生為強(qiáng)者:四大高端入門轎跑代言人

　　雷克薩斯的迅猛勢頭讓其他對手都必須提高警惕，他們需要把自己的車打扮得更漂亮、更舒適、更運(yùn)動或者更加個性才能把客戶的注意力從IS300身上拉回來。當(dāng)然這一級別強(qiáng)手如林，寶馬325i在人們心中擁有不可動搖的地位，捷豹S-TYPE則代表著榮耀與品位，還有謳歌的TL，不可否認(rèn)這是一款好車只不過欠缺一些名氣與運(yùn)氣。

　　雷克薩斯IS300

　　它與你以往印象中的雷克薩斯都不一樣，敏捷、迅速而且更具操控感，當(dāng)然高配置依然是這一品牌一如既往的作風(fēng)，作為一輛用來給自己駕駛的交通工具，IS300再適合不過了。我喜歡坐在它的絨面革座椅里，按照GPS所指引的路線輕松地到達(dá)目的地，在途中我還可以享受到MarkLevinsion音響系統(tǒng)所呈現(xiàn)出的清脆、純凈的音質(zhì)以及路人羨慕的目光。

雷克薩斯

　　IS300擁有俊秀的外形，無論男女都會被它深深吸引，喜歡拉風(fēng)的人應(yīng)該時時刻刻都把IS的鑰匙揣在兜里，因為它可以幫你賺取更多的回頭率，只有極個別的女孩子可能拒絕你讓她們坐在IS副駕駛的邀請，除非她想取代你，坐在方向盤后體驗一下雷克薩斯所能表現(xiàn)出的駕駛感受。看看IS300凌厲的大燈和高挑的尾部造型，在車外你的血液循環(huán)已經(jīng)加速了，當(dāng)你手握方向盤，左右手指觸及到換擋撥片的時候，還有什么能阻止你踩下油門呢？

　　我說過了，它敏捷、迅速，就像空的易拉罐一樣，似乎不需要什么力量就能驅(qū)動它向前，而且你終于可以在一款雷克薩斯的車型上感覺到發(fā)動機(jī)明顯的工作過程了，加速時就像有人從后邊推了你一把，而不像以往你需要依靠速度表才能判斷出雷克薩斯順滑、靜匿的發(fā)動機(jī)將你推到的什么樣的速度等級，明顯的提速感覺在你踩下油門的瞬間便會接踵而至，比其他三款車還要快。6擋自動變速器依然堅持流水般的輕柔工作，你的加速體驗不會被換擋過程的頓挫感所干擾。必須承認(rèn)IS300在公路上的表現(xiàn)讓我心動，可惜方向有些輕，你很容易就能改變方向盤的角度，這樣的表現(xiàn)在一款運(yùn)動型轎車上有些輕浮，但它依然擁有準(zhǔn)確的指向性，而且車身在它的控制之下表現(xiàn)得十分敏捷。

雷克薩斯

　　雷克薩斯正在努力讓自己不會只拘泥于舒適的行列，為了能在全球市場都獲得成功，他們必須在更多方面付出努力，看看IS300那可以引燃駕駛激情的外形就知道，操控是這款車不可缺少的部分，那么從哪開始呢？懸架！沒錯，除了需要過濾掉顛簸，它必須提供出更加充足的支撐力，以便讓IS300在彎道上擁有更加出色的表現(xiàn)。通過減速帶的時候你就會發(fā)現(xiàn)這款車的懸架足夠緊湊，沒有多余動作而且反饋清晰，在彎道處，你甚至可以輕踩著油門，讓車輛順滑的通過，而車身的傾斜幅度并不明顯，但I(xiàn)S300的表現(xiàn)依舊沒有寶馬或者捷豹那么踏實。牽引力控制系統(tǒng)會在車輛稍稍出現(xiàn)打滑的時候便及時介入，安全系統(tǒng)不允許你輕易向什么極限發(fā)起挑戰(zhàn)，這對普通的駕駛者來說是件好事，雷克薩斯所打造的是一部能在公路上舒適行駛的交通工具，而不是賽道上的玩具，當(dāng)然，這件工具比以往更具駕駛樂趣，但并不意味著它要與以往的舒適說再見。

　　雷克薩斯不但造就了IS300的豪華與精致，外觀也性感極了。

　　沒有人會在每天下班以后依然保持旺盛的經(jīng)歷，想象自己是舒馬赫，在車叢里不斷地完成超越，他們更需要能夠舒服、快捷地回到家中，而周末在蜿蜒的山路上流暢的奔跑只會是偶爾需求。IS300剛好滿足需求，漂亮的外形和舒適周到的豪化配置在日常生活中更加實用，479000元似乎不是一個小數(shù)目，除了一輛炫動版的IS300，你還將獲得雷克薩斯4S店賓至如歸的服務(wù)。

