引進(jìn)國(guó)內(nèi) Tiguan力戰(zhàn)五款SUV

　　大眾今年推出Tiguan，計(jì)劃在緊湊型SUV市場(chǎng)中搶占市場(chǎng)，并且已經(jīng)確定會(huì)進(jìn)入中國(guó)，這讓我們非常興奮，但這個(gè)動(dòng)作好象有點(diǎn)晚了。如今市場(chǎng)上還能有Tiguan的一席之地嗎，還是已經(jīng)被其它競(jìng)爭(zhēng)車型牢牢占據(jù)了？讓我們用他和歐洲熱銷的五款最流行的同級(jí)車型對(duì)比一下吧。

　　大眾公司的新車型Tiguan是否能與寶馬BMW X3、雪鐵龍C-Crosser、路虎神行者、日產(chǎn)奇駿和豐田RAV4一較長(zhǎng)短？

　　如今攀爬活動(dòng)主題公園在歐洲十分流行，越來越多的人喜歡周末到這些公園去，在樹林里過繩橋、爬繩網(wǎng)、蕩秋千，體會(huì)一下人在空中的刺激感覺，因?yàn)槿粘Ｉ�活�?shí)在是太無聊了。或許，這也正是為什么緊湊型SUV如今越來越受歡迎的原因。憑借前衛(wèi)的造型、全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和較高的座椅位置，它能讓人遠(yuǎn)離都市生活的喧囂。如今，大眾公司推出了Tiguan，意圖在這個(gè)新興市場(chǎng)上一展身手。

　　Tiguan面臨的形勢(shì)和途安當(dāng)時(shí)有些類似。雖然途安出現(xiàn)地相當(dāng)晚，緊湊型Van的市場(chǎng)已經(jīng)有了好幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但途安很快在這個(gè)市場(chǎng)上確立了自己的領(lǐng)先地位。Tiguan能再次創(chuàng)造神話嗎？首先它要在我們的對(duì)比測(cè)試中，證明自己不遜于市場(chǎng)上的領(lǐng)先者寶馬X3和其它四款成功的柴油版越野車，這可不象爬繩網(wǎng)那么簡(jiǎn)單。Tiguan車長(zhǎng)4.43米，在這次測(cè)試的5款SUV中排倒數(shù)第二，只比豐田的RAV4（4.40米）略長(zhǎng)，較之雪鐵龍C-Crosser足足短了22厘米。盡管身材并不占優(yōu)勢(shì)，但Tiguan的車內(nèi)乘載空間卻出乎意料地大。在這一項(xiàng)只落后于C-Crosser，緊隨其后的是寶馬X3和路虎神行者。在前排空間方面，還是C-Crosser比Tiguan略微大一些，排在第三的是路虎神行者。

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　　Tiguan與高爾夫Plus、Cross高爾夫和途安同屬PQ35平臺(tái)，因此內(nèi)飾有些相似也在所難免

　　Tiguan的內(nèi)飾和座椅設(shè)計(jì)源自高爾夫Plus和Cross高爾夫，前排座椅的高度相對(duì)較矮，后排座椅更高一些，類似電影院里的設(shè)計(jì)。前排座椅可以在16厘米范圍內(nèi)前后移動(dòng)，靠背的傾斜度也可調(diào)節(jié)。這種操作方便的座椅功能齊全，做工精良，選用的材料質(zhì)量也不錯(cuò)，在測(cè)試中評(píng)價(jià)很高。盡管如此，由于Tiguan的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與高爾夫Plus、Cross高爾夫和途安實(shí)在太象，還是讓人感覺有點(diǎn)異樣。乘客經(jīng)常禁不住要問自己，到底是坐在一輛旅行車、Van還是SUV里？這無疑是令人遺憾的。

Tiguan到底算是Van、旅行車還是SUV？

　　寶馬X3也參加了這次測(cè)試，今年它在德國(guó)的銷量再度奪魁。雖然測(cè)試用車177馬力的動(dòng)力水平已經(jīng)超出了我們測(cè)試的范圍，但是寶馬現(xiàn)在沒有功率更低的版本可以提供給我們。相比較而言，X3的車內(nèi)空間處于中游水平，前排座椅和座椅高度設(shè)計(jì)合理，讓人比較舒適。但寶馬在座椅組合變化上明顯沒有下太大功夫，只是靠背可以折疊，僅此而已。而且431公斤的載重量對(duì)這么一款大功率車型來說實(shí)在是有些小氣，只比日產(chǎn)奇駿的410公斤略高。

