棋逢對(duì)手 第八代雅閣對(duì)壘07款凱美瑞

　　在汽車的世界，總有這樣一些對(duì)手，無(wú)論是爭(zhēng)奪銷量冠軍，還是更新?lián)Q代的時(shí)機(jī)，或者是雜志中幾次三番的對(duì)比測(cè)試……日復(fù)一日，它們從來(lái)沒(méi)有分出過(guò)勝負(fù)。從雪佛蘭Camaro（電影《變形金剛》中的大黃蜂）對(duì)抗福特Mustang（野馬）和LanEvo對(duì)抗SubaruSti，到奔馳S對(duì)陣寶馬7以及豐田Supra對(duì)陣日產(chǎn)Z，一次次的戰(zhàn)斗，一次次的較量，一次次動(dòng)力、數(shù)據(jù)等等的對(duì)壘，為整個(gè)汽車發(fā)展史留下了一個(gè)個(gè)令人回味無(wú)窮的傳奇。今天，本田全新一代雅閣和稍早上市的豐田凱美瑞再一次吹響了對(duì)攻的號(hào)角。它的目標(biāo)直指我們的2007年度車！在過(guò)去的十年間，雅閣和凱美瑞都不斷地重復(fù)著同一句話：我是最好的！每一年，每款車都能吸引超過(guò)40萬(wàn)人的客戶，而在這十年中，凱梅瑞贏得了其中九次的銷量冠軍，但每一次雅閣總能緊追不舍，并在2001年時(shí)登上了銷量冠軍的寶座。而從歷史上來(lái)看，自從1983年豐田將凱美瑞品牌推向美國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)輛；至于誕生于1976年的雅閣，在美國(guó)已經(jīng)贏得了近1000萬(wàn)人的垂青。

　　去年豐田推出了它的第七代凱美瑞，擁有著V6發(fā)動(dòng)機(jī)的SE型號(hào)是凱美瑞在北美地區(qū)有史以來(lái)力量最強(qiáng)勁也是最快的一款車，268匹馬力，0到60英里/時(shí)加速時(shí)間僅6.1秒，同時(shí)用14.6秒時(shí)間達(dá)到1/4英里的速度為97英里/小時(shí)。這一數(shù)據(jù)，不僅表明了它在馬力上超過(guò)了保時(shí)捷Cayman，更因它60英里/時(shí)加速和通過(guò)1/4英里的成績(jī)都達(dá)到了300匹馬力的2007款捷豹XK的水準(zhǔn)。由此我們可以說(shuō)，它完全稱得上是一個(gè)新的價(jià)值標(biāo)桿。

　　本田雅閣，在它第七代的最后一年里，主要為三廂五門款。但在凱美瑞的眼里，它已然過(guò)時(shí)了。對(duì)于一個(gè)不斷求新求變的企業(yè)來(lái)說(shuō)，是根本不能容忍特別是來(lái)自自己最直接對(duì)手的藐視的。因此在2008年，情況變了，如今唯一顯得老態(tài)的恐怕就只剩下"雅閣"這個(gè)名號(hào)了。

　　在波士頓的媒體介紹會(huì)上，全新的雅閣讓人有了一種非常新鮮的感受。第八代雅閣的每一個(gè)方面，從外觀到內(nèi)飾，從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤，統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。它放棄了混合動(dòng)力，而擁有了V6引擎的LX型兩門的Coupe有著非常性感的造型并配備了6檔手動(dòng)變速器。另外還有兩款更為強(qiáng)勁的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備于三廂轎車上。更為重要的是，它的旗艦車型，配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的EX-L已經(jīng)完全有實(shí)力同凱美瑞的V6SE一決雌雄了。

　　雅閣對(duì)陣凱美瑞，好戲就要開始了！

　　挑戰(zhàn)者

　　不少人對(duì)全新雅閣的第一印象就是：它很像寶馬。我們的攝影師說(shuō)，仔細(xì)看那條貫穿車身的腰線，是的，我也同意，的確有些3系和5系的味道。這樣的風(fēng)格在阿庫(kù)拉RL上也能夠感受到。

