對比測試漢蘭達、愛騰、索蘭托

　　近些年來，日韓車系能夠在中國熱銷，最大的原因就是可以用便宜的價格買到品質不錯的產品，這點在全尺寸SUV市場體現得尤為明顯，漢蘭達、愛騰、索蘭托就是這種值得購買的產品。它們不僅尺寸夠大，夠寬敞，制作水準也不比同級的歐洲車差。這一次，我們把漢蘭達、愛騰、索蘭托這三款日韓系SUV“約”了出來，并驅車到廣州金盤嶺教練場進行全面體驗，那里有平坦的公路，有連續(xù)上下坡的山路，也有泥濘的越野路段，最能體現SUV的綜合實力。

　　玩家評車：

　　玩家：黎先生駕齡：20年

　　最讓我意外的是愛騰，它的柴油發(fā)動機動力強，跑起來真的很爽，并且整個車身的剛度高，彎道性能也很突出，只是它的內飾和做工較為一般，但這和它的價格有關系，不能去指責它。

　　玩家：游先生駕齡：22年

　　三款SUV表現都很不錯，這次的山路駕駛是一種全新的體驗。全時四驅在市區(qū)道路上根本就沒有發(fā)揮的空間，但這次不是，好多次我都把車停在泥濘路段，讓后輪打滑，但系統(tǒng)很快調整動力輸出，輕易就可以擺脫困境。這三款車里，漢蘭達做工最好，索蘭托較為中庸，而愛騰則是很個性。

　　玩家：伍先生駕齡：41年

　　漢蘭達開起來最輕松，愛騰則是較有駕駛樂趣。其實，三款SUV的底盤都不適合越野，它們的設定更適合在城市里跑，跑越野最好是要機械四驅，駕駛者更能了解路面信息，從而做出最恰當的駕駛動作。

　　索蘭托——發(fā)動機夠勁

起亞索蘭托

　　索蘭托擁有三款車中最大排量的發(fā)動機——3.8升V6DOHC32V，可輸出196Kw/6000rpm的最大功率及353N.m/4500rpm的最大扭力，在一款成熟帶手動換擋模式的五速自動變速器的調教下，起步的動力和扭力十分充分，中段發(fā)力迅猛，后段有極大潛力可挖，所以開這車最為暢快，可以大腳的踩下油門飛快在公路上馳騁，座位為五個，但擁有一個寬大的行李廂，即使全部滿載，發(fā)動機也不顯吃力，但就是油耗估計不低。

　　索蘭托的內飾較為樸實，顏色搭配合理，不少的鍍鉻裝飾提升了車廂的亮度。標準配置不算奢侈，但都很實用：雙區(qū)全自動空調、電子加熱前排坐椅、車頂行李架、電動天窗、倒車雷達、全車高級真皮坐椅、前大燈清洗器、自動巡航定速系統(tǒng)、四門迎賓踏板以及真皮包覆的方向盤。

　　愛騰——復古的造型

雙龍愛騰

　　愛騰有兩大賣點，一是它個性的造型，二是它的柴油發(fā)動機。愛騰的外觀很另類，糅合了前衛(wèi)和復古的元素，特別是它的前臉，很有古典老爺車的味道。

　　在高油價的今天，燒柴油是個有效的省錢辦法，并且環(huán)保。雙龍的柴油發(fā)動機技術水準很高，可以使用奔馳先進的“共軌噴射”渦輪增壓技術，配有EGR、DOC等高級環(huán)保系統(tǒng)，既不冒黑煙，噪音和震動也控制在合理的范圍內，整體性能也讓玩家們贊不絕口，2.0L排量就可以帶動1.9噸的車輛輕松地跑，僅僅是起步的時候稍微慢一些而已。

　　漢蘭達——人性化設計

豐田漢蘭達

　　漢蘭達是三款SUV里面最貴的，售46.98萬，是三款車里唯一有七個座位的車型，中排坐椅設計頗具趣味性，有三種變化：第一種，收起第二排坐椅中間部分，變成兩個帶扶手的獨立貴賓坐席，中間留有通道，方便進出第三排；第二種，保留中間部分，變成普通的橫排坐椅，可以容納三個人；第三種，將中間部分進行組合，可以變成餐臺和儲物格使用，拆卸下的中間部分折疊起來剛好可以放到前排中間扶手下方。

　　漢蘭達的中后排可以像MPV一樣折疊并隱藏到地板下，從而騰出一個巨大的儲物空間，這點值得稱贊，會受到精明買家的青睞。漢蘭達的電子配置很多，ABS、EBD、BA、VSC均是標準配置，為了使得駕駛更為輕便，新車還裝備了EPS隨速助力，具備電子倒車影像功能的信息顯示系統(tǒng)，電子全時四驅等配置。

　　越野——漸行漸遠

　　說實話，這三款SUV都是典型的城市化SUV，越野已經不是他們的強項，他們更適合在城市道路上跑，全時四驅更多的是用來增加抓地力，提升安全性。不過，他們的底盤依舊很高，輪胎是大尺寸的，全時四驅是標配，前后保險杠有保留下來，越野的基因并沒有因為城市化而完全消失，回歸山林，顛簸的越野路段，它們不喜歡，但也不懼怕。在崎嶇山路上，三款SUV表現都極為從容，碰到泥濘路段，四輪驅動反應也都很靈敏，及時把車輛帶出困境，剎車和輪胎的表現也讓人放心。三款車中，漢蘭達的懸掛最軟，所以震動不是那么明顯，但是路感不清晰，得不到路面反饋，在越野中會直接影響駕駛員判斷；索蘭托的懸掛較“韌”，底盤設計有獨到之處，顛簸路面一直表現得軟硬適中；愛騰的懸掛最硬，是三款車中最適合越野的，柴油發(fā)動機中后段的強扭力可以讓它適應各種越野路段。

　　SUV全面城市化，這或許是它唯一的出路，舒適豪華將成為它主要的評價指標，越野已不重要。

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