性能豪華盛宴 試駕奧迪S6、S8、RS4

奧迪S6外觀圖片

　　放棄渦輪增壓技術(shù)，改用蘭博基尼V10發(fā)動機，配合獨門FSI技術(shù)，武裝上quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，再加上自家原有的鋁合金輕量車身、陶瓷剎車盤，奧迪新S系吼叫著登上極品豪華運動車賽場，誓與寶馬M系、奔馳AMG級一決雌雄。
　　德國豪華三強的車型一般都是一一對應(yīng)、互為對手。除了我們熟悉的寶馬1、3、5、7，奔馳的A、C、E、S，奧迪的A2、A4、A6、A8，它們在性能車競爭中也要“三國演義”，寶馬有M系，奔馳有AMG，奧迪對應(yīng)的車型則是S系列。

　　奧迪S系列是奧迪的運動車型，S即為“SPORT”之意，是奧迪性能車版本系列。奧迪S系列的鼻祖是1985年推出的S1車型，它是奧迪最后一款拉力賽車，匯聚了最先進的革新技術(shù)。S1衍生了Sport quattro系列，共224個版本。1991年，首款在馬路上使用的S系列車型CoupéS2問世，即“Ur-quattro”(quattro原型)的指定繼任者。S2秉承典型的奧迪風(fēng)格，裝備了quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)。運動元素與精致設(shè)計成就其經(jīng)典特征，S2的成功極大地鼓舞了對S系列車型的研發(fā)，獨立的S系列陣容日益壯大，從S3到S4、S6，直到現(xiàn)在的S8。迄今為止，所有S系列車型的銷量約為14萬輛。

　　奧迪S系擁有共同的特性：外表收斂，內(nèi)心強勁，因此它非常適合那些不想顯山露水的年輕富有并品位俱佳的階層。這次奧迪一口氣將奧迪S6、S8和RS4引進中國，意圖提升奧迪品牌的運動氣質(zhì)，直接與前不久進入中國的寶馬M系抗衡。

　　S6，大隱隱于市

　　奧迪用四環(huán)套牢蘭博基尼這頭蠻牛后想做的第一件事，就是搜尋蘭博基尼的跑車基因，并把它移植到奧迪車上來�，F(xiàn)在，這頭帶有蠻�；�因的奧迪S6，就匍匐在我們面前。它的外觀與A6沒有太大區(qū)別，只是進氣格柵下端有個進氣口，前導(dǎo)流板也多了份運動氣質(zhì)。中網(wǎng)上標(biāo)有S6徽標(biāo)，后視鏡為銀色鋁制外殼，車尾的四個橢圓形排氣筒表明它的聲音會不同凡響。如不是四個動感極強的跑車輪轂強烈刺激你的眼球，乍看你很難分辨出它與A6的區(qū)別。

　　就是這么一款貌似行政座駕的奧迪S6，卻植入一臺根據(jù)蘭博基尼Gallardo超級跑車心臟改進的V10發(fā)動機，并把蘭博基尼V10發(fā)動機的缸徑擴大2mm，變成84.5mm，從而將排氣量擴大243cc達到5204cc，并配備上奧迪引以為豪的FSI汽油直噴技術(shù)，使它在6800rpm時即達到435馬力的功率輸出，而在3000-4000rpm間可以獲得540 �！っ椎姆逯蹬ぞ剌敵�，在2500-5500rpm的寬闊區(qū)間內(nèi)，其扭矩輸出可達到500�！っ滓陨稀�

　　這臺發(fā)動機賦予了奧迪S6高性能GT賽車所具備的道路性能。S6能夠在5.2秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，與其它德國四門豪華轎車一樣，最高車速被電子限速在250km/h。

　　在珠海賽道上試車，當(dāng)然要把變速桿一拉到底選擇“S”運動模式，該模式能夠確保發(fā)動機一直擁有較高的轉(zhuǎn)速，從而保證較佳的加速性。當(dāng)然你也可以通過安裝在方向盤上鋁制外觀的換擋撥片進行手動換擋。

　　可變比率Servotronic隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使S6比A6有更為直接的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。它可根據(jù)行駛速度改變助力大小，這極大地提高了奧迪S6低速行駛的操控靈活性和高速駕駛的穩(wěn)定性。因此，在珠海賽車場上拿S6做緊急避讓測試時，你可以更準(zhǔn)確地把握緊急狀態(tài)下打方向盤的角度大小。