　　雪鐵龍C-Crosser優(yōu)點(diǎn)是車內(nèi)空間寬敞，座椅組合變化多

　　這次測(cè)試我們選用了雪鐵龍C-Crosser，它就可以代表結(jié)構(gòu)與它十分類似的三菱Outlander和標(biāo)致4007。4.65的車長(zhǎng)使C-Crosser在車內(nèi)空間上獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，再加上豐富的座椅組合變化，更為它在這一項(xiàng)加分不少。前排座椅可以縱向移動(dòng)，靠背的傾斜度可調(diào)。C-Crosser還提供第三排座椅，通過行李廂地板上的兩個(gè)小開關(guān)就可以將它們翻上來，這在測(cè)試的車型里是獨(dú)一無二的。

　　當(dāng)然了，缺點(diǎn)也是有的，第三排座椅相對(duì)成年人來說就顯得擠了點(diǎn)，對(duì)于十歲左右的小孩來說正合適。但是很少有人會(huì)想到，路虎神行者的乘載空間也能如此之大，而且空間比例協(xié)調(diào)，座椅寬大舒適，前排視野十分開闊。585公斤的載重量和C-Crosser相同，在測(cè)試中并列第一。日產(chǎn)奇駿的身形雖然看起來魁梧，但車內(nèi)空間其實(shí)并不太大，前排空間甚至是最小的，尤其是寬度太窄。寶馬X3的前排空間與奇駿基本上一個(gè)水平，只比豐田RAV4略寬。但奇駿的優(yōu)勢(shì)在于寬大的行李廂空間，通過座椅的變化組合，可以在603-1773升之間。RAV4的車內(nèi)空間同樣有些局促，前排座椅的高度太矮，讓人不太舒服，即使座椅的前后移動(dòng)和靠背的角度調(diào)節(jié)也無法彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。行李廂地板特別低，在一定程度上增大了行李廂空間，但是從側(cè)面開啟的車門又有些不方便。

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　　大眾公司在柴油版Tiguan上首次配備了一款共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上渦輪增壓技術(shù)，可以滿足歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，140馬力的最大功率比同排量的電控泵噴嘴（TDI）發(fā)動(dòng)機(jī)還要大。此外，還具有運(yùn)行噪音小、轉(zhuǎn)速提高快和動(dòng)力輸出平滑的優(yōu)點(diǎn)。Tiguan在節(jié)油一項(xiàng)也表現(xiàn)不錯(cuò)，7.2升的百公里耗油量?jī)H比奇駿略高，在測(cè)試中排在第二位，而排在最后的雪鐵龍C-Crosser就達(dá)到了7.9升。新款共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大大提高了Tiguan的動(dòng)力性，開起來就象是高爾夫一樣，既靈活又輕巧，毫不費(fèi)力。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)不很靈敏，而且ESP的頻繁介入也讓它失去了部分駕駛樂趣。我們的測(cè)試用車配備了碩大的18寸輪胎，減震效果出色，但在駕駛舒適性方面還比不上神行者和奇駿。值得表?yè)P(yáng)的還有靈活、可靠的剎車系統(tǒng)，在制動(dòng)性能方面只比百公里時(shí)剎車距離不到37米的寶馬X3略為遜色。我們這次選用的寶馬X3搭載了新款177馬力2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同級(jí)車型，既穩(wěn)定，又不失靈活，飛速駛過路面的X3就如同水面上高速開過的軍艦一般。完美的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及精確的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，一切都是那么的出色，唯一的缺點(diǎn)就是懸掛系統(tǒng)調(diào)校地太硬。

路虎神行者懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，駕駛舒適性得分最高

　　雪鐵龍C-Crosser的2.2升HDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了以往的出色表現(xiàn)，動(dòng)力強(qiáng)勁，運(yùn)行順滑，最大功率可達(dá)156馬力。C-Crosser行駛性也還不錯(cuò)，但是不象X3和Tiguan那樣敏捷靈巧，給人的感覺，就好象是坐在一個(gè)比它大很多的轎車?yán)�。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠保證良好的精確度，但是有些笨拙，換擋也有點(diǎn)兒費(fèi)力。路虎神行者同樣也使用了一款2.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，較之C-Crosser高出了4馬力，2000轉(zhuǎn)時(shí)輸出的最大扭矩400Nm也略勝一籌（C-Crosser：380Nm）。這個(gè)高轉(zhuǎn)速四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行安靜，因此車內(nèi)幾乎聽不到噪音。