　　不出所料的，整車變得更大了。前臉很有氣勢(shì)。近六邊形的格柵中間鑲嵌著明顯的本田標(biāo)識(shí)，前大燈變得更具力度感。凸起的輪眉帶來(lái)的是更為精煉的視覺(jué)沖擊力�，F(xiàn)在的雅閣，已經(jīng)可以歸入大型三廂轎車的范疇了，就類似于福特金牛座和豐田阿瓦�。ˋvalon）。和07款相比，全新一代雅閣加長(zhǎng)了3.2英寸，寬度上增加了1.1英寸，同時(shí)高度上也增加了0.9英寸。此外110.2英寸的軸距較上一代加長(zhǎng)了2.3英寸并且比凱美瑞也長(zhǎng)了0.9英寸。

　　車身尺寸增加帶來(lái)的直接好處就是車內(nèi)空間變得更加寬敞。前排頭部空間增加了額外的0.7英寸，后排則增加了0.4英寸，另外肩部空間也增加了1.3英寸。通過(guò)更加寬適的駕駛區(qū)域，車主得以獲得更好地享受駕駛樂(lè)趣。在我們測(cè)試的EX-L型上，加入了皮質(zhì)的內(nèi)飾，前排座椅變得更富有激情，還有雙區(qū)恒溫空調(diào)和270瓦XM型音響。另外，我們?cè)囻{的這個(gè)型號(hào)，還能選裝帶有藍(lán)牙功能的NAVI導(dǎo)航系統(tǒng)。全新一代雅閣，每一處細(xì)節(jié)都較前代有了大幅度的提升。

　　車身變大了，整車也變得更為堅(jiān)固。新雅閣使用了更多高強(qiáng)度鋼材（48%的比例多于2007款的38%），每輛車的頂部和地板下方都有加強(qiáng)鋼梁，通過(guò)本田新近研發(fā)的車身兼容性架構(gòu)，能夠幫助車輛在遇到正面碰撞時(shí)更好的吸收來(lái)自前段的能量并有效地保護(hù)乘員艙。雅閣聲稱它的車身抗扭剛性提高了20%。雙前、雙側(cè)氣囊和側(cè)氣簾為標(biāo)準(zhǔn)裝備，同時(shí)擁有前排主動(dòng)頭枕。因此當(dāng)它參加所有重要的碰撞測(cè)試諸如NHTSA和IIHS，本田全新一代雅閣均取得了最高分。而在風(fēng)洞測(cè)試中，雅閣也有著不俗的表現(xiàn)，其風(fēng)阻系數(shù)從原先的0.34下降到了0.31。

　　通過(guò)進(jìn)一步調(diào)教和改進(jìn)的前懸掛在剛性和力度上得到了加強(qiáng)。最大的變化來(lái)自于后輪懸掛。它采用了多連桿設(shè)計(jì)，懸掛上端由一根A臂固定，下端兩根管狀桿連接，中間是一根單獨(dú)的短臂。重新設(shè)計(jì)后的后懸掛，為新雅閣帶來(lái)了40%側(cè)向剛性的提高，并有助于提高駕駛、操控和剎車性能。為了增加車輛的操控性能，車身重心下降了10毫米，重新調(diào)教了變速箱齒比，輪胎采用了規(guī)格為225/50R17的米其林輪胎，四輪碟剎，并帶有EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。

　　在動(dòng)力方面，新的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有268匹馬力，相比原來(lái)的3.0升，提高了24匹馬力和37磅/英尺的扭矩（現(xiàn)在的扭矩為248磅/英尺）。同時(shí)3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了本田特有的i-VTEC可變氣門正時(shí)技術(shù)和可變氣缸管理系統(tǒng)。其中VCM可變氣缸管理系統(tǒng)可以根據(jù)情況在三缸、四缸和六缸之間切換。其中四缸的意思，就是當(dāng)車輛行駛于高速公路或高速行駛時(shí)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)每一側(cè)關(guān)閉一個(gè)氣缸。而在VCM控制下的三缸，對(duì)于雅閣V6來(lái)說(shuō)，配合5檔自動(dòng)變速箱，會(huì)產(chǎn)生較為滿意的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　在位者

　　作為已經(jīng)上市的凱美瑞，我們已經(jīng)不需要多說(shuō)什么了。它是我們雜志評(píng)選出來(lái)的2007年度車。整個(gè)2006年，它都是北美地區(qū)銷量最好的。而在2007年的上半年，它再次毫無(wú)爭(zhēng)議地成為了銷量冠軍，半年里賣出去了48萬(wàn)輛。

