非主流角力 三款進口旅行車對比

    三款“冷門”旅行車你追我趕地馳騁在車流滾滾的公路上，鮮見的造型、個性的線條以及飛劍般的速度，都令來自異鄉(xiāng)的它們成為一道獨特的風(fēng)景線。毫無疑問，旅行車的第一波運動風(fēng)潮已經(jīng)來臨。

　　不知有多少人為了追求操控性能而癡迷于50:50的前后軸質(zhì)量分配。實際上，不是只有后驅(qū)車才能接近這個理想值，由三廂車轉(zhuǎn)變而來的旅行車具有同樣的先天優(yōu)勢!更重要的是，越來越多的旅行車是由運動型轎車衍生而來。在“三廂轎車界”以運動著稱卻鮮被相提并論的標致407、薩博9-3、斯巴魯力獅，如今也因各自的旅行車而在異國他鄉(xiāng)走到一起。三位劍客的不期而遇，與其說是比拼，不如當作一輪展示，讓我們來看看它們在“閃轉(zhuǎn)騰挪”間所表現(xiàn)的運動功底。

　　閃（繞樁·操控性能）

　　旅行車往往衍生自三廂車，而最大變化莫過于車尾。外形變得笨重之后，難免會讓人擔心它的靈活性。

　　三車之中，標致407sw的造型最為獨特。雖然尾廂在整車中所占的比例不大，更像是一款超大的兩廂溜背車，但借助著“鴨嘴”似的頎長車頭，車長還是達到4763mm。加之車身用料十足，標致407sw的整備質(zhì)量高達1660kg，令人不得不為它的靈活性捏一把汗。不過實際情況比我們預(yù)料的要好，雖然標致407sw在繞樁時的重心移動比較明顯，但油氣減振韌性十足，響應(yīng)敏捷，對龐大車身的支撐比較到位。

　　標致407轎車所強調(diào)的舒適性被標致407sw所傳承，即便沒有落座，依然可以從寬大的座椅、上深下淺的內(nèi)飾色彩搭配、少而精致的仿桃木飾條上感受到撲面而來的豪華氣息。但標致407sw終究是一款法國車，盡管沒有3.0L車型標配的電控調(diào)節(jié)減振系統(tǒng)，但前雙叉臂、后多連桿的四輪獨立懸架仍然竭盡全力抑制繞樁時重心的激烈搖擺。超大的米其林（Michelin）215/55ZR17輪胎抓地力很好，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的設(shè)定偏向于保守，但連續(xù)變線時車輛仍然有明顯的側(cè)滑趨勢，過樁后內(nèi)后側(cè)車輪偶爾也會離地，略大的轉(zhuǎn)向不足對身軀龐大的標致407sw來說可以接受。

　　而同為前驅(qū)車的薩博9-3sporthatch，由于尺寸更小、體重更輕，在繞樁時的姿態(tài)更加輕盈。駕駛長度僅4654mm的薩博9-3sporthatch迂回在相隔20m的樁桶間是一件極為快意的事情。雖然方向盤較大，但并沒有影響手感，略顯保守的純黑色內(nèi)飾令人全神貫注于前方的道路。

　　個人認為薩博9-3sporthatch的方向偏輕，激烈駕駛時稍顯輕飄。前麥弗遜懸架比較傳統(tǒng)，配合多連桿后懸架，支撐1410kg的車身盡職盡責(zé)。繞樁時車身的側(cè)傾比較明顯，轉(zhuǎn)向不足比標致407sw稍好些，方向盤的指向性不錯。座椅稍顯擁擠，落座其中，側(cè)向支撐恰到好處，運動座椅名不虛傳。薩博9-3sporthatch使用的是大陸（Continental）225/45R17輪胎，運動性能比標致407sw的米其林輪胎要出色，但實際感覺偏軟，輪胎的側(cè)向變形較大，繞樁時有點“飄忽”的感覺。薩博9-3sporthatch同樣裝備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，介入要比標致407sw稍晚，繞樁速度過快時后輪的側(cè)滑比較顯著。車尾的變化并沒有拖累薩博9-3sporthatch的操控表現(xiàn)，靈巧而稍顯浮躁的表現(xiàn)明顯區(qū)別于標致407sw。