　　雖然神行者的道路表現(xiàn)不如C-Crosser那么好，但那是因?yàn)樗�的車體更寬、更高，而且重量也比后者多出了將近100公斤。借助精心設(shè)計(jì)的減震系統(tǒng)，神行者的駕駛舒適性是這幾款車中最好的。但在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)向傾斜幅度比較大，注重舒適性的設(shè)計(jì)思路也在一定程度上削弱了行駛性。最糟糕的是，百公里剎車距離超過了40米，對(duì)于一個(gè)新上市的先進(jìn)車型來說明顯太長(zhǎng)了。奇駿的剎車性能更差，從時(shí)速100公里/小時(shí)減速到停車竟然需要41米多，這是無法令人接受的，看來日產(chǎn)公司還要繼續(xù)努力。在其它方面，奇駿也與神行者很接近，行駛性不如另外四個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是駕駛舒適性不錯(cuò)。150馬力的2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不太令人滿意，雖然馬力還算足夠，但是動(dòng)力輸出欠缺順暢。豐田RAV4的136馬力2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)也是類似的粗野風(fēng)格，轉(zhuǎn)速提高地很快。絕對(duì)是以寶馬X3為目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，無論是輕盈、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，還是清晰的擋位，都會(huì)讓人體會(huì)到真正的駕駛樂趣。不過減震系統(tǒng)偏硬，經(jīng)常會(huì)感到有些顛簸。

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基本價(jià)2.88萬歐元的Tiguan是最便宜的

　　雖然難以置信，但事實(shí)確實(shí)如此，配備了TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的Trend&Fun版基本型Tiguan售價(jià)只有2.88萬歐元，是六款車?yán)镒畋阋说�。而且不必�(fù)?dān)心配置問題，基本設(shè)備包括了六個(gè)安全氣囊、尾部倒車?yán)走_(dá)、ESP、被動(dòng)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、收音機(jī)、CD音響、半自動(dòng)空調(diào)和前排可移動(dòng)座椅。由于Tiguan還沒有量產(chǎn)，評(píng)分時(shí)我們也考慮到了測(cè)試用車輪胎可能和量產(chǎn)型輪胎不同的因素。Tiguan也可以選配18寸輪轂和235/50輪胎，當(dāng)然需要加價(jià)1470歐元，這樣總價(jià)就達(dá)到了30270歐元。盡管如此，Tiguan在價(jià)格上還是最具競(jìng)爭(zhēng)力的。排在第二位的是奇駿2.0升dCi柴油引擎版，售價(jià)30840歐元，標(biāo)配輪胎215/60 R 17。再貴一點(diǎn)的是配備2.2升D-4D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田RAV4 Sol，售價(jià)31200歐元，標(biāo)配輪胎尺寸225/65 R17。然后是售價(jià)31510歐元的路虎神行者TD4 E，這個(gè)價(jià)格還包括選配17寸輪轂、235/65輪胎的610歐元。搭載2.2升HDi共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍C-Crosser相比之下就貴了不少，當(dāng)然3444歐元的價(jià)格還包括選配18寸輪轂、225/55輪胎的850歐元。3.79萬歐元的價(jià)格讓寶馬X3高高在上，雖然只標(biāo)配了17寸235/55輪胎，但比Tiguan還是貴了足足7500歐元。當(dāng)然，Tiguan是否能憑借價(jià)格就獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

　　從測(cè)試一開始，Tiguan就確立了它的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。和高爾夫在緊湊型轎車市場(chǎng)上創(chuàng)造的傳奇故事一樣，Tiguan在SUV領(lǐng)域必將取得成功，這是人人都可以預(yù)料到的。測(cè)試中的亞軍是寶馬X3，技術(shù)成熟、底盤扎實(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足。排在第三位的是偏重舒適性的路虎神行者，尤其在越野性一項(xiàng)得分最高。雪鐵龍C-Crosser和日產(chǎn)奇駿并列第四，各項(xiàng)性能比較均衡，但是奇駿的剎車性能還需提高。豐田RAV4以微弱之差排名最后。