　　我們常見的奧迪車是前輪驅(qū)動，而奔馳、寶馬等一般都是后輪驅(qū)動。本來這是奧迪解決了大型轎車前艙布局狹窄的一個難題，然后卻被一些“后驅(qū)等于豪華車”理論支持者們嘲諷。奧迪干脆就亮出具有25年歷史的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)來，將前驅(qū)、后驅(qū)的弱點全部扼殺。quattro能根據(jù)行駛情況合理分配前后車輪的動力。平常的分配方式為40%前輪，60%后輪。選擇輕微偏向后輪的扭矩分割，進一步加強了奧迪S6的運動和動感特性。一旦路面情況發(fā)生變化——比如變得濕滑，或者當(dāng)汽車行駛于不同類型的路面上時，純機械差速器將迅速做出反應(yīng)；根據(jù)當(dāng)時的道路狀況，向后輪分配最高可達85%的動力，或向前輪分配最多可達65%的動力。如果某根車軸上的車輪空轉(zhuǎn)(車輪打滑)，差速器會受到電子差速鎖EDL的控制并啟動剎車。

　　只可惜在平坦的珠海賽道上，我們無法讓quattro調(diào)節(jié)前后輪的驅(qū)動力分配，但前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象也很難體會到。

　　S6采用四連桿前懸掛系統(tǒng)，以及傳承自奧迪A8的帶橫向控制器的梯形連桿后懸掛系統(tǒng)。底盤的關(guān)鍵部件由輕質(zhì)的鋁制成，因此簧下質(zhì)量相對較輕，使全新奧迪S6變得更靈活，其行駛穩(wěn)定性也得到提升。

　　擁有V10發(fā)動機的S6與“官車”A6相比，具有較強的“隱士”風(fēng)格，行駛在市區(qū)車流中很難發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，但它如稍微放縱一下迅速拍馬前行絕塵而去的時候，你才會突然明白原來那是一輛具有極高運動氣質(zhì)的S6，或者說是一只披著羊皮的狼。

奧迪S8外觀圖片

　　S8，魚和熊掌兼得

　　豪華轎車舒適寬敞，但較為笨拙，速度較慢，操控性差；超級跑車靈敏迅速，但空間狹窄不夠舒適，跑起長途來更難受。熊掌和魚都想得，怎么辦？試試S8，奧迪的頂級性能車型， 一款融蘭搏基尼發(fā)動機技術(shù)、保時捷變速技術(shù)和陶瓷剎車技術(shù)，以及奧迪鋁合金輕量車身技術(shù)的超級四門超級豪華型運動型轎車。

　　與S6一樣，S8也配用從蘭搏基尼V10發(fā)動機改進而來的FSI發(fā)動機，但它的功率和扭矩輸出與S6有所區(qū)別，它調(diào)校得更為運動，可以在7000rpm的轉(zhuǎn)速達到450馬力的最大功率，在3000-4000rpm間即可實現(xiàn)540�！っ椎�最大扭矩。最為驚人的是，它在2300rpm的轉(zhuǎn)速下，即可迸發(fā)出90%的最大扭矩。因此，初駕S8時你會感覺它的起步動作比S6更迅猛，雖然它比S6要重許多，但其0-100km/h的加速時間卻只有5.1秒。另外，S8的發(fā)動機聲響聽起來比S6更張揚，但完成起步后傳到車內(nèi)的聲音就輕柔多了。

　　與奧迪的所有性能車一樣，S8也利用quattro四驅(qū)系統(tǒng)來自動分配前后輪的驅(qū)動力，其動力分配方式與S6相同。雖然S8與S6采用同樣的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，同樣的變速器，以及近似的V10發(fā)動機，但也采用比S6更先進的配備。

　　首先，S8同A8一樣，也采用了自適應(yīng)空氣懸掛，包括自適應(yīng)避震器和鋁合金底盤部件。該車型的配置極具運動風(fēng)格，甚至比奧迪A8選配的自適應(yīng)空氣懸掛更輕、更堅固，使S8可以將車身在A8運動模式的基礎(chǔ)上再降20毫米，同時更大的轉(zhuǎn)向比使操控更為靈敏。S8的懸掛共有自動、舒適、動力以及上升四種模式，駕駛者可以通過MMI選擇需要的模式。當(dāng)S8穩(wěn)定高速行駛時，其離地間隙能夠在最小95毫米和最大125毫米(舒適模式)之間的三個等級間調(diào)整。這種設(shè)計優(yōu)化了氣流運動，并且降低了油耗。

