原創(chuàng)  體驗德系操控質(zhì)感 PCauto對比駿捷尊馳

　　目前國產(chǎn)品牌中什么車型最好賣？了解車市的人都會異口同聲的說是華晨的駿捷，就筆者所在的城市廣州來說，目前需要購買駿捷必須等待一個月的時間，如果想提前拿到現(xiàn)車只有通過二級經(jīng)銷商加收3000左右的加急費才能提到現(xiàn)車。在2006年國內(nèi)各大合資廠家相互競爭，將各自的車價一降再降的今天，這樣加價銷售的狀況竟然發(fā)生在國產(chǎn)自主品牌身上。筆者忍不住要大聲叫好！這種聲音不在于為車身加價而喝彩，而是為國人能夠爭先搶購國產(chǎn)車型而感到欣慰。

　　在我們以往的觀念中，多數(shù)的媒體都是將兩個同檔次不同品牌的車型擺放在一起做橫向?qū)Ρ�，而今天PCauto編輯部特意將華晨品牌的兩個車型－－尊馳與駿捷拉攏在一起，為其做一次縱向?qū)Ρ�，看看華晨汽車一款為商務(wù)級別打造的尊馳和為家庭用戶設(shè)計的駿捷在外形、內(nèi)飾、操控上到底有什么不同。

　　“買駿捷不能及時提車！”，這是現(xiàn)今國內(nèi)各大城市消費者普遍反應(yīng)給廠家的一句話。近期有媒體針對這一現(xiàn)象專門采訪了華晨汽車集團控股有限公司董事長兼總裁祁玉民，和其他廠家老總的傳統(tǒng)回答不同的是：“駿捷脫銷的現(xiàn)狀恐怕短期內(nèi)難以改變，現(xiàn)在我們的產(chǎn)品策略主要是抓品質(zhì)，而不是匆忙擴大市場。一個企業(yè)和產(chǎn)品如果要長期存在，沒有高品質(zhì)和高性價比是不行的�！焙鸵话闫髽I(yè)在產(chǎn)品在熱銷后立即擴產(chǎn)的政策相比，我們更欣賞華晨這種“立足靠質(zhì)，賺錢靠量”的理念，也由此看到華晨進一步發(fā)展壯大的希望。

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　　其實將兩款車型擺放在一起，我們感覺還是看出很許多相似之處，和國內(nèi)多數(shù)國產(chǎn)品牌引用日系風(fēng)格的車型相比，尊馳與駿捷給了我們更多的是歐洲德系車輛的敦實感。

　　駿捷的外表是PININFARINA（平寧法利那）設(shè)計的，目前的動力單元是由三菱提供的，底盤是保時捷汽車公司調(diào)校，而價格卻只有10萬元上下，相信這就是駿捷熱銷的一個重要原因之一。和其它國產(chǎn)車型一味的粗糙的模仿相比，駿捷學(xué)到的不僅僅寶馬的外形，還將其魂的一面也納入其中。有人稱駿捷為寶馬“0”系，筆者認(rèn)為一點不為過，只要用戶真正的喜歡，我們需要拿來主義。低矮的車身、具有攻擊性的大包圍、黑底的運動大燈，甚至連進氣格柵都是仿雙腎形的，和寶馬的傳統(tǒng)確實有著過多的神似。

　　駿捷的車身比例很有特色，兩條棱線從保險杠下沿向上延伸，縱貫發(fā)動機罩，再往后，形成一條徐徐上升的腰線，到車尾戛然而止。相對平坦的車頂和粗壯的三角形C柱帶來前所未有的穩(wěn)定感，從中間斷開的盆形前臉既繼承了上代中華的品牌DNA，也揭示了華晨與寶馬的微妙關(guān)系。尾燈的設(shè)計與新一代的奧迪A4頗為神似，而固特異205/55R16的寬扁平比輪胎配合全新的五幅鋁制合金輪轂，讓駿捷的公路視覺感受更加火辣。駿捷的尺寸(長/寬/高)：4648 /1800 /1450mm，雖然駿捷的軸距達(dá)到了2790mm，但總長度只有4648mm，與尊馳相比，駿捷的長度縮短了232mm，發(fā)動機排量更小，相應(yīng)的市場定位也發(fā)生了微妙的變化，不再主攻公務(wù)、商務(wù)用途，轉(zhuǎn)而搶占10萬元級的家用車細(xì)分市場。

　　和駿捷不同的是，尊馳的前代車型M1－－中華的外形是由歐洲的喬治亞羅設(shè)計，但后來在M2型產(chǎn)品上卻找平寧法利那做了修改，在華晨的協(xié)調(diào)下，目前的兩代車子的造型竟然有異曲同工之處。過去華晨把M1直接命名為中華，后來意識到自己不會只生產(chǎn)一個產(chǎn)品系列，于是把“中華”升格為整個轎車產(chǎn)品的總品牌，把“尊馳”作為主攻商務(wù)車型的品牌。尊馳的前臉被設(shè)計成寬大的進氣柵，雙腎型中網(wǎng)與中華的標(biāo)志融為一體，加強了整體感。前保險杠向下伸延了一點，外形更加流線型并與車身同色，除了使前臉更富動感外還能更好地抑制升力。保險杠內(nèi)嵌式圓形霧燈換成了與大燈造型相搭配的多邊形霧燈，使前臉風(fēng)格看上去更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一。性感上翹的車尾依然沒變，新款的尾燈明亮漂亮，車身同色的后保險杠配有倒車?yán)走_(dá)。尊馳的尺寸為(長/寬/高)：4880 /1800 /1445mm，有了這樣的長度和寬度，我們有理由相信這是標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)型用車。

