拉風(fēng)靠實(shí)力 對(duì)比運(yùn)動(dòng)型敞篷三小車

　　敞篷從某種意義上來講，就是運(yùn)動(dòng)的代名詞——不管它是不是真的“運(yùn)動(dòng)”。放在大街上就是拉風(fēng)，就是奪人眼球。而今天出現(xiàn)的三款車，大眾EOS、歐寶AstraTwintop與�？怂�CC，當(dāng)然不僅僅就是拉風(fēng)這樣簡單了。除了EOS是一款全新車型，其他兩款有頂?shù)能嚳啥际峭��?jí)車中的運(yùn)動(dòng)好手。今天就把它們集合在一起，看看誰更有“影響力”。

　　陽光不僅給與我們健康的古銅膚色，還有利于人體荷爾蒙的自然分泌。因此很多人在開車時(shí)也不愿放棄來自天然光線的滋潤，是的，一輛敞篷汽車看來是必不可少了。

　　雖然時(shí)值初春，還是不得不考慮它在冬季的實(shí)用價(jià)值，由此硬頂可折疊會(huì)是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。我們對(duì)以下幾款車型作了測(cè)試，在大眾Eos與歐寶AstraTwintop之后福特�？怂笴C（Coupe-Cabrio）也加入到這一市場的競爭中來。

　　這三款車都采用了節(jié)能型的柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。既然都要掀開頂蓋，那讓我們看一看，誰會(huì)更讓人熱血沸騰。盡管福特CC出自設(shè)計(jì)名家Pininfarina之手，但整個(gè)外觀并沒有很多讓人振奮的地方。來自意大利的車身線條似乎只是為掩飾那渾圓的尾部。

　　而大眾Eos出現(xiàn)的同樣的問題，尾部的滯重感顯而易見。只有歐寶的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出了雙門轎跑的流暢線條并且贏得了多數(shù)贊譽(yù)。

　　在第一次試駕�？怂笴C之后，可謂五味俱陳，從內(nèi)飾來看他滿足了我們所有的期望，漂亮的中控臺(tái)，美觀的儀表盤以及精致的座椅讓人不忍再去詬病他的外形。當(dāng)我們按下頂蓋折疊開關(guān)和自動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，失望也隨之而來，頂蓋在收縮過程中會(huì)碰到手臂。并且在完全閉合狀態(tài)下，有滲水現(xiàn)象。另外，自動(dòng)點(diǎn)火鎖的橡皮按鈕多少有點(diǎn)突兀。

　　頂蓋完全收起需要半分鐘，全部四扇側(cè)窗則另需5秒,福特省去了控制窗體的開關(guān)。而大眾和歐寶則謹(jǐn)慎的保留了這個(gè)功能。不同尋常的是，這次�？怂�從里到外都裝備精良。

　　基本配置中還包括空調(diào)，座椅加熱和大霧燈。當(dāng)頂蓋收起時(shí)，后備空間也從原來的534升縮減到248升，不過后備箱的大小顯然不如開放式的駕乘感受來的重要。

　　前排空間舒適寬敞，后排空間小得可能只容得下兩個(gè)小孩并且風(fēng)噪很大。120公里時(shí)速以上不附加擋風(fēng)鏡（305歐元）的話也許會(huì)很難保持發(fā)型，然而這本來就是開敞蓬車的樂趣之一吧。

　　其次擋風(fēng)玻璃傾角較大，這使得身材高大的駕駛者額頭可能會(huì)觸碰到擋風(fēng)玻璃前端，多少會(huì)讓人有些不快，但對(duì)敞篷車來說是個(gè)普遍存在的問題。

　　在身材更加緊湊的Astra這個(gè)問題也較為突出。價(jià)值不菲的頂蓋比例協(xié)調(diào)，是三款車中最漂亮的，同時(shí)內(nèi)部空間也是最小的。包括收起車窗歐寶開啟頂蓋總共耗費(fèi)35秒，另外，行駛過整中開蓋要在速率30以上才能進(jìn)行。

　　之前宣稱身型龐大的Eos最有敞篷車的感覺，并且擋風(fēng)玻璃和駕駛座的間距座位合理舒適。處此之外，完全打開需要28秒，比兩個(gè)競爭對(duì)手略快一些。然而三者之中大眾也最不重視后背容量。

　　�？怂�頂蓋閉合后時(shí)速160公立以上會(huì)有明顯的風(fēng)噪。Eos和Astra卻在這方面卻給了我們不小的意外，同樣的條件下隔音效果更好。沃爾夫伯格的頂蓋制造商花費(fèi)高昂的成本在可折疊硬頂中加入了可供選擇的玻璃天窗場，這使得Eos在光充足的冬日里格外耀眼。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)和行車性能方面這三款車沒有太顯著的差別，同時(shí)都裝備了ESP電子穩(wěn)定程序和翻車保護(hù)裝置，第一排副駕安裝前氣囊和側(cè)氣簾。盡管功率為三者中最弱的136馬力，福克斯的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)道路表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)。

　　150馬力1.9升排量使歐寶在運(yùn)動(dòng)性方面成為三者的佼佼者，213公里的時(shí)速要比對(duì)手整整高出每小時(shí)7公里之多。在變速箱方面同樣表現(xiàn)出色，只是電動(dòng)液壓動(dòng)力方向盤在快速轉(zhuǎn)向時(shí)有些粘滯。這方面福特和大眾要做的好一些，反映相較更加靈敏。

　　Eos的兩升柴油渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是不大不小硬傷，多虧出色的隔音讓140馬力所產(chǎn)生的音噪減弱了不少。在短程競速中也稍落后于對(duì)手。同時(shí)缺少歐寶和福特精準(zhǔn)到位的轉(zhuǎn)向。而兼?zhèn)浒踩�性，既不太硬又不過于綿軟的底盤使Eos證明自己在舒適性方面的優(yōu)勢(shì)。

　　�？怂咕o隨其后，而Astra則更偏向于運(yùn)動(dòng)性能而放棄了舒適的駕乘享受。較差的延展性使是福克斯和Astra在車身抗扭方面不能與Eos相提并論。Eos在價(jià)格方面也與其競爭者不在一個(gè)級(jí)別，30725歐元的售價(jià)僅為基本配置，相比Astra29360的售價(jià)為其提供了不少優(yōu)勢(shì)。而福克斯27950的起價(jià)更讓消費(fèi)者開眉。

　　●總結(jié)：

　　最挑剔的工程技術(shù)不一定都是最好的，有時(shí)簡單便宜的系統(tǒng)一樣能起到好的效果。就像這三輛折疊硬頂敞篷。�？怂挂运�的簡易的兩節(jié)式頂蓋和有利的價(jià)格引得了我們的好評(píng)，緊隨其后的是接近完美但售價(jià)偏高的Eos.富含運(yùn)動(dòng)基因的Astra因其內(nèi)部空間過小排在第三。