　　捷豹S-TYPE

　　你多多少少都會為這一品牌特立獨(dú)行的風(fēng)格、悠久的歷史以及制造工藝的精髓所吸引，許多人更是深陷其中難以自拔，他們需要借助捷豹來體現(xiàn)自己獨(dú)到的見解和品位。當(dāng)然很少有人會對他們的選擇發(fā)出質(zhì)疑，人們對于那些略知一二、但又并不深諳其道的事物總是充滿好奇。而謹(jǐn)慎的恭維態(tài)度顯然是最妥當(dāng)?shù)姆绞�，不會得罪人，更不會讓自己出丑，就像話劇和電影，話劇觀者甚少，但多數(shù)人都會給予考驗表演者功底、逼真、震撼的評價，而更加大眾化的電影往往得到褒貶不一的評價。捷豹有些類似前者，在人們腦中擁有逼真的富貴印象，當(dāng)那頭豹子與你擦身而過，許多人都會感到榮幸，但實際上，并非所有的捷豹車都像你想象中的那么金貴，S-TYPE和3.2L奧迪A6L的價格差不多，可惜它不是為那些喜歡坐在后排的政客要員所設(shè)計的，因此它在我們的街道上只會是稀有動物。

捷豹

　　不過與本次試駕的其他三輛車相比，S-TYPE確實昂貴，雷克薩斯IS300、寶馬325和謳歌TL加起來剛夠換兩輛S-TYPE的，那么為什么還要將捷豹拉下水呢？因為我們和你一樣好奇，想要知道除了特立獨(dú)行的品位，多付出的近20萬元還能在這款車上換回些什么。

　　說真的S-TYPE的配置表格沒有IS300豐富，而操控的響應(yīng)也不及寶馬325靈敏，那么除了看上捷豹那弧狀收縮式的古典英倫風(fēng)格造型那么除了看上捷豹那弧狀收縮式的古典英倫風(fēng)格造型，突顯手工氣息、充滿皮質(zhì)材料的內(nèi)飾，購買S-TYPE的車主是否能被稱得上明智呢？其實這款看似古板的豪華車，比你想象中的要聰明得多，精致的電子駐車制動器取代了普通手剎，而且你不用過多地對它進(jìn)行操作：當(dāng)你取下點火鑰匙時，駐車制動器自動生效；當(dāng)你掛入D擋時，它會自動松開。不過即使你坐在駕駛室里，這輛車最吸引的人的地方也并非只此一處，握緊方向盤，踩下油門，S-TYPE的3.0L發(fā)動機(jī)除了能夠提供給你7.9秒的0~100km/h加速體驗，它的聲音也獨(dú)特極了，仿佛一臺老式的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)，新奇的感覺甚至?xí)�讓你忽略掉它的噪聲本質(zhì)。

捷豹

　　在發(fā)動機(jī)聲沒有變得激昂之前，這款車開起來感覺十分沉重，提速時甚至有些遲鈍，但在高速行駛與彎道上，S-TYPE同樣保持著沉穩(wěn)的表現(xiàn)。雖然與其他三款車相比，S-TYPE的車身像船一樣寬大，但在彎道上這艘船卻不會表現(xiàn)出傾覆的征兆。底盤的調(diào)校讓人難忘，雖然不像德系車型那樣有被扣在地上的感覺，但配合寬大的輪胎，它在彎道上的通過速度與提供給駕駛者的信心卻能與寶馬持平，當(dāng)然這也要仰仗其背后多套精密復(fù)雜的穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。

　　即便捷豹S-TYPE可以提供充足的理由證明車主并非一時沖動，但它在作為一款機(jī)器的本質(zhì)方面并沒有超出對手，多出的價格是在購買尊嚴(yán)，當(dāng)然擁有一輛捷豹我們還是會獲得精湛的工藝和卓越的品質(zhì)，但前提是必須有足夠的閑錢，而且不喜歡輕易在街上碰到與自己開一樣車的人。

　　S-TYPE的尊貴與優(yōu)雅不容忽視，這需要?dú)v史的沉淀與積累，當(dāng)然也容易被誤認(rèn)為是古板。

　　寶馬325i

　　2.5L的汽油直噴發(fā)動機(jī)卻擁有直逼3.0L發(fā)動機(jī)的動力，在發(fā)生顛簸時，懸架的變化就仿佛青蛙捕食舌頭彈出又瞬間收回一樣迅速，而且反饋清晰，這就是我一次次將寶馬3系搬上雜志的原因，而且正是它的出色性能，讓它不可避免地成為其他品牌攀比的對象。

