美麗的汽車生活 對比測試4款豪華敞篷車

　　組合測試車輛

　　寶馬630i Cabrio 190kW，后輪驅(qū)動，0-100km/h的加速時間7.8秒，最高車速250km/h，價格73000歐元

　　捷豹XK 4.2 Cabrio 219kW，后輪驅(qū)動，0-100km/h的加速時間7.1秒，最高車速250km/h，價格89500歐元

　　雷克薩斯SC 430 210kW，后輪驅(qū)動，0-100km/h的加速時間7.1秒，最高車速250km/h，價格72000歐元

　　奔馳SL350 200kW，后輪驅(qū)動，0-100km/h的加速時間7.3秒，最高車速250km/h，價格81548歐元

　　對于許多喜歡汽車生活的人來說,沒有比開著敞篷車到戶外去享受夏日里的陽光更美好的了。如果我再接著告訴你，我們這里所指的敞篷車都是清一色運(yùn)動與豪華于一身的選手——寶馬6系、捷豹XK、雷克薩斯SC 430和奔馳SL——那么我估計就更不會有人能夠禁得住這樣的誘惑了吧

　　在我們的眼里駕駛敞篷運(yùn)動車的人通常可以分為兩類：一類是真正的運(yùn)動迷，對于這類人來說，他們從來不會覺得臉上劃過的風(fēng)會讓自己有多么難受，他們也從來不追求舒適，也不在乎豪華，對于他們來說，今天這樣的測試也許并不會讓他們太感興趣，在他們看來這樣的摻雜著豪華與安逸的對比似乎是對純粹的運(yùn)動味道的褻瀆；不過在敞篷運(yùn)動車族中還有另一類人，他們雖然也十分重視汽車本身的駕駛性能，也絕對重視運(yùn)動的外觀，但是他們也從不忽視自己的“駕駛尊嚴(yán)”，即使開著敞篷車走在鄉(xiāng)間的小路上他們也要車上必須散發(fā)出高貴和奢華。要是具備了上面的這些特點(diǎn)，那么我們就可以斷定他們就逃不出我們所說過的這些車的美麗誘惑了：寶馬630i Cabrio、捷豹XK 4.2Cabri0、雷克薩斯SC 430和奔馳SL350，誘惑無限，不過要是真要在這四部車中做出個決定也是一件很難的事情。今天這四部車齊集帳下，我們要用專業(yè)的眼光來為你揭示它們的長短與優(yōu)劣。

寶馬630i外觀圖片

捷豹XK外觀圖片

雷克薩斯SC 430外觀圖片

奔馳SL350外觀圖片

　　車身
 
　　寶馬車身最長，奔馳整體方案突出
　　寶馬630i Cabrio的車身長度達(dá)到了4.82米，為四車之最，單從長度來講，捷豹XK排名第二位，它的長度為4.7 9米，這兩部車看起來要明顯長于兩個對手——雷克薩斯(4.54米)和奔馳(4.53米)；即使從車身的寬度上來看，寶馬和捷豹也要勝出對手一籌。這種外部尺寸上的優(yōu)勢在內(nèi)部空間上當(dāng)然也有所體現(xiàn)，無論是前排空間還是后排空間，寶馬都要完全領(lǐng)先對手；捷豹在空間舒適度上僅次于寶馬；而雷克薩斯則排在了第三的位置一一盡管它的前排空間甚至要比奔馳里面還狹窄，但是就整車來說至少它還是有后排座椅的，即使談不上舒適，但是總算能夠應(yīng)急使用；而奔馳則是一個雙座跑車，根本沒有后排。奔馳SL在整體空間度上只能排名最后，但是它出色的視野度和簡單但又富有邏輯的操作設(shè)計還是為它在其他三車面前賺足了面子。寶馬630i和捷豹XK的車身上配備的都是帆布軟頂蓋，在車篷關(guān)閉的情況下，帆布車篷對觀察斜后方影響很大：而雷克薩斯SC430盡管沒有這樣的困擾，但是它車身后部位置很高，也妨礙向后的觀察。

　　就額定負(fù)載能力來看，雷克薩斯為四車之最，達(dá)到了340kg，而其他三車的負(fù)載能力則都沒有超過300kg。不過要是敞篷駕駛雷克薩斯SC430的話，那么就只能捎帶一個小行李箱了——折疊后的車篷占掉了后備箱中的大部分空間——后備箱容積會由原來的321升縮水到區(qū)區(qū)1 3 5升；除此之外.另一個與奔馳S L的設(shè)計不同的地方也給SC430帶來了一個不小的麻煩：雷克薩斯的金屬頂篷折疊收起之后最終折放在后備箱里，但是它在后備箱里卻不能稍稍升起，要想取出放在后備箱里的行李的話，必須再把車篷重新完全關(guān)閉.而奔馳SL則避免了這樣的繁瑣，它的車篷折疊后在后備箱里可以稍稍地升起，這樣你就可以自由地取出旅行箱。