　　和國內(nèi)其它國產(chǎn)品牌不同的是，華晨的汽車給我們最大的特點就是用料和工藝，不論駿捷還是尊馳，整體看上去是較為和諧，車身漆面一絲不茍，其中駿捷采用的是1.3mm的雙面鍍鋅板，保證了車體的剛性。和尊馳的車身同色的防擦條相比，駿捷采用更有質(zhì)感的鍍鉻飾條，走的是年輕化的路線。

　　來到駿捷的內(nèi)部，首先是時尚的波浪形儀表臺凸現(xiàn)眼前，不知是為了強調(diào)動感呢還是追求藝術(shù)，反正大大的弧度顯得比寶馬3系還要凹凸有致，骨子里它透著一股剛勁，上面覆以大塊的木紋貼面，雖說廠家想盡量顯得時尚大方，但塑料感依然很重。中控臺上的一排圓形按鈕，包含了后備廂、中控門鎖和霧燈開關(guān)，與儀表臺融為一體，如此的設(shè)計也是以此體現(xiàn)出年輕運動化的元素。駿捷儀表盤也跟寶馬學(xué)習(xí)，由兩個圓形大表組成，四輻方向盤手感不錯，男人的大手很好掌握，手剎桿較為靠前。整個車廂米色內(nèi)飾，坐在里面有一種舒適、放松的感覺。在1.8手動豪華型上，天窗、自動空調(diào)、CD和雷達(dá)都是標(biāo)配，在更高裝備的2.0AT上還有帶加熱的電動真皮座椅和藍(lán)牙車載電話。

　　和駿捷相比，尊馳到底是前一代的產(chǎn)品，不論從色調(diào)和中控布局來看都顯得有些單調(diào)。和駿捷的中控臺相比，其中規(guī)中舉的設(shè)計也沒有駿捷那樣偏向駕駛者那樣的愜意。當(dāng)然尊馳也有其特殊的一面，尊馳的儀表板會在周圍環(huán)境的光線變?nèi)醯那闆r下自動點亮照明，而且反應(yīng)相當(dāng)靈敏，比較適合在城市中日益增加的隧道交通以及地下車庫中使用，這一點還是比較人性化的。尊馳的中控鎖、電動車窗按鈕也集中到了駕駛員車門上，但位置稍稍有些靠后，操作時不太順手，還有一處比較大的改動是前門的拉手。從原來的前端移到車窗控制鍵之后，這使得駕乘者更加輕松地開關(guān)車門 ，但有人覺得這忽視了關(guān)門后操作的方便，而且在轉(zhuǎn)彎、顛簸時前乘客也少了一個可以支持身體平衡的扶手。和駿捷相比，尊馳擁有較大的后排空間，作為商務(wù)用車再合適不過，而駿捷的后排空間相對比較狹小，更適合家庭使用。

　　目前上市的駿捷依然在使用三菱發(fā)動機，它們分別是1.6升的4G18、1.8升的4G93和2.0升的4G63，從目前市面的反應(yīng)來看，駿捷1.6L版本在駕駛上有些小牛拉大車之勢，所以廠家也適時做出了反應(yīng)，目前市面上很少能見到1.6L的駿捷售賣。我們今天試駕的是1.8L的手動豪華版，與駿捷的車身相對較為匹配。1.8L發(fā)動機最大功率：100/6500 Kw/rpm，最大扭矩：165/5000 nm/rpm，懸掛方式：前雙叉臂式/后多連桿獨立懸掛。

　　與駿捷的2.0L版本一樣，尊馳的2.0L發(fā)動機采用三菱的4G63S4M2.0L/直列四缸/多點電控燃油噴射/頂置凸輪軸/16氣門發(fā)動機。最大功率：95/6000Kw/rpm，最大扭矩：173/4500nm/rpm。沒有弄錯，三菱1.8L的4G93發(fā)動機的最大功率要比2.0L的4G63發(fā)動機最大輸出功率多出5Kw，在升功率上表現(xiàn)出色。在國際上，三菱的民用級老款4G63和4G64發(fā)動機早就已經(jīng)過時，在三菱的原裝車都已經(jīng)不再使用，只是鑒于國內(nèi)的特殊情況，沈陽的東安發(fā)動機廠還在繼續(xù)生產(chǎn)并向國內(nèi)多家汽車提供。而此后等待華晨集團擁有自主技術(shù)的發(fā)動機成熟后，也都會安裝在駿捷與尊馳車型上，那時的中華汽車，不論從內(nèi)到外都是自己的產(chǎn)品。

