七劍會(huì)歐洲 七部經(jīng)典小車之間的對(duì)話

標(biāo)致207外觀圖片

雷諾Clio外觀圖片

　　發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器

　　強(qiáng)勁的三菱有力地遏制了標(biāo)致207

　　七部小車的功率都在55kW(大眾Polo)與70kW(三菱Colt)之間，這樣的功率配置對(duì)于小車來(lái)說(shuō)可以說(shuō)都足夠了。Colt的最高車速達(dá)到了180km／h，而更值得稱贊的是標(biāo)致207，盡管它的功率要小一些，為65kW，但是在整車自重達(dá)到了1158千克的情況下，它的最高車速也到了180km／h。Clio的最高車速為177km／h，而Corsa的最高車速為175km／h，基本上與Clio旗鼓相當(dāng)，大眾Polo的功率最小，因此在速度上也毫無(wú)疑問(wèn)地處于了下風(fēng)，它的最高車速為172km／h，豐田更慢一些，為170km／h，最慢的是Fiesta，只有167km／h。七車當(dāng)中最有活力的發(fā)動(dòng)機(jī)要數(shù)三菱的1.3升汽油機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)自德國(guó)的圖靈根，從三菱的加速性能上我們就可以看出這款發(fā)動(dòng)的性能，三菱Colt的0—100km／h的加速成績(jī)?yōu)?0.6秒，這要明顯快于其他任何對(duì)手，不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)也有一點(diǎn)小小的弱點(diǎn)，就是運(yùn)行起來(lái)并不是很平穩(wěn)。雷諾的加速性能也很不錯(cuò)，它的0—100km／h的加速成績(jī)?yōu)?1.8秒， 除此之外，其他的小車在加速性能上也并沒(méi)有太過(guò)于明顯的差別，最慢的要數(shù)大眾Polo，它的成績(jī)?yōu)?2.8秒，不過(guò)這也不足為奇，它的功率是最小的。福特的1.4升59kW四缸汽油機(jī)表現(xiàn)稍稍懶散，讓人感覺(jué)有點(diǎn)昏昏欲睡。不過(guò)，F(xiàn)iesta的變速器還是很讓人稱道的，換檔操作非常直接，而且它的油耗水平還是不錯(cuò)的，每100km為7.2升，這與207和Yaris完全處于同一水準(zhǔn)。最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)頭銜還是屬于大眾Polo，它的100km的油耗為7.1升，這部1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)功率雖小，但是扭矩還算很強(qiáng)，運(yùn)行也非常平穩(wěn)。Clio搭載的是1.6升的汽油機(jī)，這也是七車之中最大的排量，不過(guò)這部65kW的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出卻很一般。豐田的油箱容積只有42升，因而它的續(xù)航里程也只有583km，續(xù)航里程最長(zhǎng)的要數(shù)標(biāo)致207，盡管油箱容積也不過(guò)50升，但是達(dá)到了694km。雖然從這個(gè)章節(jié)的整體來(lái)看207未能阻止三菱Colt拿走冠軍頭銜，但是它還是取得了第二名的成績(jī)。

　　駕駛性能

　　拙劣的剎車拖累了207，沒(méi)有ESP讓Fiesta有苦有樂(lè)

　　雖然三菱Colt的發(fā)動(dòng)機(jī)性能很突出，但是到了駕駛性能這個(gè)章節(jié)，對(duì)側(cè)風(fēng)非常敏感的Colt在對(duì)比中卻成了一個(gè)十足的弱者。在剛剛開(kāi)始的繞樁測(cè)試中，這個(gè)車身設(shè)計(jì)上更接近于多功能車的三菱就表現(xiàn)出了自己的弱點(diǎn)：它的車身在快速變向的時(shí)候總是出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)，它的助力轉(zhuǎn)向也毫無(wú)感覺(jué)，而且方向盤自動(dòng)回轉(zhuǎn)也很無(wú)力，它的繞轉(zhuǎn)速度只能達(dá)到56.8km／h，為七車最慢。不過(guò)在操控性測(cè)試中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的優(yōu)勢(shì)，Colt的單圈成績(jī)則為七車最好；Colt的電子穩(wěn)定程序干涉時(shí)間有點(diǎn)滯后，介入干涉之后又很暴躁，不過(guò)良好的制動(dòng)性能還是為三菱稍稍地挽回了一些面子，使它最終免于排名最后。

　　207的剎車性能很一般，特別是它的冷剎車距離，需要38.8米的距離它才能從100km／h的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)靜止；豐田Yaris的輪胎尺寸與207基本相當(dāng)，不過(guò)它的制動(dòng)成績(jī)可就要好得多了，同樣初速為100km／h的狀態(tài)下，Yaris的冷制動(dòng)距離要比207少整整4米。看來(lái)剎車成了一個(gè)很致命的弱項(xiàng)，標(biāo)致需要多下些功夫了，否則就會(huì)被對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后了。207的底盤設(shè)計(jì)很成功，這一點(diǎn)在測(cè)試中表現(xiàn)很明顯，整個(gè)過(guò)程中始終會(huì)給人非常安全的感覺(jué)，這稍稍能夠讓人感覺(jué)一點(diǎn)安慰，不過(guò)在操控性測(cè)試的過(guò)程我們發(fā)現(xiàn)它的助力轉(zhuǎn)向阻力很大，需要很費(fèi)勁才行，而且它的制動(dòng)踏板的柔韌性也很差。

　　歐寶Corsa在測(cè)試中給人留下的印象是不錯(cuò)的，整個(gè)測(cè)試中給人的感覺(jué)都很安全。面對(duì)極端的情況它的電子穩(wěn)定程序干涉既不提前，也不滯后，即使駕駛者時(shí)而魯莽一下，ESP也始終能夠以非常溫和的方式讓車保持在正確的行使軌跡之上。在這種駕駛的情況下，沒(méi)有ESP(即使加價(jià)也無(wú)法選裝)的Fiesta就有點(diǎn)讓人很叫苦了，面對(duì)可能的危險(xiǎn)就一切都需要駕駛者自己掌握了。不過(guò)，正是因?yàn)闆](méi)有ESP，這反而為駕駛者提供了很好的發(fā)揮空間，再加上它的轉(zhuǎn)向不錯(cuò)，整車的自控性也不錯(cuò)，倒是讓Fiesta很有駕駛樂(lè)趣。