對(duì)比試駕寶馬Z4 Coupe/奧迪TT

　　這是一次不同尋常的旅行，兩臺(tái)飛行器滑過(guò)城市的街區(qū)向著郊外飛馳，在那里雖然缺少路人驚嘆的目光，卻能讓它們的實(shí)力得到印證。這次的兩個(gè)主角就像是天外來(lái)客，當(dāng)他們并排停在露天停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，經(jīng)過(guò)的行人大多會(huì)不由自主地把手伸進(jìn)口袋去摸索手機(jī)，其結(jié)果當(dāng)然是他們的手機(jī)內(nèi)隨后就擁有一張不可多得的Z4與TT的合影。當(dāng)然這些只是表面工作，一輛MINI和一輛甲殼蟲(chóng)也能起到同樣的視覺(jué)效果，但Z4和TT各自作為寶馬星球和奧迪星球展示尖端科技的飛行器，還需要筆直空曠的公路、蜿蜒的山路來(lái)證明它們不是徒有虛表的昂貴裝飾，更不想淪落為什么所謂的“玩寵車(chē)”。而我們此次的工作就是想證明你花大把鈔票買(mǎi)來(lái)的不單單是名聲和光鮮的外表，雙門(mén)跑車(chē)的駕駛樂(lè)趣才是寶馬、奧迪兩個(gè)汽車(chē)星球想提供給地球人的中心價(jià)值。

奧迪TT與寶馬Z4 Coupe

　　在同事們對(duì)于Z4 Coupe贊不絕口的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)自己變成了另類(lèi)，但我確實(shí)認(rèn)為這不是一款能夠讓所有人一見(jiàn)鐘情的車(chē)型，哪怕這樣的人只是極小部分，我也在其中�？鋸埖能�(chē)頭在別人看來(lái)是靈感的迸發(fā)、力量的凸現(xiàn)，但我確感覺(jué)它與車(chē)身的比例有些失衡了，即便它擁有美麗的曲線(xiàn)，車(chē)身外漆能夠像鏡子一樣清晰的照出外界事物（大多車(chē)型都會(huì)把我的輪廓變成鋸齒狀），但我依然固執(zhí)己見(jiàn)Z4 Coupe就如同情圣的大鼻子，性感卻難以打動(dòng)我。

　　不過(guò)我對(duì)這款車(chē)依然抱有好感，只要我坐進(jìn)它的駕駛艙，一切事物都會(huì)朝著更為理想的狀態(tài)發(fā)展。而對(duì)于這點(diǎn)，在我第一眼見(jiàn)到Z4 Coupe的時(shí)候就堅(jiān)信不疑。作為一款昂貴的雙門(mén)跑車(chē)，Z4的設(shè)計(jì)師必須賦予它更多能夠在瞬間抓住客戶(hù)的細(xì)節(jié)，或者設(shè)計(jì)出能讓客戶(hù)抓住不放的地方，比如方向盤(pán)。Z4的方向盤(pán)就像經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)教練精心纏繞過(guò)把膠的威爾遜球拍，富有彈性貼合手面，與傳統(tǒng)的方向盤(pán)相比它顯得更大，對(duì)于一般跑車(chē)設(shè)計(jì)師往往會(huì)采用更小的設(shè)計(jì)，而Z4的獨(dú)到之舉令人印象深刻。

Z4&TT

　　當(dāng)然令人流連的還是方向盤(pán)所傳遞的精準(zhǔn)操控，很多人愛(ài)上寶馬的原因就是它能夠提供人與車(chē)之間更多的互動(dòng)，Z4似乎又比家族中的其他成員更有人情味，路面的起伏變化會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的扭動(dòng)轉(zhuǎn)角傳遞給駕駛者，而駕駛者又可以通過(guò)它精確的為車(chē)輛導(dǎo)航，而且這樣的導(dǎo)航是時(shí)時(shí)精確的，沒(méi)有遲滯與偏差。

