各顯神通 4款國(guó)產(chǎn)車實(shí)測(cè)油耗詳細(xì)對(duì)比

　　克萊斯勒300C

克萊斯勒300C

　　別看300C有接近5米(長(zhǎng)4999毫米)的身軀和5.7升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，他的行駛油耗在同級(jí)別車中并不高，原因就在于他那顆集成最新科技成果的心臟—HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)上。而HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)上最能體現(xiàn)節(jié)油效果的措施是MDS多排量系統(tǒng)和雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)。

　　多排量系統(tǒng)簡(jiǎn)單地說(shuō)就是部分氣缸在汽車小負(fù)荷運(yùn)行時(shí)可以關(guān)閉，適時(shí)停止過(guò)量燃油消耗，這和多氣門系統(tǒng)在小負(fù)荷是控制進(jìn)氣量的道理多少有些相似。HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)收縮液壓挺柱，關(guān)閉進(jìn)氣門的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)氣缸關(guān)閉的，整個(gè)過(guò)程由電腦控制，從全部氣缸參與工作到關(guān)閉一半氣缸的過(guò)程轉(zhuǎn)換不超過(guò)40毫秒，因此車內(nèi)無(wú)論是駕駛員還是乘員都不會(huì)感到絲毫的不適。在三天的試駕活動(dòng)中，我們也曾努力感知?dú)飧邹D(zhuǎn)換帶來(lái)的微小動(dòng)力損失和動(dòng)力銜接的問(wèn)題，但事實(shí)證明這樣的努力是徒勞的。因此，我們也不能確切地知道什么工況下HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)用8個(gè)氣缸工作，什么時(shí)候就轉(zhuǎn)換成4個(gè)氣缸了。只有一種情況下我們確信只有4缸在工作，那就是怠速工況。因?yàn)�，從多排量系統(tǒng)的原理來(lái)看，空載的怠速情況肯定不會(huì)讓8個(gè)氣缸全部參加工作，另外，怠速時(shí)車身的極微抖動(dòng)還是暴露了一些情況(這時(shí)方向盤很穩(wěn)，不像許多汽車那樣怠速不穩(wěn)主要從方向盤中央部分體現(xiàn)出來(lái))。

　　雙火花塞設(shè)計(jì)主要得益于HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的氣缸蓋結(jié)構(gòu)。對(duì)于HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的基本特征，可能有些人還不是特別的了解，甚至有人在最新的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)推出后認(rèn)為HEMI代表一半氣缸可以關(guān)閉。其實(shí)，HEMI的真正意思是代表半球狀燃燒室結(jié)構(gòu)。半球狀燃燒室在早期有很多先天優(yōu)勢(shì)，如熱效率高和可以布置尺寸更大的進(jìn)排氣門。如今的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了前輩的優(yōu)良傳統(tǒng)，兩個(gè)大尺寸的進(jìn)、排氣門布置在氣缸蓋兩端，中間位置可以放置兩個(gè)火花塞。兩個(gè)火花塞可以同時(shí)工作，也可以分別點(diǎn)火。雙火花塞的好處是可以使燃燒距離變短，燃燒速度加快，因此熱效率提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)得到相應(yīng)的改善。

　　戴姆勒—克萊斯勒公司自己的內(nèi)部測(cè)試顯示，光是MDS多排量系統(tǒng)就能最多使燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%。我們不妨做一個(gè)簡(jiǎn)單的比方，在低負(fù)荷工況(也就是我們?nèi)粘３鞘羞\(yùn)行工況)下，裝5.7升HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的克萊斯勒300C只相當(dāng)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.8升的汽車，寫到這里我突然有個(gè)想法，把裝2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)的克萊斯勒300C拉出來(lái)與這輛裝HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車比試一下，看看他們真正的油耗出入到底有多少。

　　克萊斯勒300C是全球第一輛裝備發(fā)動(dòng)機(jī)變排量技術(shù)的量產(chǎn)汽車，隨后，由于在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的好處，變排量技術(shù)逐漸熱門起來(lái)，不少?gòu)S家都爭(zhēng)先恐后地開(kāi)發(fā)這方面的車型，我們比較熟悉的有上海通用君越轎車和本田雅閣混合動(dòng)力車。

　　克萊斯勒最新的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)自誕生以來(lái)，已經(jīng)多次獲得了著名的“Ward”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。另外，克萊斯勒300C能夠獲得美國(guó)2005年度車型，與這臺(tái)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)有緊密關(guān)系�？纯疵绹�(guó)評(píng)委們對(duì)它的評(píng)價(jià)：”與其滿足3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，何不多花一點(diǎn)錢來(lái)買更牛的 HEMI呢？平穩(wěn)的挺桿式V-8發(fā)動(dòng)機(jī)讓300C的腳步更加輕快—時(shí)速?gòu)?到96公里僅需6.2秒。扭矩輸出十分充沛，讓300C無(wú)論是在城市中起步停車還是在山間攀爬都格外輕盈。HEMI在節(jié)油性上也起著重要作用，它采用了MDS多排量系統(tǒng)，在不需要的情況下可以平順地關(guān)閉8個(gè)氣缸中的4個(gè)，將燃油效率提高了10-20%。不要感到驚訝，300C的購(gòu)買者中有超過(guò)一半的人都選擇了HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)�！�

　　的確如此，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)給300C轎車帶來(lái)了吸引人的亮點(diǎn)，但300C的魅力不僅如此。人們第一眼見(jiàn)到他，往往都會(huì)被他的氣勢(shì)所震懾(高聳的車頭和大尺寸車輪是最耀眼的地方)。人們對(duì)他的估價(jià)往往大大高于他的真實(shí)售價(jià)，這一點(diǎn)是那些無(wú)法用身體語(yǔ)言表明身價(jià)車型好好學(xué)習(xí)的榜樣。車內(nèi)同樣是寬大舒適，裝備水平也比較高。行駛過(guò)程中整車平穩(wěn)順暢，加速極具沖擊力。從車外看，300C就像是一座移動(dòng)的城堡，而在厚重的車內(nèi)，乘員有十足的安全感。

　　最后，總結(jié)一下幾天的油耗，我們先是在北京城里跑了幾十公里，平均下來(lái)的百公里油耗是20.8升，接下來(lái)我們從北京經(jīng)京沈高速到北戴河，記錄下了他的高速油耗。在計(jì)量路段的百公里油耗分別是14.5和11.3升(具體測(cè)油耗路段情況還有單獨(dú)說(shuō)明)。

　　實(shí)測(cè)油耗*

　　城市油耗 百公里20.84升

　　高速油耗百公里14.54升、11.34

　　綜合油耗百公里13.86升

　　平均油耗百公里15.57升

　　加權(quán)油耗(9：1)百公里19.89升