反擊戰(zhàn) 對比紅旗HQ300與奧迪A6 3.0

　　移駕到這個級別車型最為重要的后排，首先要說的就是A6L闊綽的腿部空間，加長后的2945毫米軸距帶來的好處顯而易見，就算翹起二郎腿仍有很大的空間。如果說前排座椅的硬可以增加運動感的話，那么后排座椅的硬就沒有任何道理，而且坐在后排除了享受硬硬的座椅外就沒有任何事情可做了。

　　這方面HQ3的優(yōu)勢就明顯了許多，讓坐在后排的乘客產(chǎn)生了強烈的優(yōu)越感。雖然沒有A6L的腿部空間奢侈，但這里也完全說得上是充裕了，如果你還覺得不夠享受，那么可以一邊拉開副駕駛的靠背舒服地伸展雙腿，一邊欣賞后排DVD中播放的大片。眼睛累了，關(guān)上DVD，拉開中央扶手，直接控制音響系統(tǒng)，將靠背調(diào)大一點角度，在聆聽優(yōu)美音樂的同時閉目養(yǎng)神。渴了，還可以從靠背中間的冰箱里拿一罐冰鎮(zhèn)飲料。這樣的待遇在同價位的A6L上是很難想象的。

　　配置上的差別不僅如此，A6L的主要核心在于MMI系統(tǒng)，其它便沒有什么可值得炫耀的裝備了。相反，豐富的配置是HQ3的一大亮點，多功能顯示屏除了可以調(diào)節(jié)音響、空調(diào)等一些基本功能外，最常用的是導(dǎo)航系統(tǒng)，智能鑰匙也是標準配置。等離子空氣凈化器、智能大燈隨動系統(tǒng)以及膝部氣囊等等都是你可以炫耀的地方。當然眾多配置中,廠家最得意的還是夜視系統(tǒng)，它可以讓駕駛者夜間在擋風(fēng)玻璃前面成的投影中看到車輛前方40-250米的行人或障礙物，實際使用中感覺這個系統(tǒng)在黑暗的山間公路比城市里好用，但由于投影畫面不大，影像并不十分清晰，因此需要駕駛者適應(yīng)一下。

　　在欣賞音樂或是與重要客人談話時，你當然不希望受到任何聲音的打擾，HQ3令人嘆服的靜音效果會每時每刻保證你心情的沉靜。38分貝的靜止噪音讓人難以察覺，即使在高速行駛的狀態(tài)下，車內(nèi)依然十分安靜，這樣的靜音表現(xiàn)也創(chuàng)造了我們測試以來噪音抑制方面的新高，我想即便是奔馳或是雷克薩斯也不過如此了。相比之下A6L就顯得稍微激進了一點，更多的動靜來自發(fā)動機。雖然噪音測量值要大于HQ3，但實際車內(nèi)感覺并不十分明顯，和HQ3相比，只是一個安靜，一個非常安靜而已。

　　一系列的靜態(tài)比試，作為此級別老大的A6L并沒有占到任何便宜，在接下來它比較擅長的性能比試中，能否禁得住HQ3的強攻呢？

　　加速測試中，由于A6L的3.0升發(fā)動機的功率比HQ3小了10馬力，再加上更大的車重，使其0～100公里/小時的加速時間比HQ3慢了一秒多。但值得一提的是A6L的CVT變速箱使加速過程變得令人熱血沸騰，它就像個絕頂高手般用深厚的內(nèi)功將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在6000多轉(zhuǎn)，隨著發(fā)動機低沉有力地轟鳴，時速表奮力向極速進發(fā)，這樣的勢頭讓A6L在達到150公里/小時的時速后仍然保持了有力的加速，而HQ3在同樣時速下的加速就顯得沒有那么強勁了。雖然HQ3采用了豐田先進的6擋自動變速箱，但與奧迪的CVT相比，仍然稍顯遜色。

