對(duì)比試駕寶馬Z4 Coupe/奧迪TT

奧迪TT

　　當(dāng)然我也不是極端份子，雖然略感遺憾，但對(duì)于寶馬依然有很強(qiáng)的好感。很多時(shí)候我都希望除了右側(cè)的乘員，還能有更多人與我分享在Z4中的快樂(lè)，但若如我所愿Z4又會(huì)變得更加保守。有一個(gè)人能夠與我分享Z4舒適、貼身的座椅，精致豪華的內(nèi)飾，看著我動(dòng)動(dòng)手指就完成了換擋工作也挺浪漫的。另外，Z4的撥片換擋與MINI相同，并非傳統(tǒng)的左減右加，而是左右功能相同：推降擋拉升擋。但較厚的方向盤(pán)影響了操作的便捷性，這也導(dǎo)致我感覺(jué)Z4的撥片換擋機(jī)構(gòu)有些玩具的味道，在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中很少用到它。

　　與Z4 Coupe相比TT更容易讓我接受，在它圓潤(rùn)的造型下依然能透出另男性無(wú)法抗拒的力度感。我承認(rèn)自己的審美很普通，但看起來(lái)更顯勻稱的TT還保留有兩排座位確實(shí)令我心動(dòng)，雖然成人只能窩在后排，但在關(guān)鍵時(shí)刻還是挺管用的，當(dāng)然這只是我這樣僅僅能負(fù)擔(dān)起一輛家用轎車(chē)的平民想法，有錢(qián)人只會(huì)把狹小的后排留給他們的LV皮包。

　　TT的方向盤(pán)并沒(méi)有背離流行趨勢(shì)，但奧迪通過(guò)造型的變化讓它看上去更加別致，TT也沒(méi)有被包裹上厚厚的皮革，雖然少了一點(diǎn)柔軟的舒適感，但你能夠通過(guò)它感覺(jué)到更加細(xì)微的振動(dòng)。別把這次試車(chē)想象成彗星撞地球式的碰撞，這只是寶馬與奧迪在速度與技術(shù)方面的一次展示，因?yàn)?.2L的TT并沒(méi)有出現(xiàn)在廠家的試駕車(chē)清單中，就連這輛2.0L的TT也是我們好不容易才借到手的，這就好比巴西與阿根廷的足球比賽，但一邊是國(guó)家隊(duì)另一邊卻是國(guó)奧隊(duì)。

Z4經(jīng)典3.0直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　拋開(kāi)排量的差距，2.0L TT的表現(xiàn)令人滿意，它活躍歡快的表現(xiàn)很快就征服了我和同事們，大家沒(méi)有再將排量的事情放在心上。當(dāng)然你不能指望2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠追上Z4，即使TT比Z4輕了160kg。不過(guò)當(dāng)你擰動(dòng)鑰匙，真正開(kāi)始駕駛這輛TT，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的樂(lè)趣。與你印象中沉重的奧迪車(chē)不同，你踩下油門(mén)，這款小車(chē)就像被彈射出去一樣，隨之而來(lái)的是你的方向盤(pán)越來(lái)越強(qiáng)烈地抖動(dòng)，和你不斷加速的心跳。由于16英寸輪胎所提供的強(qiáng)大抓地力，采用輕質(zhì)車(chē)身設(shè)計(jì)的TT不會(huì)在加速時(shí)讓你心里發(fā)毛，但與以往的奧迪不同，懸架更加敏感，一粒碎石也能激發(fā)一陣抽搐，不過(guò)這輛前驅(qū)車(chē)始終保持重心平穩(wěn)。

　　還記得我曾經(jīng)與手動(dòng)擋TT較勁的過(guò)程，最終也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)7秒以內(nèi)的0~100km/h加速，這次我終于可以輕松點(diǎn)了，DSG雙離合器與Stronic變速器將徹底解放我的左腳。我知道自己已經(jīng)落入這套系統(tǒng)所培養(yǎng)的懶人陷阱中，但它完成換擋的動(dòng)作的確比我更快更準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表在換擋時(shí)似乎只是抖了一下，而普通車(chē)型的這一過(guò)程會(huì)像鐘擺一樣清晰。