　　本次試駕的駿捷的是一輛1.8手動檔，離合器的接合點很低，再加上發(fā)動機低速扭矩較小，在車輛起步上并不是特別顯優(yōu)勢，但每次將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉升到3000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機的的動力才良好的表現(xiàn)出來，駿捷的變速箱在同級別中處在中游位置，并沒有類似寶馬、大眾那種愜意之感，但行程相對較短，同時也比較清晰，特別是2、3、4擋的切換中感覺較為輕松。駿捷的車速的爬升的并沒有想象中那么快，但是整體感覺比較流暢。駿捷的底盤到底是經(jīng)過保時捷調(diào)教過的，在業(yè)界我們都十分清楚，保時捷的車型一向以較硬的底盤懸掛也較重的方向盤操控而著稱，今天的駿捷給我們的感受也是一樣，1.8發(fā)動機帶動1.4噸的車身，205的胎寬，就算車速來到了140公里/小時，我們依然感覺車輛四平八穩(wěn)，絲毫沒有漂浮感，對于路面各類工況的處理也是游刃有余。但是限于發(fā)動機的功率限制，從140公里時速再向上爬升則需要一個較長的過程，同時發(fā)動機的噪音會變得較為高亢，從聲音上我們可以了解到發(fā)動機已經(jīng)接近極限，我們期待華晨的1.8T發(fā)動機能早日安裝在駿捷身上。

　　不僅僅是外形和底盤上有著十足的德國風(fēng)味，駿捷的方向盤算是比較厚重的那種，對于女士來說可能會稍稍感覺過重，但是這種操控的好處在于不論任何的速度區(qū)間，方向盤都不會有過于輕盈的抖動，能充分感知路面工況，確切的說有種純粹的手感。和目前高科技含量的電動可變力度的助力方向盤相比，作為男士的自己還是喜歡前者那種厚重操控。由于轉(zhuǎn)向靈活，懸掛較硬，較短的車身，駿捷在高速轉(zhuǎn)彎時不會產(chǎn)生較大的側(cè)傾，加上前排座椅良好的支持性，讓駕駛者攻彎時有著相比一般車輛更多的信心。

　　如此的底盤加上如此的操控，駿捷自然要有一個良好的制動系統(tǒng)與之匹配，四輪碟剎設(shè)計同樣給我們帶來較為硬性的剎車，不論是點剎還是急剎，只要輕輕踩下，車輛都能給駕駛者靈敏的回饋，配合扎實的底盤，你不必?fù)?dān)心駿捷臨時會帶給你失望的表現(xiàn)。

　　和駿捷相比，尊馳在駕駛的感受和駿捷相比沒有質(zhì)的區(qū)別，同樣采用三菱的發(fā)動機和變速箱，底盤的調(diào)教又幾乎是一直的，但是相比駿捷，尊馳有著很大的車身和自重（車重多出30Kg）。2.0L的發(fā)動機相比1.8L發(fā)動機諂鴆絞輩⒚揮諧霾手�，所以灾u畢嘸鈾俟討忻揮卸嗌僨穡惺備芯跤兔嘔姑揮鋅ソ堇吹哪敲粗苯印Ｔ謔侄淥儐浞矯媯菥掏嘎�，坐佦栽r淥儐淶氖褂霉桃瓤ソ菀吵┮恍收咴謔導(dǎo)實募菔還討辛秸咴誥嚀迦氳駁墓討脅畋鴆皇嗆艽�。由诱C瞪斫銑�，坐佦灾k蚍矯娌蝗緲ソ荼硐值牧榛睿謚貧矯嫦嘍越锨岬目ソ菰詵從Φ牧Χ壬弦采隕雜行┭映�。不可否认，坐佦与骏捷栽湪位上不同，一各c⒅睪笈懦俗�，一各c⒅厙芭諾牟倏亍?/P>

　　試駕總結(jié)：

　　今天的試駕，尊馳可謂只是配角，駿捷的外形和內(nèi)飾已經(jīng)有了當(dāng)今時尚車型的元素，目前在國內(nèi)的反應(yīng)十分不錯，國內(nèi)各大城市基本上處于脫銷的狀態(tài)。但筆者這里還是要指出一些遺憾，華晨還沒有使用上自己的發(fā)動機，尤其是1.8T最大功率可以達(dá)到124Kw。筆者也多次向廠家和經(jīng)銷商相關(guān)人士了解新發(fā)動機駿捷什么時候能夠上市，但遲遲不能得到確切的回答。也許正如華晨老總說的：“寧可讓消費者退訂，不能讓消費者退車�！�，不要將不成熟的產(chǎn)品推向市場。

　　我們看好華晨汽車的車型，這種話并不是對國產(chǎn)品牌刻意的恭維，從駿捷的上市及今日流傳的后繼兩門的跑車的效果圖，我們依然清楚的看見華晨與寶馬的微妙關(guān)系。可這有什么不好呢？只要車輛做出了神韻，像什么，是什么，大可不必介意，況且就是市場定位來看，駿捷與寶馬面相不是一個群體，所以在銷售上不存在任何的沖突。

　　期待華晨中華汽車從內(nèi)到外都是自己產(chǎn)品的那一天。