　　寶馬吸引人的另一方面就是穩(wěn)健、扎實(shí)的底盤(pán)，在公路上只要前方?jīng)]有遮攔，這種感覺(jué)就會(huì)誘使你不斷地踩下油門(mén)，你可以對(duì)Z4做出安全、舒適的評(píng)價(jià)，但做為一款雙門(mén)跑車(chē)，Z4顯得有些沉重了，缺少了跑車(chē)起步時(shí)的輕快。你必須通過(guò)油門(mén)激發(fā)這款車(chē)型對(duì)于速度的渴望，當(dāng)然它也具備這樣的實(shí)力，315N·m的最大扭矩，可以帶動(dòng)一噸半的車(chē)身在6秒內(nèi)完成0~100km/h的加速過(guò)程，很出色的數(shù)據(jù)，但實(shí)際的加速過(guò)程對(duì)于一輛跑車(chē)來(lái)說(shuō)有些沉悶，Z4以一種按部就班的態(tài)度在瞬間就能達(dá)到你所需要的速度，強(qiáng)大的抓地力和擁有完美支撐的懸架讓你可以貼著地面享受子彈出膛的刺激。但我所期望在跑車(chē)上所享受的輕快、跳躍以及緊張的興奮感卻沒(méi)能在Z4上如愿。寶馬力圖讓所有人都能在自己的車(chē)型上享受駕駛樂(lè)趣，但他們也缺少一款特立獨(dú)行的產(chǎn)品從產(chǎn)品線(xiàn)中站出來(lái)給人以大膽、獨(dú)到的印象，從而適合那些極端份子的口味。

奧迪TT

　　當(dāng)然我也不是極端份子，雖然略感遺憾，但對(duì)于寶馬依然有很強(qiáng)的好感。很多時(shí)候我都希望除了右側(cè)的乘員，還能有更多人與我分享在Z4中的快樂(lè)，但若如我所愿Z4又會(huì)變得更加保守。有一個(gè)人能夠與我分享Z4舒適、貼身的座椅，精致豪華的內(nèi)飾，看著我動(dòng)動(dòng)手指就完成了換擋工作也挺浪漫的。另外，Z4的撥片換擋與MINI相同，并非傳統(tǒng)的左減右加，而是左右功能相同：推降擋拉升擋。但較厚的方向盤(pán)影響了操作的便捷性，這也導(dǎo)致我感覺(jué)Z4的撥片換擋機(jī)構(gòu)有些玩具的味道，在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中很少用到它。

　　與Z4 Coupe相比TT更容易讓我接受，在它圓潤(rùn)的造型下依然能透出另男性無(wú)法抗拒的力度感。我承認(rèn)自己的審美很普通，但看起來(lái)更顯勻稱(chēng)的TT還保留有兩排座位確實(shí)令我心動(dòng)，雖然成人只能窩在后排，但在關(guān)鍵時(shí)刻還是挺管用的，當(dāng)然這只是我這樣僅僅能負(fù)擔(dān)起一輛家用轎車(chē)的平民想法，有錢(qián)人只會(huì)把狹小的后排留給他們的LV皮包。

　　TT的方向盤(pán)并沒(méi)有背離流行趨勢(shì)，但奧迪通過(guò)造型的變化讓它看上去更加別致，TT也沒(méi)有被包裹上厚厚的皮革，雖然少了一點(diǎn)柔軟的舒適感，但你能夠通過(guò)它感覺(jué)到更加細(xì)微的振動(dòng)。別把這次試車(chē)想象成彗星撞地球式的碰撞，這只是寶馬與奧迪在速度與技術(shù)方面的一次展示，因?yàn)?.2L的TT并沒(méi)有出現(xiàn)在廠(chǎng)家的試駕車(chē)清單中，就連這輛2.0L的TT也是我們好不容易才借到手的，這就好比巴西與阿根廷的足球比賽，但一邊是國(guó)家隊(duì)另一邊卻是國(guó)奧隊(duì)。

Z4經(jīng)典3.0直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　拋開(kāi)排量的差距，2.0L TT的表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，它活躍歡快的表現(xiàn)很快就征服了我和同事們，大家沒(méi)有再將排量的事情放在心上。當(dāng)然你不能指望2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠追上Z4，即使TT比Z4輕了160kg。不過(guò)當(dāng)你擰動(dòng)鑰匙，真正開(kāi)始駕駛這輛TT，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的樂(lè)趣。與你印象中沉重的奧迪車(chē)不同，你踩下油門(mén)，這款小車(chē)就像被彈射出去一樣，隨之而來(lái)的是你的方向盤(pán)越來(lái)越強(qiáng)烈地抖動(dòng)，和你不斷加速的心跳。由于16英寸輪胎所提供的強(qiáng)大抓地力，采用輕質(zhì)車(chē)身設(shè)計(jì)的TT不會(huì)在加速時(shí)讓你心里發(fā)毛，但與以往的奧迪不同，懸架更加敏感，一粒碎石也能激發(fā)一陣抽搐，不過(guò)這輛前驅(qū)車(chē)始終保持重心平穩(wěn)。