　　剎車是衡量車輛是否優(yōu)秀的重要標準，可喜的是它們都表現(xiàn)出了不錯的水準，尤其是HQ3的制動表現(xiàn)非常穩(wěn)定，制動距離較A6L要短，并且在車輛發(fā)生緊急制動時，安全帶還會自動收縮，待車輛停穩(wěn)后再自動放松，這又再一次體現(xiàn)了HQ3配置豐富且功能眾多的特點。

　　兩項指標的暫時落后已經(jīng)讓A6L憋足了勁，后面的操控表現(xiàn)可是它的看家本領(lǐng)。和預(yù)計的一樣，它在山間的表現(xiàn)十分令人滿意，較硬的懸掛在舒適和運動間仿佛更趨向后者，所以小小的顛簸總是避免不了的。轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾甚至比同門中以操控見長的A4還要小。雖然超長的軸距為它的動作帶來了一定的影響，但路感、力度俱佳的方向盤幾乎可以讓你忘記它龐大的車身。你只要眼睛、路面、方向盤三位一體，A6L就會堅守路線，決不偏離半分，這樣的穩(wěn)定性同它的工藝一樣令人敬佩。

　　非常遺憾，在山路上駕駛一段A6L后換開HQ3，立刻對它那路感模糊、力度較輕的方向盤抱怨不已。柔軟的懸掛舒適性一流，但轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾抑制能力不強，加之此前已經(jīng)感覺不快的方向，與它輾轉(zhuǎn)在山路上總讓你保留幾分實力。還好，它的底盤功力不俗，較輕的方向使車身擁有了幾分靈巧感，在適應(yīng)一段時間后，逐漸有信心加快速度尋找極限，但總體感覺與A6L有一定差距。

　　柔軟的懸掛同樣為HQ3的穿樁測試帶來了一定麻煩，由于高速時反復(fù)改變車身走向，HQ3的懸掛不能給予車身足夠的支撐，車輛左右側(cè)傾很大，并且穩(wěn)定系統(tǒng)不能徹底關(guān)閉，影響了油門的順暢，因此表現(xiàn)不佳。反觀A6L，仿佛有些如魚得水的感覺，關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)的它一下子解除了所有禁錮，硬朗的懸掛任你大幅轉(zhuǎn)動方向盤，車身依然不會發(fā)生很大的傾斜，惟一需要注意的就是超長的軸距導(dǎo)致穿樁時要更早出樁、更晚入樁。

　　緊急變線的結(jié)果基本相同，A6L憑借ESP和一流的操控感讓自己有著異常穩(wěn)定的發(fā)揮。而HQ3好像也被喚起了斗志，VSC在車輛發(fā)生側(cè)滑時也起到了相當重要的作用，在關(guān)鍵時刻會將車輛拽回到穩(wěn)定的軌跡。即便是柔軟的懸掛也表現(xiàn)出了不錯的狀態(tài)，低頻率轉(zhuǎn)向時，懸掛體現(xiàn)出了一定的韌性，車身側(cè)傾抑制得比穿樁好，車尾也比較穩(wěn)定，縮短了剛剛穿樁時與A6L的差距。

　　奧迪A6L在操控性和工藝方面體現(xiàn)了歐洲車慣有的優(yōu)勢，再次證實了自己這方面的標桿地位。而紅旗HQ3的舒適性和豐富配置也表現(xiàn)出了強大的優(yōu)勢，看來二者是各有千秋。對于這樣一位要與自己分杯羹的對手，銷量穩(wěn)如泰山的A6L自然不敢小覷。HQ3銷售目標的一部分是要爭取政府采購，另外就是商務(wù)用途的私人購車，因此擺在它面前的并不只是奧迪A6L一個對手，包括寶馬530i在內(nèi)的眾多好手都是其面前的一道鴻溝。如何讓消費者了解自己較高的性價比，扭轉(zhuǎn)紅旗在消費者心中每況愈下的地位，這都是擺在HQ3面前嚴峻的問題。除此之外，對于能否掌握HQ3豐田的核心技術(shù)，以及將這些技術(shù)消化、吸收變?yōu)榧河卸际菦Q定紅旗這個品牌未來命運的關(guān)鍵。