對比試駕寶馬116i/Mini Cooper

　　身材很小的寶馬1系可以說是緊湊型轎車中的一位“體育特長生”，經(jīng)常是我們用來衡量其他對手的運動性能的一把標尺；現(xiàn)在在它的對手名單中又多了一位同出一門，身材更小，卻更擅長彎路的競爭者——新Mini Cooper，前輪驅(qū)動對陣后輪驅(qū)動，88kW對陣85kW，究竟誰更勝一籌呢？

　　組合測試車輛

　　寶馬116i

    85kW后輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間10.7秒，最高車速200km/h，基礎價格21184歐元

　　Mini Cooper

    88kW前輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間9.0秒，最高車速203km/h，基礎價格17799歐元

寶馬的泊車輔助系統(tǒng)（選裝，718歐元）能夠顯示圖像，也能夠發(fā)出聲音報警

Mini的內(nèi)后視鏡上面是這樣一排車內(nèi)燈光開關

　　如果要僅用一個詞來表述出寶馬汽車的哲學的話，那么毫無疑問這個詞就是——后輪驅(qū)動，估計沒有比這個詞更加適合寶馬作風的了，到目前為止還沒有任何一部掛著藍白標志的轎車采用了前輪驅(qū)動設計。從開始從事造車的那個時代開始，寶馬就幾乎把全部對“駕駛樂趣”的追求都堅貞不渝地放在了后輪上，2004年寶馬公司推出了1系，自然也堅持了同樣的理念；而對手作為1959年以來的第二代作品，前驅(qū)的MiniCooper繼承了老Mini的一切優(yōu)良基因，比同門兄弟寶馬1系身短半米的Mini能夠在賽場上擊敗寶馬116i嗎？

寶馬116i繞樁時候的身影，車身保持穩(wěn)定，速度快而且安全，

這完全得益于復雜的懸架系統(tǒng)

選裝的運動底盤（價格為195歐元）給Mini帶來了底氣，

它的繞樁速度比寶馬還要快

　　車身-寶馬的前后座都要比Mini更為寬敞

　　相比于Mini Cooper，寶馬1系在車內(nèi)空間方面有很大優(yōu)勢，其中在車內(nèi)寬度上體現(xiàn)很明顯，不過傾角過大的前擋風玻璃和過于向內(nèi)傾斜的側圍立面還是讓頭部空間顯得很緊張；Mini Cooper盡管車內(nèi)的實測尺寸更小，但是它的前擋風玻璃和側圍立面都更加直立，反而讓人感覺頭部很寬敞。Mini的兩個后座“形同虛設”，坐進兩個兒童還是有可能的，但是也并不是在什么情況下都有可能——如果身高1.8米以上的人駕車的話，那么就必須把前座推到直接與后座緊挨在一起，這樣后座也就沒有什么空間了。相比于Mini的后排空間上的窘境，寶馬1系也并不樂觀，雖然116i在新車注冊中的身份是五座轎車，但是它的后排空間對成年人來說還是太緊張了，而因為后面配備了車門，出入后座上下車倒是很方便的。寶馬的C柱采用的依然是典型的反轉曲線設計，不太熟悉寶馬的人會很容易碰到身體；另外，1系寬大的C柱也很影響向斜后方的視線，而坐在Cooper里面每個方向的視野都非常好。

寶馬的運動型真皮方向盤為選裝配置，價格為287歐元，方向盤很粗，

握上去手感飽滿，6速變速器非常精準

Mini的中間大速度表看起來頗有點突兀，總是無故地就把駕駛者的目光從路面上引開

　　駕駛舒適性-都是運動裝：運動座椅加寬胎

　　兩部車的前排都是運動座椅（均為選裝，寶馬：616歐元；Mini：308歐元），而且均都配備的是16英寸的車輪，寶馬116i的輪胎型號為205/55R16，而Mini的輪胎則為195/55R16，這對于兩部小車來說已經(jīng)是不小的車輪了。此外，Cooper還配備了運動底盤，可以說兩部車都非常重視運動性能�，F(xiàn)在還是讓我們來看看它們的舒適性到底如何吧！寶馬在座椅的舒適性與側面支撐力度之間找到了一個很好的結合點，座墊的長度和靠背兩側支撐墊的寬度都可以依據(jù)不同的身材進行適應性調(diào)整；與前座相比兩車的后座都很短，Mini的后座更小。Mini的兩開門設計還是帶來了不便，只有駕駛者的座椅上才配備了Easy-Entry功能，使用起來還算是方便，而另一側則設有這樣的功能；另外，Mini的前排座椅的側面支撐也并不是很有力度。

寶馬的選裝運動座椅（價格為616歐元），靠背的側面支撐可以進行調(diào)整

Mini的運動座椅（選裝，308歐元）的側面支撐很一般

　　寶馬116i很適合長途旅行，一方面它的噪音水平非常低，另一方面它的壞路上舒適性也很不錯，雖然1系的減振并不絕對柔和，但是與非常硬朗的Mini擺在一起做比較1系在壞路上的行車舒適性還是要好很多。Cooper在這個章節(jié)的對比中丟失了很多分，除了剛才所說過的原因之外，過短的減振行程也不利于舒適性，容易壓縮到底。