　　擁有全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和水平對置式發(fā)動機的斯巴魯力獅Wagon2.0R，應(yīng)該是這里性價比最高的繞樁好手。實際也的確如此。雖然車身長度在三車中居中游，為4720mm，但尾部較轎車版還是有明顯加長，而整備質(zhì)量也隨之增加到1405kg，對2.0L自然吸氣式發(fā)動機來說是一個挑戰(zhàn)。

　　左右平衡的質(zhì)量分布，使得斯巴魯力獅Wagon在繞樁時擁有先天優(yōu)勢�？上�普利司通（Bridgestone）205/55R16輪胎的最大優(yōu)勢還在于舒適性，再加上已有的明顯磨損，抓地力不如另兩位選手。再加上沒有裝備VSC系統(tǒng)的輔佐，雖然整體表現(xiàn)并不差，但全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)勢卻被削弱不少。在懸架結(jié)構(gòu)方面，斯巴魯力獅Wagon2.0R與薩博9-3sporthatch相同，為前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸架，而二者軸距也近乎相同，斯巴魯力獅Wagon2.0R甚至還要短5mm。頎長的車身配合略短的軸距，運動性能稍打折扣。全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的另一個優(yōu)勢在于轉(zhuǎn)向特性，配合助力恰到好處的方向盤，令人愛不釋手，這一點要比薩博9-3sporthatch更加可人。別忘了，它可比后者便宜將近20萬元人民幣！

　　轉(zhuǎn)（過彎·賽道表現(xiàn)）

　　出于對全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的崇拜，在賽道上，我們對斯巴魯力獅Wagon的期待高于標致407sw和薩博9-3Sporthatch。雖然只裝備了2.0L自然吸氣式發(fā)動機，但配合4擋手自一體式變速器，初段加速相當凌厲。在連續(xù)彎道上，斯巴魯力獅Wagon的重心移動最小，當然也與其整備質(zhì)量偏輕有關(guān)。輪胎的變形稍大，對操控性能有少許影響。前麥弗遜懸架的道路適應(yīng)能力不錯，轉(zhuǎn)向、加速互無干涉。較長的前后懸對斯巴魯力獅Wagon靈活性的拖累比較明顯。與繞樁時的連續(xù)變線不同，賽道上的彎道角度更大，側(cè)重對持續(xù)過彎的考察。沒有VSC系統(tǒng)的斯巴魯力獅Wagon在賽道上不停地響胎，幸好四條車輪可以協(xié)同工作，總體表現(xiàn)一氣呵成，但終歸不如同門翼豹那樣干凈利索。

　　另一個讓我們感興趣的對象是薩博9-3Sporthatch。繼承薩博9-3SportSedan的底盤系統(tǒng)，剛性十足的車身框架以及4654mm的靈巧身軀，使其在賽道上擁有先天優(yōu)勢。與寶馬3系相同品牌的225/45R17輪胎比預(yù)想的要“軟”些——胎壁的支撐力稍顯不足，修正方向時輪胎的響應(yīng)不夠理想。運動懸架偏硬，支撐1410kg的車身富富有余，急彎時懸架的壓縮量不大。加上薩博獨特的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)，過彎表現(xiàn)比斯巴魯力獅Wagon要出色一些。較大的方向盤沒有給操控帶來什么不便，并不明顯的轉(zhuǎn)向不足在彎中不需要過多調(diào)整，ESP的介入較晚，車尾的稍許躁動需要人工解決，這對追求操控樂趣的人來說可謂“正中下懷”。出彎加速時重渦輪增壓系統(tǒng)的遲滯并不顯著，此時偏輕的方向盤有些蠢蠢欲動，也沒什么大不了，穩(wěn)穩(wěn)握住就是了。