　　奔馳SL的另一個亮點(diǎn)是超級完美的做工，雖然在這一點(diǎn)上寶馬630i也完全可以與其比肩，但是在遇到不平路面的時候，寶馬的裝配會稍稍給人一些不夠穩(wěn)固的感覺。與德國車的氣質(zhì)相比，坐進(jìn)捷豹中我們馬上就會體會到不一樣的風(fēng)情，車內(nèi)氣質(zhì)高貴襲人。在內(nèi)飾材料上英國人選擇了大量的真皮和實(shí)木，這也終于讓我們感覺到了捷豹在做工上謀求改善的堅(jiān)強(qiáng)決心，只不過松動的后備箱護(hù)板還是讓這本來良好的整體做工印象大打折扣。雷克薩斯本來給我們留下的做工印象也是很好的，但是在行駛的過程中車門和儲物箱中出現(xiàn)了異響，這就只能斷送了做工上的印象分。

　　駕駛舒適性

　　底盤都很運(yùn)動，但是沒人忽略舒適

　　既然稱為運(yùn)動車，那么底盤調(diào)校上就應(yīng)該具有運(yùn)動性，這是無可爭議的，這一特點(diǎn)在我們今天測試的這四部車上也不例外。但是這并不代表設(shè)計師們對車的舒適性因此就不聞不問，恰恰相反，在設(shè)計的過程中，他們首先考慮的是如何實(shí)現(xiàn)底盤的舒適性，以此為基礎(chǔ)在向運(yùn)動特性靠攏。設(shè)計師們首先要保證車內(nèi)的乘員與路面的顛簸狀態(tài)實(shí)現(xiàn)分離——在這一點(diǎn)上他們做得都很好。

　　奔馳SL上配備的是ABC底盤，這種底盤性能出色，杜絕了車身的一切點(diǎn)動和晃動的缺點(diǎn)。長波路段上奔馳的表現(xiàn)甚至堪稱樣板；在短波路段上駕駛者能夠稍微從座椅的靠背上感受到路面上傳來的細(xì)碎的振動。奔馳SL的座椅調(diào)節(jié)適應(yīng)性出眾，任何身材的人都能舒舒服服地坐在上面，在快速過彎的時候座椅的側(cè)面支撐也足夠有力，能夠完全防止產(chǎn)生側(cè)滑。另外奔馳SL的高速行車的噪聲值也相對較低，人機(jī)界面設(shè)計非常具有人性化，操作方便，簡單，車內(nèi)設(shè)計了大量的儲物格子都讓我們充分地感覺到了實(shí)用和以人為本。正是上述這些優(yōu)點(diǎn)為奔馳SL在本個章節(jié)的勝利奠定了基礎(chǔ)。

　　相比之下其實(shí)寶馬630i并不處于明顯的下風(fēng)，只不過它的減振基調(diào)還是略顯僵硬，路面上的振動還是能夠很清晰地傳到車內(nèi)；這部寶馬630i的座椅屬于選裝運(yùn)動座椅，在彎路上能夠提供強(qiáng)力的側(cè)面支撐，但是座墊面積本身卻稍顯得有點(diǎn)小。捷豹的后軸在長波路面上會出現(xiàn)”擺動”，而雷克薩斯的減振則是四車之中的最差，坐在車內(nèi)就可以清楚地感覺出路面的構(gòu)成特性。