　　3.5升V6的凱美瑞SE型，理所當(dāng)然地成為本田雅閣的參照物。兩者擁有相同的功率和扭矩數(shù)值，雖然在綠色環(huán)保方面豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)遜于本田的PZEV發(fā)動(dòng)機(jī)，但豐田24氣門V6引擎憑借著齒比更加合理細(xì)密的6檔自動(dòng)變速箱，還是取得了和本田雅閣一樣的燃油經(jīng)濟(jì)性。而全新的雅閣則還裝備著帶有手動(dòng)模式的5檔手自一體變速器。

　　測(cè)試開始

　　將它們放在一起，會(huì)覺(jué)得兩者有些相像。都有著一張富有氣勢(shì)的前臉。車身側(cè)面，雅閣的車身腰線令整車看上去更具攻擊性，而從尾部看去，總覺(jué)得兩者有著某種相似之處。總的來(lái)說(shuō)，更尖銳更強(qiáng)壯風(fēng)格的新雅閣比凱美瑞更奪人眼球。

　　在車的內(nèi)部，新雅閣的空間要比凱美瑞略微大一些（雅閣為101.0立方英尺，而凱美瑞則為100立方英尺）。每款車都能為四名乘客提供充裕的空間，并讓第五位乘客也能享有適當(dāng)?shù)目臻g。但新雅閣在座椅的舒適度上，在座椅皮質(zhì)的質(zhì)感方面都要做得更好；此外駕駛座椅還帶有腰部電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。這些都要比凱美瑞來(lái)的更好一些。

　　功率和扭矩相同的兩款3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上各有千秋。雅閣在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更勝一籌，但凱美瑞的6檔手自一體變速箱有著細(xì)密的齒比，手動(dòng)換檔模式也相當(dāng)平順，這一點(diǎn)要好于手動(dòng)模式連貫性并不算出色的雅閣的5檔手自一體變速箱。

　　波士頓的道路由于長(zhǎng)年受到酷暑嚴(yán)冬的侵襲，以及繁忙的交通的碾壓，路面已經(jīng)變得很不平整，并且很多地方是大大小小的"傷疤"。這樣的道路其實(shí)很能夠考驗(yàn)一款車的懸架。作為豐田的代表，凱美瑞懸掛給人的感覺(jué)比雅閣更硬，并且會(huì)把更多錯(cuò)誤的路面信息傳遞到車內(nèi)。盡管如此，凱美瑞SE加強(qiáng)的懸掛系統(tǒng)還是有著很好的阻尼。

　　而對(duì)于全新雅閣的懸掛系統(tǒng)來(lái)講，它在過(guò)濾和消除地面信息方面做得更為平衡。就這一點(diǎn)而言，雅閣看上去的確從寶馬3系身上學(xué)到了不少。但只要進(jìn)入彎道，那么凱美瑞很快就讓大家意識(shí)到，它就像一頭虎視眈眈的猛獸，興奮地用令人驚訝的速度攻克著一個(gè)又一個(gè)彎道。不夸張地說(shuō)，駕駛它，就連一向以家庭為重的男人都可以產(chǎn)生飆車的念頭。雅閣過(guò)彎就沒(méi)有那么活躍了。不過(guò)很穩(wěn)，側(cè)傾不明顯，方向盤的指向性很好。

　　通過(guò)上面的測(cè)試，總體來(lái)看，全新一代的雅閣已經(jīng)領(lǐng)先于凱美瑞。雖然眼下凱美瑞的銷量依舊保持第一，但難保不會(huì)在隨后雅閣大規(guī)模上市的時(shí)候掉落至第二位。也許混合動(dòng)力會(huì)讓凱美瑞保持一定的領(lǐng)先，可如果雅閣柴油版的傳聞變成真的，那么一切又將成為疑問(wèn)。

　　本次測(cè)試第一名：2008款本田雅閣
　　理由：更運(yùn)動(dòng)的外表，更大的車身尺寸，在動(dòng)力和底盤指數(shù)上都與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于同一水平上。

　　本次測(cè)試第二名：07款豐田凱美瑞
　　理由：只要稍微改進(jìn)一下，凱美瑞立即就能回敬它的老對(duì)手。

    翻譯：太平洋汽車網(wǎng)/杯杯

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