　　最后提及標致407sw并不是因為不被看好，相反，它的表現(xiàn)出乎預(yù)料。誰會指望1660kg的全尺寸B級車在賽道上能給我們多么美妙的駕駛感受？而標致407sw卻給了我們驚喜。良好的隔音和保守的ESP設(shè)定，沒有讓我們聽到太多的胎響，龐大的車身牢牢貼近地面，明顯的轉(zhuǎn)向不足只需稍稍修正，4763mm的車身便牢牢順從你的掌控。4擋手自一體式變速器雖然擋位不多，但盡職盡責(zé)，同時省去了連續(xù)降擋的麻煩。連續(xù)彎道下標致407sw的橫向搖擺較大，而舒適寬大的座椅也沒有給予我過多的側(cè)向支撐，所以坐在車中的感受要比實際激烈不少。理論上，標致407sw所使用的前雙叉臂獨立懸架因為支柱只承載車身重量，因此較麥弗遜懸架擁有更大的橫向剛度，只是標致407sw的整備質(zhì)量實在不小，在彎道上的實際側(cè)傾并不比另兩位對手有所收斂。此外，標致407sw的變速器在手動模式下具有發(fā)動機保護功能，轉(zhuǎn)速指針進入紅色區(qū)域后會自動升擋，避免長時間高負荷運轉(zhuǎn)，在賽道上需要留意擋位變化。

　　騰（加速·動力系統(tǒng)）

　　薩博9-3Sporthatch的發(fā)動機最具特色，率先將廢氣渦輪增壓系統(tǒng)應(yīng)用于汽車的薩博也帶來了動力最強的2.0L發(fā)動機。這臺使用了強渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)動機最高可以輸出155kW/5300rpm的最大功率，升功率達到77.58kW/L，一舉突破100PS/L。而對于薩博9-3Sporthatch這樣的非全尺寸B級車來說，109.93kW/t的比功率足以令其實現(xiàn)“貼地飛行”的諾言，最高車速更是達到225km/h。

　　配合一臺5擋手自一體式Sentronic變速器，300Nm/2500~4000rpm的最大扭矩得到充分釋放，0~100km/h起步加速時間僅9s，儀表板上與轉(zhuǎn)速表、時速表一起上升的還有增壓壓力表，同時，可以明顯感覺到渦輪工作、氣勢磅礴的聲響伴隨你整個加速過程，當然，油耗也是“嘩嘩”的。此套渦輪增壓系統(tǒng)的遲滯不易察覺，隨時加速都會有源源不斷的動力洶涌而來。由于是前驅(qū)車的緣故，起步加速輪胎會有稍許空轉(zhuǎn)，之后會有TCS（TractionControlSystem，牽引力控制系統(tǒng)）介入，來抑制動力的流失。

　　與渦輪增壓系統(tǒng)增加動力相比，水平對置式的發(fā)動機結(jié)構(gòu)主要解決了重量的平衡和機身的振動，而斯巴魯力獅Wagon則將這一結(jié)構(gòu)應(yīng)用到了極致——怠速寧靜、振動極小。雖然沒有像翼豹那樣使用渦輪增壓系統(tǒng)來輔佐水平對置的結(jié)構(gòu)，但這臺2.0L發(fā)動機仍然可以在6800rpm時釋放121kW的最大功率。對于一臺自然吸氣式發(fā)動機來說，60.68kW/L的升功率已是難能可貴——要知道，大眾經(jīng)典的1.8T發(fā)動機也不過如此了。

　　不過終究是排量有限，最大扭矩受到制約，僅有187Nm/3200rpm，但動力經(jīng)過4擋手自一體式變速器的傳遞，車輛的起步響應(yīng)還是相當敏捷，之后的動力也令人滿意，即便是以170km/h的速度行駛，再加速能力也不容小覷，最高車速輕松達到201km/h。同時穩(wěn)定的方向感以及扎實的底盤也給高速行駛帶來了信心，只是變速器執(zhí)行“降擋加速”的操作時有些遲疑，即便在手動模式也是如此，多少影響了出彎的加速性能。

　　與前面兩款車型相比，標致407sw的動力總成中規(guī)中矩——直列4缸2.2L自然吸氣式發(fā)動機配合4擋手自一體式變速器。116kW/5650rpm的最大功率明顯不及排量僅2.0L的斯巴魯力獅Wagon，但千萬不要小看這51.99kW/L的升功率，即便是推動1660kg的龐大車身也不費吹灰之力，最高車速達到205km/h。畢竟這是一臺2.2L發(fā)動機，在3900rpm時可以輕松獲得220Nm的最大扭矩，而且在2000~5500rpm時均可輸出不少于200Nm的扭矩，再配合傳統(tǒng)的液力變矩器傳遞動力，最終表現(xiàn)毫不亞于動力更足、質(zhì)量更輕的斯巴魯力獅Wagon。