寶馬630i外觀圖片

捷豹XK外觀圖片

雷克薩斯SC 430外觀圖片

奔馳SL350外觀圖片

　　發(fā)動機(jī)／變速器

　　捷豹和雷克薩斯配備V8，奔馳選擇V6，而寶馬依然堅(jiān)持直6

　　到底應(yīng)該需要八個氣缸，還是需要六個就夠了7在這個級別的車中，這似乎都已經(jīng)成為了一個信仰問題。在捷豹和雷克薩斯中，設(shè)計師們把“動力責(zé)任”交給了V8發(fā)動機(jī)；寶馬630i中則配備的是直列六缸發(fā)動機(jī)，而奔馳SL3 50則配備的是V6發(fā)動機(jī)。由于捷豹和雷克薩斯在氣缸的數(shù)量上占有優(yōu)勢，這一點(diǎn)也毫無疑問地轉(zhuǎn)化成了功率上的優(yōu)勢了。捷豹的V8排量為4.2升，最大功率為21 9kW，為四車最大；而雷克薩斯的發(fā)動機(jī)排量為4.3升，但功率略小于捷豹，為2 1 OkW；奔馳SL3 50的發(fā)動機(jī)的排量為3.5升，最大功率為2 O O k W，寶馬6 30 i的排量最小，僅為3.O升，相應(yīng)最大功率也為四車最小，為1 90kW。除了功率上的優(yōu)勢之外，大排量也帶來了大扭矩的好處：捷豹(4 1 1 N m)和雷克薩斯(41 9Nm)都要大于兩個德國對手(寶馬3 O O N m，奔馳3 50Nm)。不過兩個德國六缸發(fā)動機(jī)的扭矩峰值的出現(xiàn)要明顯早于兩個V8對手，而扭矩峰值的“保值區(qū)間”也要明顯占優(yōu)：發(fā)動機(jī)扭矩從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速之間的很大區(qū)間內(nèi)都能保持住平穩(wěn)的以峰值輸出。不過還是由于捷豹和雷克薩斯的發(fā)動機(jī)功率和扭矩雙雙占優(yōu)，這讓它們在加速能力上也要強(qiáng)于兩個德國對手：捷豹和雷克薩斯的O～1 00k m／h的加速時間都為7.1秒，而奔馳SL的加速時間則為7.3秒，寶馬630i為7.8秒。從最高車速角度來看，四部車沒有什么區(qū)別，它們的最高車速都被電子限制在了2 50km／h的上限上。相比于發(fā)動機(jī)方案的”多元化”來看，四部車在變速器的配置上取得了空前的統(tǒng)一：都是自動變速器。不過盡管如此，四個自動變速器卻也不盡相同：雷克薩斯的變速器有些過時，只有5速，雷克薩斯最新的LS460已經(jīng)用上8速變速器了；寶馬和捷豹略微先進(jìn)，都為6速變速器；奔馳SL則引領(lǐng)潮流，它的變速器為7速。在駕駛中能夠帶來最多的駕駛樂趣的是捷豹×K和奔馳SL，兩部車的變速器在換檔時都能體現(xiàn)出一種自發(fā)性，而且過程也非常柔和；除此之外，無論兩車處于什么樣的運(yùn)行環(huán)境之下，它們的變速器都能找到恰到好處的傳動比。從聲覺角度來講，捷豹的發(fā)動機(jī)是最具有震撼效果的，從排氣筒中排出的聲音極好地渲染了捷豹的運(yùn)動特性，在這一點(diǎn)上三個對手只能甘拜下風(fēng)。 寶馬的變速器給人的印象稍微有點(diǎn)“粗野”，而雷克薩斯的變速器則在相鄰檔位銜接上不夠和諧。不過雷克薩斯SC430的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)度還算很好，與捷豹的V8一樣，都要強(qiáng)于奔馳和寶馬的六缸發(fā)動機(jī)。

　　由于四部車在發(fā)動機(jī)方面有很大不同，因?yàn)樵?A target=_blank>油耗方面的測試成績也并不具備很強(qiáng)的可比性，不過今天的測試油耗值也在另一個角度表明，氣缸的數(shù)量、功率和排量并不完全決定著一部發(fā)動機(jī)的油耗：奔馳SL的每百公里油耗為1 2.5升，這是四車當(dāng)中的油耗最小值.僅次于它的是擁有4.2升排量的雷克薩斯，它的百公里測試油耗為1 2.9升；而排量僅為3升、功率最小的寶馬630i的測試油耗則達(dá)到了1 3.2升，耗油最多的是捷豹，它的測試油耗達(dá)到了1 3.7升。

