絕對廝殺!寶馬650Ci vs 捷豹XKR

　　放眼當今車壇，雖然不少高級車廠都有推出具備類似特質的產品，不過，在冷冽簡約設計當道、機能美學為首要考慮的今日，像BMW650Ci或JaguarXKR一樣：具備悠久歷史背景、堅持傳統(tǒng)造型、強調奢華鋪陳，并擁有強悍性能的「正統(tǒng)GT跑車」卻已即將絕跡；于是，為了懷念七○年代的那些美好，并重溫GT時代的輝煌，我們在JaguarXKR正式發(fā)表后，特別替它找來一輛經過底盤、胎圈與煞車系統(tǒng)小幅度升級的BMW650Ci。

　　戰(zhàn)鼓再起×BMW650Ci

　　2003年7月才正式發(fā)表的新一代BMW6系列，是繼8系列之后，BMW再次進軍大型雙門GT跑車市場的力作，但有別于前代車型的古典風格，新世代6系列雖然在外型上仍然延續(xù)了圓潤流線的車身線條，并成功融合BMW新世代家族的風貌特征，但同樣采四圓燈加細燈眉的設計，身為大型雙門GT跑車代表的6系列，就是比家族里其它車型看起來更有殺氣。

　　事實上，6系列是以2000年北美車展上所發(fā)表的「Z9Gran-Turismo」概念車為設計藍圖，所以它的外型十分「家族化」，不僅擁有不規(guī)則狀的頭燈及宛如兩道眉毛的方向燈，加寬的腎形水箱護罩還加上鍍鉻點綴，辨識性相當高；但不可否認的，6系列雖然少了當年「鯊魚頭」635Ci的典雅，然而，肅殺的氣息卻勝過許多。尤其從側面看過去，從前葉子鈑鯊魚鰭孔順勢拉出的腰線與刻意拉長的車頭線條，更是替它營造出一種蓄勢待發(fā)的視覺效果。至于豐滿的車尾部分，特殊的雙層行李廂蓋設計，除了幫它拉出了上揚的鴨尾，下壓力也獲得了進一步的提升。

　　內裝方面，既然是訴求GT精神的雙門跑車，650Ci當然會擁有一切您想象得到的配備，所以諸如HUD抬頭顯示系統(tǒng)、全自動恒溫空調、高傳真音響系統(tǒng)，以及大面積玻璃天窗等，都是它的標準配備；而車內空間部分，雖然2+2座椅配置本來就無法與「寬敞」畫上等號，但拿來放置隨身行李或兒童安全座椅仍不是問題，甚至行李廂還可以讓您攜帶2組高爾夫球具與1個行李箱，相當稱職。

　　另外，看似龐大的身軀，在車體大量采用鋁合金材質（前/后懸吊、引擎蓋、車門及引擎）后，除了順利讓車重得以控制在1600kg以內，且讓車身前/后配重更逼近50：50的完美比例，佐以DDC動態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)、DTC動態(tài)循跡系統(tǒng)及DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等高科技配備后，操控表現讓人期待。

　　性能表現方面，650Ci搭載的是一具排氣量高達4.8升的自然進氣V8引擎，以及表現成熟的Steptronic六速手自排變速箱，可在6300rpm時輸出367hp的最大馬力，以及高達49.9kgm/3400rpm的最大扭力，且只需短短的5.5秒，就可以由靜止沖刺到100km/h，極速則被限制在250km/h；但拜良好的計算機調教及雙可變汽門正時+揚程+進氣歧管機構所賜，這具大排氣量V8引擎不但可以很直接的響應踏板深度，2000rpm后源源不絕的扭力釋放更有如澎湃巨浪般，不用三檔即可干掉那些沒長眼的挑釁者。特別的是，由于這具引擎的排氣量大、行程長，所以高轉速時的表現格外令人激賞，只要不松開油門，力道就彷佛不會停止一般，迅速地將街景拋開，非常過癮！

　　值得一提的是，650Ci除了標準配置可依照車速改變轉向角度的AFS主動式轉向系統(tǒng)（ActiveFrontSteering）、能根據不同駕駛反應降低底盤側傾程度的DDS動態(tài)防傾操控系統(tǒng)（DynamicDriveSystem），為了高速巡航時的安全考慮，亦首度搭載Run-Flat防爆輪胎，可讓輪胎在完全失去胎壓的情況下，以80km/h的時速行駛一段距離，尋求救援；然而，這輛650Ci之車主為了追求更極致的操控表現，不僅將胎圈由18吋的組合升級到19吋之PirelliP-Zero，更換上了短彈簧，使得這輛650Ci雖然在一般路面時彈跳稍微明顯了點，但若是將戰(zhàn)場移師至國道或山路，這樣的搭配反而讓它如虎添翼！