寶馬325i

　　我的同事會因為漂亮的外形和一股新鮮勁去爭搶IS300的鑰匙，他們會夸獎IS的外形、座椅或者配置，但是沒人告訴我它的操控比325i好。實際上寶馬3系的操控依舊是同級別車型中最為出色的，即使它的發(fā)動機(jī)有時對于油門的響應(yīng)略有遲滯，方向?qū)τ谂�士來說有些沉，但這都不會影響人們在這款轎車上尋求真正的駕駛樂趣。6擋手/自一體式變速器與發(fā)動機(jī)的配合相當(dāng)出色，擋位過渡平順的同時，又能保持良好的速度感。踏板的韌性也十分理想，比大部分車輛都要沉，但反饋也更加清晰，讓你能夠更加在盡量小的動作幅度下，對車輛的速度進(jìn)行更為精準(zhǔn)的控制。

　　曾經(jīng)那套復(fù)雜的i-Drive系統(tǒng)幾經(jīng)改造就像蘋果i-poid一樣已經(jīng)被追求科技與時尚的消費(fèi)者所認(rèn)可，內(nèi)飾的做工與材質(zhì)也讓人難以挑剔，為了追求運(yùn)動性的懸架調(diào)校和輪胎選擇，會導(dǎo)致顛簸明顯和胎噪偏大等弊端，加之較小的后排空間，當(dāng)駕駛者享受駕駛樂趣的時候，卻無法保證車上的每一位乘客都感到滿意。

寶馬325i

　　雖然寶馬325i無法在所有方面都做到最好，但從按下點火開關(guān)的那一瞬間起，客戶還是會被這款車?yán)卫蔚刈プ�，就像它的輪胎會始終緊扣地面一樣。當(dāng)這枚重達(dá)1535kg的精確制導(dǎo)導(dǎo)彈在你的控制之下，迅速平穩(wěn)地行進(jìn)時，你就會忘掉這款轎車似乎還存在不盡如人意的地方。不過寶馬還是應(yīng)該小心它的對手，IS比它更搶眼，而且擁有GPS導(dǎo)航和倒車可視系統(tǒng)，作為日常的交通工具IS300似乎具有更高的實用性。

　　這里依然是你在中級轎車中所能找到的最具駕駛樂趣的地方。

　　謳歌TL

　　正如它的出身，TL帶有濃重的美國色彩、最高的排量、最大的功率，同時也有最為直接的直線行駛感受。與雷克薩斯具有強(qiáng)烈的豐田色彩不同，由于TL的主要開發(fā)負(fù)責(zé)人是美國人，因此這款車型相對我們腦中傳統(tǒng)的本田車型也更加激進(jìn)。

謳歌TL

　　作為四款車中唯一的前驅(qū)車，TL同樣擁有以假亂真的修長車頭，其中隱藏著一部擁有190kW的VTEC發(fā)動機(jī)，本田可不會將3.2L發(fā)動機(jī)隨隨便便裝在一輛轎車上，但換作針對美國市場，且品質(zhì)更為高端的Acura品牌一切則順理成章了，315N·m的最大扭矩會在你每次踩下油門的時候讓你的車頭變得躍躍欲試，如果不是輪胎與地面存在著摩擦力，它可能會奔向天空�？上�5擋手/自一體變速器沒有其他三輛車所提供的6擋自動變速器平順，不過TL的樂趣也正在于此，階段性的換擋就像激進(jìn)樂章中的鼓點，可以充分調(diào)動駕駛者的精神，伴隨著激昂的發(fā)動機(jī)聲，你應(yīng)該像個馬背上的牛仔一樣在車內(nèi)歡呼，在駕駛TL的時候有些自由主義精神不是更好？

　　雖然在直線上TL讓人興奮，但在彎道中，它的表現(xiàn)無法與那些性能出色的后驅(qū)車相匹及，即便全鋼承載式車身能夠提供良好的剛性，但TL依舊比其他三款車更早地表現(xiàn)出不安分，VSC系統(tǒng)及時地介入之后，你在彎道上的玩耍也就安全地收尾了，并不適合喜歡刺激的家伙，但TL已經(jīng)在一款前驅(qū)轎車上最大限度地滿足了消費(fèi)者的駕駛需求了。

　　這款排量最大、動力數(shù)據(jù)最有優(yōu)勢的車型卻是最便宜的，即便如此TL依然沒有打開國內(nèi)市場，難道是因為它的中控臺上缺少一個7英寸的顯示屏，配置看上去有些寒酸？事情顯然沒那么簡單，這個在美國家喻戶曉的品牌在中國初來乍到，很多人跟本還不認(rèn)識它，花掉40多萬元即使不需張揚(yáng)，但連別人起碼的認(rèn)可都得不到確實不太劃算。優(yōu)秀的品質(zhì)和性能并不代表車就會好賣，而謳歌正在面對這樣頭疼的問題。