斗秀場(chǎng)——本田VS鈴木

　　超級(jí)維特拉是鈴木公司三款“世界車”之一，另外兩款——雨燕和SX4也都已進(jìn)入中國，但與他們不同的是，超級(jí)維特拉是以進(jìn)口車的形式在國內(nèi)銷售。這款車上市已經(jīng)有幾年時(shí)間，只是今年才進(jìn)口到國內(nèi)。超級(jí)維特拉的外形與CR-V相比，更為保守，方方正正的外形沒有多余的線條，顯得中規(guī)中矩。超級(jí)維特拉依然選擇把備胎懸掛在尾門上，而CR-V已經(jīng)取消了上一代車型與之相同的設(shè)計(jì)，改為內(nèi)置備胎。

　　兩款車的軸距相差不大，超級(jí)維特拉比CR-V長了2厘米，但內(nèi)部縱向空間方面，CR-V顯得更為充裕，實(shí)際測(cè)量值也如實(shí)的體現(xiàn)了這個(gè)差距。不僅如此，CR-V在內(nèi)部寬度方面也比超級(jí)維特拉好，這樣的優(yōu)勢(shì)在后排乘坐三位乘客時(shí)會(huì)感覺的更明顯。CR-V的座椅采用了絲絨面料，手感相當(dāng)不錯(cuò)，座椅的舒適度也比較理想。潮解維特拉的座椅采用了真皮面料，對(duì)身體的支撐到位，座椅位置相對(duì)高一些，正前方的視野更為出色。

　　CR-V的內(nèi)飾做工整體風(fēng)格較前衛(wèi)，超級(jí)維特拉黑色內(nèi)飾則顯得有活力

　　從內(nèi)飾做工看，CR-V的表現(xiàn)稍好一些，塑料部件的質(zhì)量和檔次都顯得比超級(jí)維特拉好。由于設(shè)計(jì)年代比較新，CR-V的內(nèi)飾風(fēng)格更為時(shí)尚，內(nèi)部很多設(shè)計(jì)元素與CIVIC如出一轍。超級(jí)維特拉的內(nèi)飾相對(duì)于外形，表現(xiàn)出一定的動(dòng)感，顯得活潑一些，不像外形那樣死板。超級(jí)維特拉的多功能方向盤是亮點(diǎn)之一，不但操作方便，手感也非常清晰。

　　CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了150馬力，而超級(jí)維特拉噪音相對(duì)較大

　　兩款SUV都采用了2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，本田CR-V的功率略大，達(dá)到了150馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較安靜，怠速時(shí)測(cè)得的噪音值明顯比超級(jí)維特拉低。動(dòng)力輸出比較流暢，油門響應(yīng)靈敏，整體感覺非常接近轎車。反觀超級(jí)維特拉，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)更多體現(xiàn)出SUV特征，嗓門比較大，顯得沒有經(jīng)過多少修飾，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也有一些躁動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為140馬力，這樣的數(shù)值在2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中也算是不錯(cuò)了。

　　與CR-V搭配的是一款5速自動(dòng)變速箱，工作平順，換檔沖擊比較小，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配默契，流暢的動(dòng)力很大程度是得益于變速箱各檔合理的齒比。由于CR-V正常狀態(tài)下是前輪驅(qū)動(dòng)，因此0~100公里/小時(shí)的加速時(shí)間要比超級(jí)維特拉快不少，達(dá)到了12.6秒。而超級(jí)維特拉只裝備了4速自動(dòng)變速箱，并且是全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)，因此超級(jí)維特拉0~100公里/小時(shí)的加速度比CR-V慢了將近3秒鐘，成績?yōu)?5.5秒。超級(jí)維特拉這樣設(shè)計(jì)的目的更多的是照顧到越野性能，而并不是特別強(qiáng)調(diào)它的公路性能。

　　兩款車的變速箱雖然有差異，但經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)路線測(cè)得的綜合油耗卻相差不大，本田CR-V為10.2升/百公里，而超級(jí)維特拉則是10.5升/百公里。

　　雖然從動(dòng)力表現(xiàn)上看，CR-V更接近于轎車，但CR-V的方向卻沒有超級(jí)維特拉直接。轉(zhuǎn)向時(shí)方向感比較模糊，車頭的指向不是非常準(zhǔn)確，并且車身的整體反應(yīng)也稍顯遲鈍。由于CR-V更偏向于公路上舒適性行駛，因此懸掛系統(tǒng)調(diào)校的較軟，這雖然能夠很好地吸收路面的顛簸，但在激烈駕駛時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾，乘客在車廂內(nèi)會(huì)像元宵一樣搖來搖去。這樣的特點(diǎn)使得CR-V在繞樁和緊急變線的測(cè)試中成績并不是很突出。

　　CR-V的后排空間比超級(jí)維特拉充裕

　　相對(duì)來講，在公路行駛性能和越野性能兩方面，超級(jí)維特拉是一款比較均衡的車。方向比較準(zhǔn)確，并且方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)也比CR-V少，打方向時(shí)車頭的反應(yīng)更為直接。懸掛系統(tǒng)調(diào)校的比較硬，對(duì)車身能夠起到很好的支撐作用，這樣的設(shè)計(jì)不但在越野時(shí)能夠保證良好的離地間隙，在公路上激烈駕駛室時(shí)，也能使車身保持較好的姿態(tài)，這個(gè)特點(diǎn)同樣在繞樁和緊急變線測(cè)試中表現(xiàn)得很明顯，最終成績要好于CR-V。

　　既然是SUV，就不能不提到越野性能，CR-V在這方面的裝備幾乎是空白，只是特定的車身結(jié)構(gòu)能提供比轎車更高的離地間距，其他的則免談。超級(jí)維特拉顯得要純正的多，不但是全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)，而且還具備中央差速鎖。請(qǐng)注意，這項(xiàng)功能可以說是SUV眾多車型中區(qū)分偏重于公路性能還是偏重于越野性能的重要裝備。在惡劣路面，這個(gè)裝備所能帶來的好處完全不是在高速公路上所能體會(huì)到的。

　　在安全方面，被動(dòng)安全設(shè)施都比較齊全，兩者差別不大。而主動(dòng)安全方面，兩款車都沒有安裝車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，對(duì)于SUV這種重心較高的車型，就需要駕駛者保持一定的警惕性，并需要教好的駕駛技術(shù)了。剎車測(cè)試中，兩款車表現(xiàn)得很穩(wěn)定，都沒有熱衰減，但CR-V的成績要好于超級(jí)維特拉。

　　此款超級(jí)維特拉的售價(jià)為25.88萬元，這個(gè)價(jià)格比2.4排量的頂配版CR-V還要貴處6000元，進(jìn)口車的身份使其在價(jià)格方面完全處于劣勢(shì)，2.0排量的CR-V即便是加價(jià)3萬元，價(jià)格也比超級(jí)維特拉低。從這個(gè)角度看，CR-V熱銷完全有理由，并且還會(huì)保持一段時(shí)間。但如果你希望購買一款具備一定越野能力的SUV，那么價(jià)格上的差距似乎就沒有這么明顯了。