敏，但是升檔，這款變速箱顯得總有點不很情愿。以目前的測試成績來說，這款變速箱表現(xiàn)還是可圈可點。不過話說回來，與其說思迪有著“強(qiáng)大”動力來滿足你跑高速的需要，不如說思迪在城市行駛時更加省心省力。思迪的EPS電動助力方向盤，令城市行駛時的打轉(zhuǎn)方向變得非常輕快自如。在繞樁中，思迪偏軟的懸架設(shè)定似乎不能提供更好的支撐，發(fā)動機(jī)可以讓車很快的達(dá)到我們想要的車速，但是懸架的極限來得比較早，打轉(zhuǎn)方向時，車頭反應(yīng)較為迅捷，但較快的車速很容易讓車尾產(chǎn)生側(cè)向滑動。若用較低的車速也實在有點對不起這臺發(fā)動機(jī)。無奈！至于制動方面，思迪呈現(xiàn)出輕微的熱衰現(xiàn)象，和去年我們測試飛度的情況一樣。

　　思迪的內(nèi)部乘坐空間較為寬敞，前排坐姿相對樂風(fēng)低矮了一些，不過并不影響駕駛員后方視野；較為前傾的A柱在一定程度上會在轉(zhuǎn)彎時令駕駛員的視線受到一定限制。思迪的配置和競爭對手相比處于同一水平上，并沒有較大落差，例如：ABS＋EBD，前排雙安全氣囊、四扇電動車窗、電動后視鏡、4/6式后排座椅等等。不過在試駕的幾天里，我們發(fā)現(xiàn)思迪有些內(nèi)飾部件裝配不夠精細(xì)，有待提高。

　　總的來說，對于城市使用，思迪顯得得心應(yīng)手；偶爾的長途跋涉，思迪的動力也絲毫不會令駕駛者為難，而且較低的油耗，500升寬大的后備廂，使得思迪完全能勝任此項任務(wù)，不過建議出發(fā)前更換原廠小號輪胎，并帶上腰靠！

　　我的觀點｜張立

　　為什么總是不能在一輛車上找到自己所有喜歡的部分？POLO高質(zhì)量的制造工藝再次征服了我們，而為這些工藝付出更多銀兩，我覺得值！樂風(fēng)寬敞的空間和飽滿的外形設(shè)計無疑是小車中的典范；而思迪的發(fā)動機(jī)和變速箱則是這級別中的完美搭配，威馳的內(nèi)飾設(shè)計和其他對手相比還是獨辟蹊徑，若換成它的1.5升發(fā)動機(jī)便和思迪有的一拼。雅紳特的前后盤式制動系統(tǒng)仍舊是我覺得應(yīng)該堅持安裝的配件，在安全的名義下，成本不應(yīng)該成為小車低配的借口！

北京現(xiàn)代雅紳特外觀圖片

　　北京現(xiàn)代雅紳特1.4

　　優(yōu)點：溫馨的內(nèi)飾，人機(jī)工程設(shè)計合理，后視野開闊。

　　缺點：底盤感覺松散，發(fā)動機(jī)噪音偏高。

　　奶油小生 北京現(xiàn)代雅紳特1.4

　　“節(jié)約型社會”這一概念已經(jīng)深入人心，并且受到了幾乎所有百姓的認(rèn)同和支持，那么作為汽車廠家也應(yīng)該全力支持這一概念，并且將這一概念應(yīng)用于汽車的設(shè)計和開發(fā)，本著這一原則，北京現(xiàn)代引進(jìn)了Accent的第6代車型，并賦予該車一個頗為“秀氣”的名字——雅紳特。

　　“哇！這車的顏色好可愛��！”一位女同事看到這車不禁大聲贊嘆了一下。確實，黃色最符合該車的個性，燈眉略微上挑的大燈和較寬的進(jìn)氣格柵構(gòu)成了一副眉清目秀的奶油小生形象，圓潤飽滿的線條和平直的腰線為雅紳特帶來了層次感，只是防擦條的位置令人感到疑惑，為什么要把它放在那么高的位置上？車尾造型要比車頭造型來得含蓄得多，尾燈的設(shè)計也是中規(guī)中矩，沒什么亮點可言。

雅紳特的內(nèi)飾可以獲得全場“最溫馨內(nèi)飾獎”

　　打開車門，第一感覺就是溫馨，黑色、亮銀和米黃色搭配的內(nèi)飾基調(diào)格外討人喜歡，小巧精致的方向盤握感不錯，米黃色的座椅看上去舒適而柔軟，并且能夠進(jìn)行6方向調(diào)節(jié)，只是排檔桿的設(shè)計顯得比較笨拙，又大又長，但是這并未影響到整體內(nèi)飾的氛圍，同時儀表板的造型也比較時尚，行車電腦還可以顯示當(dāng)前的續(xù)航里程，并且準(zhǔn)確程度很高。雖然這一功能算不了什么，但卻很實用很好用。

