三強(qiáng)相遇！新馬自達(dá)6VS致勝與奔馳C級(jí)

　　從里到外煥然一新——新馬自達(dá)6要踏著先輩的光輝足跡堅(jiān)實(shí)地走下去。不過(guò)，夢(mèng)想能夠?qū)崿F(xiàn)絕對(duì)不能一廂情愿，車(chē)壇上的明星才是檢驗(yàn)它成色的最好試金石：福特新蒙迪歐和梅賽德斯奔馳C級(jí)。

　　對(duì)于日本廣島汽車(chē)制造商馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，帶著數(shù)字6的中型車(chē)一直是他們引以為豪的成就。早在1982年面世的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)626在當(dāng)時(shí)的歐洲就取得了頗為驕人的成績(jī)；而2002年馬自達(dá)推出的馬自達(dá)6更是取得了公司歷史上史無(wú)前例的成功，在整個(gè)歐洲共有45萬(wàn)人選擇了馬自達(dá)6作為自己的用車(chē)，而在這45萬(wàn)人中有超過(guò)12.5萬(wàn)人來(lái)自德國(guó)。如此巨大的顧客人群足以證明德國(guó)人對(duì)這款車(chē)的喜愛(ài)，而這段輝煌的歷史自然更是讓我們對(duì)它的下一代充滿了期待。

　　從二月份起德國(guó)顧客就可以在馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商直接提到現(xiàn)車(chē)，與上一代一樣，也有轎車(chē)版和旅行車(chē)版；新款馬自達(dá)6可搭載三款汽油機(jī)和一款柴油機(jī)。為今天的對(duì)比測(cè)試我們特意挑選了一款搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率達(dá)到了108kW的馬自達(dá)6 2.0 MZR，而兩個(gè)對(duì)手則分別是最大功率為107kW的福特新蒙迪歐和搭載機(jī)器增壓最大功率高達(dá)115kW的梅賽德斯奔馳C180K。

　　● 車(chē)身：福特新蒙迪歐的車(chē)內(nèi)空間最大

　　從汽車(chē)更新?lián)Q代的常規(guī)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新車(chē)總是要比舊車(chē)在尺寸和體重上都增大一些；而新車(chē)反而比舊車(chē)體重變輕的情況則就很少見(jiàn)了。不過(guò)，與眾商家有所不同，馬自達(dá)在車(chē)型更新?lián)Q代上始終有逆潮流而動(dòng)的傳統(tǒng)，此前馬自達(dá)2在換代后體重就下降了100千克；今天輪到了馬自達(dá)6在換代之后也同樣“減了肥”——雖然新款馬自達(dá)6在車(chē)身長(zhǎng)度和寬度上都有所增加，但是它的總重量還是相比于上一代降低了35千克（依據(jù)車(chē)型和配置不同，重量差也有所不同），在我們看來(lái)這是個(gè)非常了不起的突破。

　　最重要的是車(chē)內(nèi)的尺寸沒(méi)有受到任何影響：雖然馬自達(dá)還沒(méi)有新蒙迪歐那么寬敞，但是它的前排和后排空間卻比奔馳C180 K實(shí)實(shí)在在地大了很多；而坐在奔馳C180 K里可以明顯感覺(jué)到前排腿部空間和頭部空間的不足，人要保持規(guī)規(guī)矩矩的坐姿才行。

　　綜合來(lái)看馬自達(dá)基本上已經(jīng)不遜于德國(guó)對(duì)手，不過(guò)在安全配置方面顯然還是對(duì)手更為周到——盡管有些配置在福特和奔馳上屬于昂貴的選裝，但是這至少代表著以人為本的安全至上理念。

　　超大的車(chē)身最后成了福特新蒙迪歐的制勝法寶，順利地拿下了首個(gè)章節(jié)的勝利，奔馳C180 K也只能排在其后——它主要依靠出色的安全配置贏得了一定的分?jǐn)?shù)。

　　● 行車(chē)舒適性：憑借出色底盤(pán)奔馳優(yōu)勢(shì)明顯

　　如今的中型車(chē)正在以超乎想象的速度變得越來(lái)越豪華，除了日漸豐富的配置之外，它們?cè)谑孢m性也都不約而同地向豪華車(chē)看齊：梅賽德斯奔馳就是三部車(chē)中最好的例子。在這場(chǎng)直接較量中，奔馳當(dāng)仁不讓地展示出了它的最強(qiáng)項(xiàng)，來(lái)自德國(guó)科隆的福特新蒙迪歐以及來(lái)自日本廣島的馬自達(dá)6無(wú)論在座椅舒適性上還是在減振舒適性上都與奔馳有一定的差距。

　　奔馳C級(jí)擁有著三車(chē)當(dāng)中最為舒適的座椅，而它的減振同時(shí)又能夠輕松地過(guò)濾掉路面上的幾乎任何振動(dòng)。

　　與之相比，雖然福特新蒙迪歐上裝配著價(jià)格不菲的自適應(yīng)式IVDC底盤(pán)但是卻依然有點(diǎn)不太穩(wěn)定，遇到路面沖擊時(shí)車(chē)身恢復(fù)平靜的速度很慢，“余振”稍稍有些強(qiáng)烈——新蒙迪歐的IVDC（交互式車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）底盤(pán)有三種不同的模式可供選擇：舒適模式、普通模式和運(yùn)動(dòng)模式。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下新蒙迪歐的舒適性甚至還會(huì)有所降低，稍微強(qiáng)烈一點(diǎn)的路面振動(dòng)就會(huì)讓駕駛樂(lè)趣消失殆盡；新蒙迪歐的真皮座椅同樣屬于選裝——在我們今天測(cè)試的這部車(chē)上就配備了這樣的座椅，可是，與我們的期待完全相反，這套座椅對(duì)乘坐者的舒適感受沒(méi)有太大貢獻(xiàn)，一方面座椅的真皮表面過(guò)于光滑，另一方面它的側(cè)面支撐也缺少力度，在彎路中對(duì)身體的包裹性不夠。

　　與新蒙迪歐的座椅感覺(jué)相比，馬自達(dá)的座椅雖然在尺寸上略小，但是舒適感卻稍強(qiáng)一些；雖然馬自達(dá)6的底盤(pán)更富有運(yùn)動(dòng)基因，但是在行車(chē)的時(shí)候卻完全沒(méi)有一點(diǎn)“過(guò)硬”的感覺(jué)；不過(guò)與空車(chē)測(cè)試的情況不一樣的是，滿載的馬自達(dá)6在遇到公路上較大的坑洼時(shí)減振偶爾會(huì)被強(qiáng)壓到底，從而使舒適感覺(jué)消失殆盡，也正是這一原因，在舒適性章節(jié)的測(cè)試中馬自達(dá)最終的成績(jī)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新蒙迪歐和奔馳C級(jí)。