新柴油勢(shì)力 沃爾沃S80 VS 奧迪A6

    在所有廝殺中，Volvo不見得常能稱霸，總是因?yàn)榧铀俾肆泓c(diǎn)幾秒、造型不夠流線，或者操控性不足等原因，常常在冠亞軍決賽中落敗，這對(duì)Volvo來(lái)說(shuō)實(shí)在不公平，至少在各大賽事中，除了前三名有獎(jiǎng)金外，也都會(huì)有個(gè)特別獎(jiǎng)或最佳風(fēng)度獎(jiǎng)吧！而Volvo卻只領(lǐng)到?jīng)]接觸過(guò)的人對(duì)它的評(píng)價(jià)，實(shí)在可惜了這部與世無(wú)爭(zhēng)，但表現(xiàn)優(yōu)異的車款�；蛟S是留有過(guò)往父親開著Volvo 740，載著全家出游的記憶所致，讓我總對(duì)此車廠的車款擁有最好的第一印象。

　　全新S80的出現(xiàn)，加深了我多年來(lái)的想法，喜愛Volvo的車款絕不是錯(cuò)誤的選擇。從最早的三點(diǎn)式安全帶開發(fā)，一直到獨(dú)具特色的SIPS(側(cè)撞防護(hù)系統(tǒng)) 、BLIS都表現(xiàn)出Volvo重視人體安全的基本精神，而非一再的追求配備、性能，車輛除了能提供人類快速移動(dòng)的能力外，應(yīng)該也要有十足的安全性。關(guān)于這點(diǎn)，Volvo S80的確做到了。

　　Volvo柴舒適 2.5升柴油引擎

　　關(guān)于舒適性及內(nèi)裝陳設(shè)，Volvo有獨(dú)到的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)。來(lái)自瑞典的Volvo由于生處于寒冷的北歐，一切資源得來(lái)不易，在這樣的情況下，所有的有效物質(zhì)都必需謹(jǐn)慎使用，自然就會(huì)簡(jiǎn)化了線條，減少物質(zhì)的浪費(fèi)，這道理就有如江南四才子一樣，若非江南的物資充沛，這四位才子也沒法子到處風(fēng)流，光是整天躲在家中取暖也不行，還得想法子填飽肚子。

　　所幸，瑞典還未到貧窮的階段，反而因北歐人的強(qiáng)韌性格，促成了Volvo的成功。S80的外型看得見古代戰(zhàn)船的韻味，藉著設(shè)計(jì)師的巧妙設(shè)計(jì)，讓Volvo S80有著轎跑車般的線條。S80的內(nèi)裝陳設(shè)則是簡(jiǎn)單的“狠”，卻又讓人玩味，就像北歐器具般細(xì)緻，除了用料水準(zhǔn)夠高外，邊幅的整修也同樣重要。用薄板式來(lái)形容Volvo的中控臺(tái)實(shí)在不適合，或者，我們?cè)摲Q它為“懸浮式中控臺(tái)”會(huì)恰當(dāng)點(diǎn)。從車身浮起的中控臺(tái)除了創(chuàng)意的運(yùn)用外，也加大S80的整體空間感。

　　S80 D5之所以讓我們稱贊，有許多原因是來(lái)自于這具2.4升柴油引擎，由先前的噪音測(cè)試也告訴我們，不論是車內(nèi)外、怠速及行進(jìn)都較原本的2.5T安靜，顯現(xiàn)這款引擎不但擁有漂亮的輸出，且在噪音抑制上的成果也十分出色。採(cǎi)用FF配置的S80擁有輕快的行路性，引擎所輸出的動(dòng)力直接傳到前輪上，少了中央傳動(dòng)軸及后軸的動(dòng)力分散，185hp及40.8kgm的動(dòng)力自然能盡情的發(fā)揮。

　　誰(shuí)說(shuō)一定要花大筆的金錢才能擁有一部好車？Volvo S80 D5實(shí)實(shí)在在的提供了動(dòng)力、安全及豪華，雖然說(shuō)Volvo沒有太多的光輝，至少清新的形象能減少被人覬覦的機(jī)會(huì)。在廠徽的背后我看到保障安全的堅(jiān)固車體，斜角切出的帶狀鍍鉻條裡，則緊綁住車廠的堅(jiān)持及瑞典國(guó)寶的光輝。

