三強相遇！新馬自達(dá)6VS致勝與奔馳C級

　　從里到外煥然一新——新馬自達(dá)6要踏著先輩的光輝足跡堅實地走下去。不過，夢想能夠?qū)崿F(xiàn)絕對不能一廂情愿，車壇上的明星才是檢驗它成色的最好試金石：福特新蒙迪歐和梅賽德斯奔馳C級。

　　對于日本廣島汽車制造商馬自達(dá)來說，帶著數(shù)字6的中型車一直是他們引以為豪的成就。早在1982年面世的前輪驅(qū)動車626在當(dāng)時的歐洲就取得了頗為驕人的成績；而2002年馬自達(dá)推出的馬自達(dá)6更是取得了公司歷史上史無前例的成功，在整個歐洲共有45萬人選擇了馬自達(dá)6作為自己的用車，而在這45萬人中有超過12.5萬人來自德國。如此巨大的顧客人群足以證明德國人對這款車的喜愛，而這段輝煌的歷史自然更是讓我們對它的下一代充滿了期待。

　　從二月份起德國顧客就可以在馬自達(dá)經(jīng)銷商直接提到現(xiàn)車，與上一代一樣，也有轎車版和旅行車版；新款馬自達(dá)6可搭載三款汽油機和一款柴油機。為今天的對比測試我們特意挑選了一款搭載汽油發(fā)動機、最大功率達(dá)到了108kW的馬自達(dá)6 2.0 MZR，而兩個對手則分別是最大功率為107kW的福特新蒙迪歐和搭載機器增壓最大功率高達(dá)115kW的梅賽德斯奔馳C180K。

　　● 車身：福特新蒙迪歐的車內(nèi)空間最大

　　從汽車更新?lián)Q代的常規(guī)經(jīng)驗來看，新車總是要比舊車在尺寸和體重上都增大一些；而新車反而比舊車體重變輕的情況則就很少見了。不過，與眾商家有所不同，馬自達(dá)在車型更新?lián)Q代上始終有逆潮流而動的傳統(tǒng)，此前馬自達(dá)2在換代后體重就下降了100千克；今天輪到了馬自達(dá)6在換代之后也同樣“減了肥”——雖然新款馬自達(dá)6在車身長度和寬度上都有所增加，但是它的總重量還是相比于上一代降低了35千克（依據(jù)車型和配置不同，重量差也有所不同），在我們看來這是個非常了不起的突破。

　　最重要的是車內(nèi)的尺寸沒有受到任何影響：雖然馬自達(dá)還沒有新蒙迪歐那么寬敞，但是它的前排和后排空間卻比奔馳C180 K實實在在地大了很多；而坐在奔馳C180 K里可以明顯感覺到前排腿部空間和頭部空間的不足，人要保持規(guī)規(guī)矩矩的坐姿才行。

　　綜合來看馬自達(dá)基本上已經(jīng)不遜于德國對手，不過在安全配置方面顯然還是對手更為周到——盡管有些配置在福特和奔馳上屬于昂貴的選裝，但是這至少代表著以人為本的安全至上理念。

　　超大的車身最后成了福特新蒙迪歐的制勝法寶，順利地拿下了首個章節(jié)的勝利，奔馳C180 K也只能排在其后——它主要依靠出色的安全配置贏得了一定的分?jǐn)?shù)。

　　● 行車舒適性：憑借出色底盤奔馳優(yōu)勢明顯

　　如今的中型車正在以超乎想象的速度變得越來越豪華，除了日漸豐富的配置之外，它們在舒適性也都不約而同地向豪華車看齊：梅賽德斯奔馳就是三部車中最好的例子。在這場直接較量中，奔馳當(dāng)仁不讓地展示出了它的最強項，來自德國科隆的福特新蒙迪歐以及來自日本廣島的馬自達(dá)6無論在座椅舒適性上還是在減振舒適性上都與奔馳有一定的差距。

　　奔馳C級擁有著三車當(dāng)中最為舒適的座椅，而它的減振同時又能夠輕松地過濾掉路面上的幾乎任何振動。

　　與之相比，雖然福特新蒙迪歐上裝配著價格不菲的自適應(yīng)式IVDC底盤但是卻依然有點不太穩(wěn)定，遇到路面沖擊時車身恢復(fù)平靜的速度很慢，“余振”稍稍有些強烈——新蒙迪歐的IVDC（交互式車身動態(tài)控制系統(tǒng)）底盤有三種不同的模式可供選擇：舒適模式、普通模式和運動模式。