　　發(fā)動機/變速器-Cooper的動力總成數(shù)頂級，寶馬的動力總成沒有個性

　　對于寶馬的1.6升的自然進氣式發(fā)動機來說，1.3噸的體重已經(jīng)是一個很重的負擔了。雖然發(fā)動機上采用了凸輪軸無級調(diào)節(jié)技術（VANOS），但是這個小排量的汽油發(fā)動機也只能在轉速達到4300rpm的時候才能輸出最大的扭矩150Nm；駕駛者要想在寶馬116i上也體會出力量感，就需要保持高轉速行駛。寶馬1系標準配置了6速手動變速器，換檔操作非常精準；不過，變速器的第6檔位不太具備加速能力，116i在高速公路上行駛時，只需要前5個檔位就能夠達到最高車速200km/h，第6檔的設計出發(fā)點是為了節(jié)油和降低發(fā)動機轉速，能夠?qū)Πl(fā)動機和變速器起到保護作用；寶馬116i的百公里油耗達到了9.6升，從這一點來看變速器似乎并沒有起到什么太大的節(jié)油作用。

出于對整車前后重量分配的優(yōu)化，寶馬的發(fā)動機裝配位置非�？亢螅�該發(fā)動機高轉速表現(xiàn)突出

新研發(fā)的1.6升發(fā)動機采用了完全可變氣門技術(Valvetronic)，對油門反應非常靈敏

　　Mini的百公里測試油耗只有7.8升，這是一個非常出色的成績。除了發(fā)動機的功率稍大之外，Mini Cooper的車身也只有1100公斤，遠遠輕于對手，基于這兩項優(yōu)勢，Mini的駕駛性能也自然更為突出，Cooper的最高車速為203km/h。Mini的發(fā)動機上采用了完全可變氣門控制機構（Valvetronic），對油門很敏感，在低轉速區(qū)間很敏捷，也有力量，而且在高轉速區(qū)間表現(xiàn)也很不錯。

　　動態(tài)駕駛性能-寶馬1系信任后輪驅(qū)動；Mini堅持前輪驅(qū)動

小寶馬碰到了大Mini，雖然Mini在每個尺寸上都依然“嬌小”，但是還是快攆上了寶馬的個頭了

　　得益于完美的前后重量分配，后輪驅(qū)動的寶馬1系能夠輕松應付每一段彎路，它的轉向系統(tǒng)指向很精準，絲毫體會不出受到后輪驅(qū)動的影響；1系駕駛起來非常上手，操控性突出，它的繞樁測試時的最高繞樁速度達到了61.9km/h。不過盡管如此，強調(diào)駕駛感覺的1系還是有那么一點技不如人，Mini Cooper更加敏捷—如果說1系的轉向還只是“精準”而已，那么Mini的轉向則在感覺上“像刀一樣鋒利”，車身也總是能夠時刻保持中性，Mini過樁的最快速度達到了62.2km/h，在操控性測試中的單圈時間也更短；即使從急彎中飛速沖過，前輪驅(qū)動的Mini也能保持足夠的抓地力。Mini Cooper的運動底盤保證了運動性能，特別是走在多彎山路上的時候的確很有一番駕駛樂趣，不過當行駛在高速公路上，要是遇到路面上有大車長年累月壓出的“暗溝”時Mini就保持不住直線了，而1系的直線保持能力則更勝一籌。與寶馬116i一樣，Mini在彎路中的安全感覺也很突出，不過對于主動安全意義重大的電子穩(wěn)定程序（DSC）則屬于Mini的選裝（價格為513歐元，在1系中則屬于標準配置），這一點還是影響了Mini Cooper的安全印象；Mini的剎車性能非常突出，它的100km/h到靜止的熱剎車距離僅為35.3米（冷剎車：36.7米），這兩項成績均好于對手116i。

寶馬的后排座椅為非對稱式分體可折疊設計，后備箱的容積從330升到1150升

后座椅也是分體可折疊設計，后備箱很小，只有160升到680升大小

    花銷/環(huán)保-寶馬不只是基礎價格貴

　　MiniCooper的基礎價格是17799歐元，而寶馬116i的價格則要貴出3385歐元。兩車都缺少很多標準配置，例如像空調(diào)、金屬漆，以及帶CD的收音機在兩車上都屬于選裝，寶馬在標準配置方面比Mini上多了一項電子穩(wěn)定程序，但是價格更為昂貴的鋁合金輪轂卻在1系上屬于選裝。在保修方面，兩車基本處于同一水準；另一方面，雖然Cooper的養(yǎng)護修理成本稍高于寶馬，但是在保值率和燃油消耗上卻保持優(yōu)勢。從環(huán)保的角度講，兩車沒有什么太大的區(qū)別，都達到了歐4的水準。

外形及車內(nèi)空內(nèi)對比(單位：cm)

　　結論

　　這是一場哥倆兒之間的對話，最后還是寶馬116i贏下了最后的勝利。對于乘客，對于行李，1系內(nèi)可用的空間都更加寬敞，在運動性與駕駛舒適性之間找到了一個很好的結合點；Mini則給我們留下了完全不一樣的印象，從所有的表現(xiàn)來看，Mini似乎只在乎純粹的駕駛樂趣；Mini的1.6升新發(fā)動機是它的一個亮點，很有活力；另外，Mini在養(yǎng)護成本和基礎價格方面還是具有優(yōu)勢的；而在其他方面的對比上Mini就的確存在差距了。   

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