　　Audi A6 3.0TDI 特殊氣息－運(yùn)動(dòng)紳士

　　Audi向來(lái)給人科技的印象，這是有別于其它二位同樣來(lái)自德國(guó)對(duì)手的最大不同點(diǎn)。事實(shí)上，Audi甚早投入賽場(chǎng)，而且在很早以前已有Quattro四輪傳動(dòng)的運(yùn)用，只是早期國(guó)內(nèi)總代理并未大量引進(jìn)此類車型，加上先前的Audi 80、100等車型，除了頂級(jí)性能版外，并未在動(dòng)力上作太多的著墨，外觀上也給人圓潤(rùn)、修長(zhǎng)的印象，讓Audi始終被定位在一般高級(jí)房車的范疇內(nèi)。

　　其實(shí)在現(xiàn)今車壇上，Audi亦獲得許多的掌聲，甚至，許多現(xiàn)今習(xí)以為常的造車觀念以及引擎型式，都是由Audi最先開發(fā)出來(lái)。以目前市售車為例，最常使用的FF(前置引擎前輪傳動(dòng))配置，就是Audi在1931年所發(fā)表的傳動(dòng)方式；而轉(zhuǎn)子引擎(Rotary Engine)也是Audi于1963年所發(fā)表的引擎型式，可見Audi在世界車壇發(fā)展上的重要。過(guò)去Audi的外型素有“海豚”之稱，實(shí)際上的動(dòng)態(tài)反應(yīng)也是如此，永遠(yuǎn)不像鯨魚般穩(wěn)重，也不像鯊魚般的迅速，介于兩者之間的表現(xiàn)反而成了最大的阻礙。

　　近期的Audi在Quattro及高性能引擎的運(yùn)用下，重新開創(chuàng)性能迷的客群。外型的進(jìn)步則是從奶油刀頭燈開始，一直到最新的大開口水箱護(hù)罩，在保持傳統(tǒng)的圓潤(rùn)且修長(zhǎng)線條下，成功的融入更多運(yùn)動(dòng)氣息。如此的造型設(shè)計(jì)，保守中帶有運(yùn)動(dòng)房車氣息，充份得到品味人仕的客群所愛戴，以這款A(yù)6 3.0TDI為例，早已具備成為高階主管座駕的條件。

　　Audi柴平穩(wěn) Quattro四輪傳動(dòng)

　　代表著Audi的四個(gè)圓圈來(lái)自于四家公司的結(jié)合，互相串連代表彼此緊緊相扣、相互合作，在共享資源、利益互助下，讓Audi能在多次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)下穩(wěn)定發(fā)展。由多項(xiàng)車廠中最成功產(chǎn)物結(jié)合的A6 3.0TDI，不論車內(nèi)、外的整體精致度都極高，如此特別的A6 3.0TDI也牽動(dòng)許多的買氣。

　　沒開慣四驅(qū)車，或許會(huì)對(duì)使用Quattro系統(tǒng)的A6 3.0TDI感到不適，車輛的驅(qū)動(dòng)能力似乎不像數(shù)據(jù)上漂亮，但總會(huì)被最終的成績(jī)所嚇到，其實(shí)，會(huì)有這樣的感受全是因四驅(qū)系統(tǒng)而來(lái)。

　　Quattro傳動(dòng)系統(tǒng)主要以穩(wěn)定為主，并且能配合著車身的配重作不同的前后輸出特性，增加操控上的樂趣，但在這樣的設(shè)定下，除非動(dòng)力大到一定的程度，否則多少會(huì)減少加速時(shí)的感受，所幸當(dāng)最大扭力涌現(xiàn)時(shí)，一直持續(xù)到下一檔的全力加速感變得明顯，讓人確認(rèn)這款柴油引擎的輸出不假。

　　A6 3.0TDI在強(qiáng)而有力的引擎帶動(dòng)下，0-100km/h僅需七秒出頭即可完成，有別于其它FF或FR的配置，更增加了高速的穩(wěn)定性，這也是越來(lái)越多的車廠，紛紛為旗艦車款投入四輪傳動(dòng)系統(tǒng)的原因。而A6 3.0 TDI的內(nèi)飾也有獨(dú)到之處，比起另外兩位同國(guó)藉選手，A6不像BMW般生冷，而是Audi特有的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)，中控臺(tái)借由MMI系統(tǒng)的整合，讓駕駛者得以玩的開心、用的安心。

　　其實(shí)在享受高級(jí)車的同時(shí)，并不需要負(fù)擔(dān)更多的開銷，特別是當(dāng)你選中了使用柴油引擎的房車，每單位的柴油能提供幾乎為同質(zhì)量汽油的二倍能量，能為擁有者省下一筆可觀的花費(fèi)，縱使這點(diǎn)小錢對(duì)買的起此車的消費(fèi)者不算什麼，卻也擁有了汽油引擎所遠(yuǎn)不及的扭力，選擇高級(jí)柴油房車，似乎也成為一種相當(dāng)明智的選擇。