　　還記得我曾經(jīng)與手動(dòng)擋TT較勁的過(guò)程，最終也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)7秒以?xún)?nèi)的0~100km/h加速，這次我終于可以輕松點(diǎn)了，DSG雙離合器與Stronic變速器將徹底解放我的左腳。我知道自己已經(jīng)落入這套系統(tǒng)所培養(yǎng)的懶人陷阱中，但它完成換擋的動(dòng)作的確比我更快更準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表在換擋時(shí)似乎只是抖了一下，而普通車(chē)型的這一過(guò)程會(huì)像鐘擺一樣清晰。

Z4內(nèi)飾

　　TT內(nèi)飾酒紅色的背景燈很容易就讓你沉醉在這個(gè)城市夜晚的道路中，即使沒(méi)有速度，它依然讓你著迷。這與Z4 Coupe考究但略顯樸素的內(nèi)飾不同，Z4希望駕駛者將更多的注意力集中在車(chē)外，而TT則把自己打扮得像一個(gè)夜總會(huì)。

　　技術(shù)星球：

　　奧迪DSG雙離合自動(dòng)變速器：

　　DSG變速器如同將兩個(gè)平行的變速器系統(tǒng)集合組成為一個(gè)自動(dòng)變速器。DSG沒(méi)有采用變矩器，整個(gè)變速器系統(tǒng)主要包括一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)擋位的2組齒輪。DSG最特別的地方就是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的濕式雙離合器系統(tǒng)。其中，離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋位齒輪和倒擋齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)擋位齒輪。在掛入1擋時(shí)，離合器1接合并與1擋齒輪嚙合，輸出動(dòng)力，而2擋的齒輪也進(jìn)入嚙合狀態(tài)，只是與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)，等待換擋命令。當(dāng)換擋時(shí)機(jī)到來(lái)，電液控制系統(tǒng)控制將處于接合狀態(tài)的離合器1與1擋齒輪分離，使動(dòng)力脫離，而與此同時(shí)，離合器2接合已被預(yù)選的2擋齒輪，進(jìn)入2擋，同時(shí)，離合器1控制的3擋齒輪完成嚙合動(dòng)作，等待換擋命令。以此類(lèi)推，在整個(gè)換擋過(guò)程中，DSG總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，使換擋過(guò)程更加快捷、順暢。

Z4手動(dòng)換檔鍵

　　寶馬3.0i燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　一款堪稱(chēng)最完美的直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，你在寶馬全系列車(chē)型上幾乎都能看到它的身影。曾經(jīng)連續(xù)數(shù)年獲得發(fā)動(dòng)機(jī)屆的奧斯卡——“國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)工程領(lǐng)域的杰作美稱(chēng)。

　　在寶馬星球，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不僅意味著提升功率和扭矩，還意味著不斷提高能源的轉(zhuǎn)化效率以及對(duì)環(huán)境的保護(hù)性。Z4 Coupe所裝配的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了195kW，升功率達(dá)到了65kW/L。在功率和扭矩顯著提高的同時(shí)，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用鋁鎂合金材料，密度比鋁材料小30%，重量卻降低了10kg。3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所裝配的第二代VALVETRONIC電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)比以往更加堅(jiān)固和耐用，能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升到7?000r/min，達(dá)到了以往專(zhuān)業(yè)賽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域。而且這一系統(tǒng)還能為駕駛者帶來(lái)更高的水準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)性，提高車(chē)輛的靈活性和響應(yīng)速度，能夠更加精確地將駕駛者通過(guò)油門(mén)踏板傳達(dá)的指令轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和速度變化。

　　記得我說(shuō)過(guò)的話(huà)，這不是一次比賽，即使它們同為雙門(mén)跑車(chē)，但卻是兩種完全不同的風(fēng)格。Z4 Coupe是一款造型更酷，能夠在更短的時(shí)間內(nèi)把人送到目的地的寶馬車(chē)，它浪漫極了，動(dòng)力澎湃，操控完美，能夠規(guī)規(guī)矩矩完成你所有的指示，但就是缺少一點(diǎn)兒刺激。TT則總在用輕快的表現(xiàn)影響你的情緒，當(dāng)你總是和加長(zhǎng)款的A6、A8打交道的時(shí)候，接觸一下TT你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一品牌激情的一面，如果你喜歡輕盈、直接的速度體驗(yàn)，那么TT正好適合你。

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