　　嚴(yán)峻的測試項目對于雅紳特來講確實有些困難，首先我們測試這款雅紳特的排量僅為1.4升，雖然從數(shù)據(jù)上分析，其70千瓦/6000轉(zhuǎn)/分的功率輸出和124牛米/4700轉(zhuǎn)/分的扭矩輸出并沒有被本場測試的其他車型落下太多，但實際駕駛起來，差距卻十分的明顯。首先0-100公里/小時的加速測試就出乎了我們的預(yù)料，用了將近16秒的時間才到達(dá)目標(biāo)速度，而在做繞樁測試時更是困難，我們按照慣例在第一個樁桶前預(yù)留了60米的加速距離，可是這部可愛的小車卻在60米之內(nèi)無法達(dá)到進(jìn)入第一個樁桶的速度，無奈，我們只好將距離延長至70米，這才勉強(qiáng)夠用，在繞樁的過程中趨向舒適調(diào)校的底盤和懸架根本無法控制車身的側(cè)傾，好在4條錦湖輪胎提供了不錯的抓地力，否則……但是我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，雅紳特的剎車成績比較出色，這功勞要記在4輪盤剎的身上了，切記，韓國版本的雅紳特可是前盤后鼓式的制動系統(tǒng)，從這一點看來，北京現(xiàn)代很厚道！

天津一汽豐田威馳外觀圖片

天津一汽豐田威馳外觀圖片

　　一汽豐田威馳1.3

　　優(yōu)點：VVT-i發(fā)動機(jī)的優(yōu)良特性表現(xiàn)明顯，整體做工優(yōu)良。

　　缺點：駕駛室設(shè)計欠缺創(chuàng)新。

　　熟悉的陌生人 一汽豐田威馳1.3

　　在今天的5款測試車型中，有3輛是改款而來；其中，POLO的改動幅度最大，思迪的變化成果顯著，而威馳卻矜持地繼承了老款的絕大多數(shù)東西。我并非是在否定豐田的成果，就像上個月我們測試這輛小車時，被它諸多方面的變化而感動；但對比測試的好處就是為我們找到了很好的參照物——與另外兩款車相比，威馳的變化實在不能算顯著。

這樣的內(nèi)飾不知道數(shù)年后會不會過時，但至少現(xiàn)在還沒有。

　　新款威馳在外形上進(jìn)行了小幅度的改變，包括大燈、前蓋、格柵、保險杠等。老款威馳比較中庸的外形被這些變化的部位賦予了更多的活力，顯得更適合年輕車主一些。此外，升級過的輪轂也是新外形的一個重要部分。新威馳采用了185/60 R15的輪胎，輪轂的樣式由老款的普通5輻更換為更具攻擊性的6輻輪轂，很大程度上提升了新車的運動感，與車身的整體造型更協(xié)調(diào)。

　　如果用兩個字來概括威馳的改款，那就是換芯，豐田引以為豪的發(fā)動機(jī)技術(shù)VVT-i終于出現(xiàn)在了這款入門級豐田上。上個月我們試駕過1.5升VVT-i手動型，雖然當(dāng)時沒有進(jìn)行專業(yè)性能測試，但已經(jīng)能夠體會到VVT-i技術(shù)的優(yōu)越性了。這一次，我們完成了對1.3升VVT-i自動型的性能測試，雖然測試成績在本場的5位選手中排名靠后，但考慮到發(fā)動機(jī)排量等因素，也就能夠讓人理解和接受了。

　　全新的VVT-i發(fā)動機(jī)優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動態(tài)性能，首先它在噪音和振動控制方面的提升就已經(jīng)給人留下了很好的第一印象。在起步加速階段，油門響應(yīng)更敏感和準(zhǔn)確，這對于日常的城市駕駛路況來說是非常有好處的。在進(jìn)行加速測試時，我們更關(guān)注中段和尾段加速能力，新發(fā)動機(jī)在中轉(zhuǎn)速段的能力一般，并沒有給人很明顯的提升，只是聲音更干凈；而進(jìn)入5000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速區(qū)間后，發(fā)動機(jī)的再加速能力給人十足的信心。雖然4速自動變速箱在今天的測試中并沒太多科技含量，畢竟今天有5速選手，更有一位夸張的6速選手。不過，威馳變速箱的表現(xiàn)還是讓人基本滿意的。

　　威馳的制動表現(xiàn)繼承了豐田一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，無論初、中和尾段，都保持著充足的制動力，配合上普利斯通輪胎出色的抓地力，整體制動成績相當(dāng)不錯。惟一讓人不太滿意的是腳感偏硬的踏板，在進(jìn)行測試時，這種堅硬的感覺很讓試車手頭疼。在繞樁測試中，威馳的車身姿態(tài)一般，雖然輪胎抓地力比采用韓泰輪胎的車型更好一些，但過分的側(cè)傾和剛性較低的車身，導(dǎo)致它的測試成績不能名列前茅。

　　總結(jié)

　　作為5款小型家庭用車，用專業(yè)儀器對它們進(jìn)行測試，近似苛刻。若作為城市普通使用，它們之間的差距如果用數(shù)字來衡量，幾乎可以忽略不計。在有限的經(jīng)費條件下，有的人想要得到盡可能多的技術(shù)裝備，但有的人可能并不貪多求全，有一項自己最在乎的，哪款車做得最出色，沒準(zhǔn)就會選擇它。這5款車的優(yōu)缺點已經(jīng)昭然若揭，挑出一款最符合自己心里需求的車應(yīng)該不是一件不可能完成的任務(wù)，畢竟天底下沒有十全十美的事。