三岔口 對比奧迪A4、寶馬320i和S40 T5

　　雖然國產(chǎn)奧迪銷量最大的A6在多數(shù)人的心目中并不是動感活力的代名詞，但奧迪正努力讓自己的產(chǎn)品向年輕化靠攏，A4就是信號之一。與頻繁換代，并且每次都是恨不得推倒重來的日韓車系不同，奧迪的設(shè)計師非常珍惜以前的風(fēng)格模式，所以與上一代，甚至是上上代相比，A4外形的變化都算不上是脫胎換骨，車內(nèi)的?典內(nèi)飾更讓人覺得奧迪是在為自己的偷懶找借口，雖然細致的工藝質(zhì)量無可挑剔，但是在車內(nèi)找不到絲毫新穎的時髦功能，新A4進化的步子遠沒有A6L那樣大。不可否認的是奧迪設(shè)計師們“偷懶”的水平，當(dāng)加上了家族徽標似的“大嘴”，改變了前后燈組形狀之后，A4的年輕氣息提升了一大截。

　　A4真正的吸引力在于技術(shù)上的提升，2.0T FSI發(fā)動機曾屢獲大獎，除了渦輪增壓之外，F(xiàn)SI技術(shù)才是最大的亮點，因為它能充分發(fā)揮每一滴油的能量。不過鑒于不爭氣的國內(nèi)油品質(zhì)量，這款FSI發(fā)動機在國內(nèi)只保留了均勻注油的模式，而在低負荷時所應(yīng)采用的分層注油模式只能暫時被封存了，即便這樣這款發(fā)動機依舊有一個可圈可點的表現(xiàn)。2.0T發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別為147 kW和280 N·m，這甚至已?達到了一些3.0 L排量發(fā)動機的水平，最大扭矩輸出范圍也極其寬廣，從常用的1 800 r/min一直到難得一用的5 000 r/min，扭矩始終能夠保持在280 N·m的峰值水平。好在扭矩還沒有超越multitronic無級變速器的使用上限，新A4將這款無級變速器的手動模式重新設(shè)定為了7擋，讓這款我們所熟悉的變速器又有了用武之地。由于無級變速器的擋位只是模擬擋位，所以反應(yīng)比自動變速器更智能，例如高速巡航時，你撥入M擋，會發(fā)現(xiàn)它早早的就已升到7擋，而當(dāng)你急加速時，它會直接從7擋降到3擋。

　　渦輪增壓器對駕駛的影響很小，你不知道它具體是在什么時候啟動的，只是能夠聽到特別的呼呼進氣聲響。動力輸出的線性也很連貫，感覺上和自然吸氣式發(fā)動機的表現(xiàn)相差無幾，察覺不到猛然爆發(fā)的階段，駕駛者也不會因此而措手不及，不過2.0T發(fā)動機的性情算不上寧靜，怠速時，車外能聽到的是一種類似于柴油機的聲音，渦輪增壓系統(tǒng)工作時聲音也沒有明顯的掩飾，當(dāng)然對熱衷于駕駛的人來說，這些都是悅耳的聲音。

　　與主攻商務(wù)市場的A6不同，A4沒有因為中國市場而重新設(shè)計底盤，2 642 mm軸距為良好的操控提供了保障，但肯定有客戶會去抱怨A4后排空間的狹小，其實A4設(shè)計的目的很明確，前排才是照顧的重點，所以后排干脆連空調(diào)出風(fēng)口都沒有。

　　奧迪對其產(chǎn)品的操控性能極為自信，在激烈駕駛中，A4出色的表現(xiàn)也的確令人信服，但是別忘了蛇行穿樁、緊急避讓這些科目并不是所有車主都會遇到，在95%以上的時間里，他們需要的只是四平八穩(wěn)的從A移動到B，所以一些初級的感覺更能影響消費者對奧迪的認識，而奧迪A4在此方面的思路似乎并不討巧。首先不討巧的是A4的制動，初段的反應(yīng)實在過于靈敏，?常是輕踩踏板，制動鉗就會賣力工作起來，讓人不知是該懷疑自己的駕駛習(xí)慣，還是去懷疑奧迪的風(fēng)格。而奧迪的前驅(qū)車型在前后軸的質(zhì)量分配上也沒有對手那樣講究，打開發(fā)動機艙蓋，可以看到縱置的4缸直列發(fā)動機布置在前軸之前，質(zhì)心偏向前半部分，制動時車身的點頭和搖晃也就成了情理之中的事情。如今電子穩(wěn)定系統(tǒng)已?不再是新鮮的技術(shù)了，而奧迪可以說是這一概念的導(dǎo)入者之一，甚至提到電子穩(wěn)定系統(tǒng)很多人都會在腦海中對應(yīng)上ESP，現(xiàn)在一些電子穩(wěn)定系統(tǒng)集成了更寬泛的功能，比如制動或起動時車輛點頭也要干預(yù)抑制，但從實際中來感覺，A4所采用的8.0版本ESP沒能體現(xiàn)出這個功能。

　　上一代A4的用戶就曾有過關(guān)于外側(cè)后視鏡的視野不夠廣泛的抱怨，雖然這也是一個“習(xí)慣就好”的問題，但對比總是會將小事放大，在駕駛了320i和S40之后，A4外形小巧的外后視鏡再次成為了被我們抱怨的內(nèi)容。

A4的內(nèi)飾基本上是完全沿襲了上一代的樣式

新3系的車內(nèi)已是迥然一副小5系的模樣

S40的清閑內(nèi)飾是一大亮點，甚至能夠激發(fā)消費沖動

　　在中級車領(lǐng)域里，寶馬向來認為自己已經(jīng)做到了最好，所以新一代的3系除了進一步武裝時尚流行元素和像偏執(zhí)狂一般的提升操控性能之外，甚至還有閑暇在一些難以察覺到的細節(jié)上體現(xiàn)個性，例如320i后面的兩個數(shù)字，既表明了2.0 L的排量，又暗地里顯示了一下200 N·m最大扭矩的功力(同樣325i和330i的最大扭矩分別是250 N·m和300 N·m)。其實從賬面上的數(shù)字來看，這款2.0 L發(fā)動機110 kW的最大功率即便是與普通對手較量也算不上奪目耀眼，但是可別忽略寶馬的技術(shù)手段，它還擁有VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)和bi-VANOS雙凸輪可變氣門正時裝置，這些技術(shù)所帶來最直觀的感覺就是靈敏的油門響應(yīng)，所以無論高轉(zhuǎn)速還是低轉(zhuǎn)速，320i都能夠提供召之即來的動力感覺。