同宗同源之爭(zhēng) 對(duì)比評(píng)測(cè)兩廂馬自達(dá)3/兩廂福原創(chuàng)

　　兩廂馬自達(dá)3采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500轉(zhuǎn)的時(shí)候可以達(dá)到110kW的最大功率，而在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用S-VT、VIS、TSCV等先進(jìn)技術(shù)。但得益于馬自達(dá)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，它的技術(shù)數(shù)據(jù)非常吸引人，110kw的最大功率幾乎是國(guó)產(chǎn)同類型車中最大的，與寶馬320的數(shù)據(jù)完全相同。

　　�？怂�兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)特別導(dǎo)入聞名的Cosworth技術(shù)，最大功率達(dá)到104Kw，最大扭矩達(dá)至180Nm，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，就能爆發(fā)90％的扭矩。從技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，反置式的設(shè)計(jì)，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進(jìn)氣裝置，展現(xiàn)良好的性能。當(dāng)然我們也要清楚的看到，在2.0系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，馬自達(dá)和標(biāo)致307的數(shù)值方面要稍稍高于�？怂梗�所以在動(dòng)力配備上，福克斯還未算是最強(qiáng)。

　　兩廂馬自達(dá)3配置4速手自一體變速箱，有普通和手動(dòng)兩種模式，雖為四速，貴在反應(yīng)及時(shí)，也能較好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖。福克斯也同樣采用了4速手自一體變速箱，雖然規(guī)格上只有四前速，但實(shí)際表現(xiàn)比較稱職，日常行駛時(shí)換擋動(dòng)作快，動(dòng)力銜接暢順。只不過(guò)在每次停車和起步時(shí)，變速箱內(nèi)部會(huì)傳來(lái)一下較顯著的沖擊，影響了在市區(qū)內(nèi)走走停停的平順感。

　　我們知道馬自達(dá)3和福克斯同是福特C1平臺(tái)的產(chǎn)物，兩車的底盤技術(shù)自然差異不大，兩者同樣集中了馬自達(dá)動(dòng)態(tài)駕駛與底盤調(diào)校方面的運(yùn)動(dòng)特性，沃爾沃的安全設(shè)計(jì)，以及福特的百年制造工藝。在前麥弗遜后多連桿的基礎(chǔ)上，兩車分別做出了不同的懸架調(diào)校。馬自達(dá)3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點(diǎn)放在了操控上。而�？怂箘t在原有前后懸掛的基礎(chǔ)上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內(nèi)的震動(dòng)，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側(cè)傾的現(xiàn)象。

　　在整體操控方面，兩廂馬自達(dá)3發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如�？怂沟膼偠�，但著實(shí)有效。同時(shí)偏硬的懸架也顯現(xiàn)出其運(yùn)動(dòng)本性。車身側(cè)傾不算嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向精確，后輪尋跡性較好，并沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，高速行駛車身的車身穩(wěn)定性也表現(xiàn)不錯(cuò)。與馬自達(dá)3想比�？怂沟陌l(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大，在轉(zhuǎn)速上升的過(guò)程中噪音的表現(xiàn)更為明顯，在筆者眼中，也許是偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)較這種發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴更能喚起人們駕駛的快感。在方向盤的手感方面，筆者覺(jué)得馬自達(dá)3的3幅式真皮包裹的方向盤在手感上略勝一籌，與一般日本車偏輕的方向想比，馬自達(dá)3的方向盤更有歐洲車的風(fēng)格，手感較重，在對(duì)路面信息的反饋方面有出色的表現(xiàn)。