　　何況，標致407sw還是一輛典型的中級豪華車。關(guān)閉厚重的車門，你便“與世隔絕”，加之運轉(zhuǎn)安靜的發(fā)動機以及動聽的美國JBL音響，緊張的駕駛氣氛頓時緩解。而燃油經(jīng)濟性也是標致407sw的關(guān)注點之一。盡管整備質(zhì)量達到1660kg，但百公里油耗尚不足10L/100km，明顯好于薩博9-3Sporthatch。

　　挪（倒庫·便利性）

　　即便是源于運動型車，作為旅行車的標致407sw、薩博9-3Sporthatch和斯巴魯力獅Wagon也不忘本職，裝備了各式各樣的便利性配置。而對車身較長的旅行車來說，最典型也是最不可少的配置便是倒車雷達。

　　標致407sw與薩博9-3Sporthatch都是傳統(tǒng)的聲音報警倒車雷達，其中前者的聲響更加柔和，而后者更加敏感，以至于有人稱其為“碎嘴老太太”。小心無大錯，制造飛機發(fā)動機的薩博深諳這個道理。而斯巴魯力獅Wagon則繼承了日本人的細致，在尾箱上裝備了距離顯示器，而且為了方便駕駛者從后視鏡觀看，數(shù)字還被反向顯示。盡管顯示的距離不盡準確，但終比“碎嘴”的高頻聲響來得可人。遺憾的是，車無完車，斯巴魯力獅Wagon的中控鎖并不具備自動落鎖的功能，與另外兩款車相比缺少一些人性化關(guān)懷。當然，也可能是斯巴魯針對運動型車而作出的特殊考慮。

　　除此之外，還不能忽略旅行車的尾廂空間。從數(shù)據(jù)上看，薩博9-3Sporthatch最不像旅行車，尾箱容積僅352L，甚至沒有達到A級車后背箱的容積。而標致407sw與斯巴魯力獅Wagon則“稱職”很多，分別為455L和433L。旅行車的最大亮點除了尾箱，就要算是天窗了。特別是標致407sw超大全景天窗，夜晚仰望繁星，必有一番獨特滋味。當然，全景天窗不能開啟也是一個小小的遺憾，為了避免這個問題，斯巴魯力獅Wagon采取了一個中立的做法，在車頂安置了一個兩倍于以往的天窗，即增大了采光面積，又可以滿足“煙民”的要求——換氣。而身價最高的薩博9-3Sporthatch對此卻毫無興趣，與SportSedan版無異的“超小”天窗被中規(guī)中矩地安置在前排座椅的上方，功能倒是齊備。麻雀雖小，但也五臟俱全。

　　細數(shù)配置，三款車均可謂相當齊備，而不同的產(chǎn)品訴求決定了車輛性能差異，而差價更多地是體現(xiàn)在品牌上。薩博9-3Sporthatch是個性化運動型車的代表，頗似飛機座艙的北歐傳統(tǒng)造型，在普通人看來并不惹眼，而蘊含極多科技含量的重渦輪增壓發(fā)動機和運動化底盤才是其真正價值所在。同樣是運動化的品牌，標致則賦予了407sw更多的豪華感與舒適性，工作之余，如釋重負地陷在那寬大柔軟的座椅中，寧靜、輕松、快慢皆自如的駕駛感覺是另外兩款車所難以比擬的。然而，對于實用主義者，經(jīng)濟實惠、同時個性鮮明的斯巴魯力獅Wagon更可能會成為他們的座駕。只是單薄的車身和略顯寒酸的小備胎，還是會令大部分消費者小有不爽。

　　試車結(jié)束，三款“冷門”旅行車你追我趕地馳騁在回家的車流滾滾之中，鮮見的造型、個性的線條以及飛劍般的速度，都令來自異鄉(xiāng)的它們成為一道獨特的風(fēng)景線。就像文章開始所說，檔次不盡相同的薩博9-3、標致407、斯巴魯力獅不期而遇，與其說是比拼，不如說是一輪“閃轉(zhuǎn)騰挪”的展示。三位劍客并非針鋒相對，而是一同開拓中國大陸的旅行車市場。毫無疑問，避開了舒適性占優(yōu)的MPV車型，凸顯運動特色的個性旅行車前途光明。可以預(yù)見，旅行車的第一波運動風(fēng)潮已經(jīng)來臨。