　　駕駛性能

　　老雷克薩斯也并不示弱

　　在這個章節(jié)的測試中，表現(xiàn)最為搶眼的是捷豹×K，它的轉(zhuǎn)向直接且指向精準(zhǔn)，整車的平衡性能非常出眾，即使在快速過彎或者在緊急變向的情況下也能避免極端情況的出現(xiàn).整車非常易于控制。結(jié)合發(fā)動機(jī)性能上的優(yōu)勢，捷豹在操控性測試和繞樁測試中都取得了最好的成績。捷豹的剎車感覺還算不錯，唯一的不足之處在于制動距離有點(diǎn)過長，它的100km／h到靜止的冷熱制動距離都是四車當(dāng)中最差的，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)使它失去了這個章節(jié)的勝利。勝利的頭銜最終被寶馬6 3 O i拿到了：在剎車性能上630i的冷熱制動成績都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于對手，僅憑這一點(diǎn)它就賺足了分?jǐn)?shù)；而在繞樁和操控性測試中它又緊隨捷豹之后。630i的兩級式電子穩(wěn)定程序更是給我們留下了深刻的印象，無論什么性格的人駕駛這部寶馬630i都能和電子穩(wěn)定程序DSC和睦相處：習(xí)慣于小心駕駛的人可以激活整個DSC系統(tǒng)，那么危險的苗頭就都會被扼殺在搖籃中，當(dāng)然這樣也就沒有什么所謂的駕駛樂趣了——在這一點(diǎn)上與奔馳SL比較相似；對駕駛樂趣稍微有點(diǎn)追求的人可以選擇只激活這套系統(tǒng)的第一級，這樣駕駛者就可以更加隨心所欲一點(diǎn)，但是也絕不缺乏安全感；誰要是更有膽量.想追求進(jìn)一步的樂趣，那么全部關(guān)閉電子穩(wěn)定程序也是可以實(shí)現(xiàn)的，不過在這種情況下車尾就不會那么沉穩(wěn)了。

　　奔馳S L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于以前得到了改善，轉(zhuǎn)向指向更加精準(zhǔn)，唯一的不足在于做繞樁的時候轉(zhuǎn)向阻力會變大：與上一代相比SL350的剎車也得到了優(yōu)化，柔韌性要較之以前更突出，力度更容易掌握；不過，奔馳SL很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這一點(diǎn)著實(shí)讓人有點(diǎn)煩惱。駕駛雷克薩斯，我們很容易感覺出“它已經(jīng)上了年紀(jì)”，它的轉(zhuǎn)向沒有什么路感，而且在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序VSC的情況下，它的車尾還總是“麻煩不斷”，有時候會明顯偏離預(yù)想軌道，甚至?xí)屛覀凅@出一身冷汗；而且在顛簸路面剎車的時候它的后軸也不穩(wěn)定。

　　花銷／環(huán)保

　　寶馬63Oi的使用成本最低，捷豹最為昂貴

　　從花銷的角度來看，寶馬6 3 O i在很多方面都占了先機(jī)：它的基礎(chǔ)購置價不高，養(yǎng)護(hù)成本也擁有優(yōu)勢，另外保險與車輛稅上也都要比對手便宜，因此寶馬也毫無疑問地成了這個章節(jié)的冠軍；與寶馬恰恰相反的是捷豹，首先在基礎(chǔ)價格上它明顯高出其他三車一大截，另外，它的每年的養(yǎng)護(hù)成本也幾乎比寶馬或者雷克薩斯多出1倍；從環(huán)保的角度來看，盡管捷豹達(dá)到了歐4標(biāo)準(zhǔn)，但是尾氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮窟�是要高于對手很多，這些弱點(diǎn)都嚴(yán)重地拖累了捷豹的排名。四車當(dāng)中奔馳S L的價格也可謂十分昂貴，但是從長期使用的角度來看，它的燃油消耗費(fèi)用是最低的，排放尾氣中的有害物質(zhì)含量也是最少的。而雷克薩斯的最大優(yōu)勢則在于它的基礎(chǔ)價格是最低的，另外它的保養(yǎng)維護(hù)成本甚至要低于寶馬63Oi，這都為它奠定了一個很好的基礎(chǔ)，在這個章節(jié)的排名中，它僅次于寶馬。

　　結(jié)論：

　　奔馳以微弱的優(yōu)勢把寶馬擠到了第二名的位置上，SL不愧是經(jīng)典的公路跑車，它的各個方面表現(xiàn)都十分均衡：而對于寶馬630i來說，無論是駕駛還是乘坐.對于任何人來說都是一個不錯的選擇，另外我們也可以說，在價格和駕駛性能上630i也都充滿了吸引力；新款捷豹無論在發(fā)動機(jī)性能上還是在汽車本身的駕駛性能上都讓人振奮，但是它的”魔鬼價格”卻讓人生畏；與前面的三個對手相比，雷克薩斯就有點(diǎn)落后于時代了，不過它的也有著自己鮮明的優(yōu)點(diǎn)：絲滑柔順的V8發(fā)動機(jī)和“誘人”的價格。