　　其次，S8采用陶瓷剎車盤，前輪制動盤直徑為380毫米、厚度為39毫米，后輪制動盤直徑為356毫米、厚度為28毫米，意味著其巨大的制動潛力。它由加強型高強碳纖維和耐摩擦的碳化硅組成的復(fù)合材料制成。與傳統(tǒng)的鋼制動盤相比，陶瓷制動盤具有杰出的優(yōu)點：優(yōu)良的制動性能，很大程度上避免了熱衰退。在珠海賽車道上對S8進行緊急剎車測試時，盡管我們對S8連續(xù)不斷大力緊急剎車，但S8始終堅守自己短暫的剎車距離，絲毫看不到熱衰退現(xiàn)象，更沒通常難聞的焦糊味。

奧迪RS4外觀圖片

　　RS4——車不可貌相

　　這次奧迪把RS4四門轎跑車也帶到了珠海賽車場。雖然它的外表與奧迪A4沒太大區(qū)別，像S6、S8那樣只是在進氣格柵、車尾小擾流板及輪轂上做些運動化修飾。RS4看不見的修改還有底盤高度比奧迪A4低了30厘米，輪距也被加寬�；煸谲嚵髦�，你很難發(fā)現(xiàn)它是一款0-100km/h加速只需4.8秒的車輛。但因它被電子限速在250km/h而不得不稱其為“準(zhǔn)跑車”，其實它的性能遠(yuǎn)勝于那些圖有外表的日韓跑車。

　　與收斂的外觀不同，RS4的內(nèi)部卻是十足的跑車化設(shè)計，平底方向盤，桶式座椅，足能激活你全身的運動細(xì)胞。如果按下方向盤上的Sport按鈕，桶式座椅還可以提供更大的側(cè)向力支撐。這個Sport按鈕還可以帶來更直接的油門響應(yīng)，以及更動感的排氣管聲音；同時，它可以發(fā)出指令，將座椅側(cè)圍充氣，為駕駛者提供更安全的保護。RS4方向盤上還配有賽車上才有的計時器按鈕。從內(nèi)飾看，這完全是一輛徹頭徹尾的跑車。

　　奧迪原來總是利用渦輪增壓這個壓榨馬力的最佳利器與雙B抗衡，但總有人對此說三道四，好像奧迪不會制造自然進氣發(fā)動機似的。奧迪趁著為新S級換代的機會，決定放棄自己拿手的渦輪增壓技術(shù)，以創(chuàng)新的FSI燃油缸內(nèi)直噴發(fā)動機來挑戰(zhàn)雙B。設(shè)計團隊最終決定以現(xiàn)行的4.2升40氣門V8直噴式發(fā)動機為基礎(chǔ)重新調(diào)校，內(nèi)部換上許多輕量化的組件并作強化之外，也針對進排氣系統(tǒng)重新修改，讓最大功率提升至420馬力，升功率創(chuàng)紀(jì)錄地超過100馬力/升。這臺高度緊湊的發(fā)動機在5500rpm的轉(zhuǎn)速下，達到其最大扭矩430�！�—米。并且它能在2250至7600rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，至少可以達到最大扭矩值的90％。轉(zhuǎn)速紅線區(qū)設(shè)在8250rpm上，意味著無論是平時使用或狂飆一族，RS4都能輕松應(yīng)付各種場合。

　　為了適應(yīng)RS4獨特的高性能，對它的懸掛系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)進行了調(diào)整。懸掛更有韌性，而ESP的介入比A4轎車要晚而且時間較短，可以讓駕駛員充分體驗駕馭的極限快感。

　　為了與競爭對手的FR布局一決雌雄，RS4當(dāng)然也搭載了最新一代的quattro全時四輪傳動系統(tǒng)，將幾近暴力的動力輸出以完美的比例分配至四個輪子，以達到最佳的動態(tài)平衡反應(yīng)。在傳動系統(tǒng)上則仍沿用現(xiàn)行車款所使用的6速手動變速箱，只可惜奧迪獨門的DSG雙離合器變速箱還沒來得及武裝到RS4上。

　　RS4的賣點就在于擁有可與法拉利、保時捷等跑車相當(dāng)?shù)母咝阅軐嵙�，但卻不必委身在狹窄的跑車座艙，而是可每天使用的一般轎車，舒適性配置極為豐富，外表又不張揚，如此特性自然使它成為怕露富的富人們彰顯自我品位的最佳選擇。RS4可以藏身在街頭車流中不被察覺，眼尖的人仔細(xì)一瞧會發(fā)現(xiàn)動感的輪轂和氣勢驚人的雙排氣管，可能會意識到此車不同凡響，但一般人大概只能在一陣嘶吼的排氣聲浪過后，才會發(fā)覺已經(jīng)消失在車流中的那輛A4并不是一般的A4。