　　在運動模式下新蒙迪歐的舒適性甚至還會有所降低，稍微強烈一點的路面振動就會讓駕駛樂趣消失殆盡；新蒙迪歐的真皮座椅同樣屬于選裝——在我們今天測試的這部車上就配備了這樣的座椅，可是，與我們的期待完全相反，這套座椅對乘坐者的舒適感受沒有太大貢獻(xiàn)，一方面座椅的真皮表面過于光滑，另一方面它的側(cè)面支撐也缺少力度，在彎路中對身體的包裹性不夠。

　　與新蒙迪歐的座椅感覺相比，馬自達(dá)的座椅雖然在尺寸上略小，但是舒適感卻稍強一些；雖然馬自達(dá)6的底盤更富有運動基因，但是在行車的時候卻完全沒有一點“過硬”的感覺；不過與空車測試的情況不一樣的是，滿載的馬自達(dá)6在遇到公路上較大的坑洼時減振偶爾會被強壓到底，從而使舒適感覺消失殆盡，也正是這一原因，在舒適性章節(jié)的測試中馬自達(dá)最終的成績還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新蒙迪歐和奔馳C級。

　　● 發(fā)動機/傳動器：奔馳的機械增壓發(fā)動機優(yōu)勢明顯

　　兩升左右的排量通常是市場上的黃金排量，各個廠家都非常重視這個級別的發(fā)動機。不過這個級別的發(fā)動機卻是新蒙迪歐的一個弱項，雖然當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm這款最大功率為107kW的發(fā)動機的運行狀態(tài)還算文雅，但是對油門的反應(yīng)卻已經(jīng)開始顯露疲態(tài)。相比之下，馬自達(dá)6的四缸發(fā)動機更讓我們著迷：一方面更安靜，另一方面提速也更為迅猛；雖然輪胎總是要浪費掉發(fā)動機的一些動能，但是馬自達(dá)在總體性能上卻并不輸于最大功率為115kW的奔馳。

　　兩部車從靜止沖刺到140km/h所需時間大致旗鼓相當(dāng)，都比新蒙迪歐少用2秒多。馬自達(dá)和福特發(fā)動機的最大扭矩都出現(xiàn)在4500rpm的時候，分別為184Nm和185Nm，這與奔馳的機械增壓發(fā)動機相比則完全是“小巫見大巫”，當(dāng)轉(zhuǎn)速剛剛達(dá)到2500rpm的時候奔馳的發(fā)動機就能釋放出230Nm的巨大力量，扭矩峰值的出現(xiàn)要早得多。

　　● 后輪驅(qū)動的奔馳C180 K在三車當(dāng)中駕駛感覺最為安全

　　三部汽油車的油耗水平還算讓人滿意，就算駕駛者換檔不太勤快，也感覺不出油耗有什么異常的增加：福特新蒙迪歐的測試油耗為9.4L/100km，為三車最省，同時加之油箱容積最大（70升），因此在續(xù)航里程方面也相比于對手占了一些優(yōu)勢。

　　● 動態(tài)性能：三車運動性能不分上下

　　新馬自達(dá)6依然保持了上一代的運動風(fēng)格，更輕的體重則保證了整車步履輕盈的動態(tài)感覺：馬自達(dá)6比奔馳C180 K體重輕50kg，比福特新蒙迪歐甚至整整少了200kg。更輕的體重給馬自達(dá)在操控性能帶來了巨大的優(yōu)勢，盡管它的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稍稍欠缺路感，但是整車的操控性能還是非常值得肯定的，每一個彎路中都可以實現(xiàn)輕松駕馭，而且完全沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢。

　　通常來說，快速彎路中突然收油或者突然加油，總會給行車穩(wěn)定造成一定的麻煩，馬自達(dá)6也不例外，在這種情況下它會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的趨勢，不過在動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）的嚴(yán)格控制下，轉(zhuǎn)向過度趨勢并不明顯，要是關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序，馬自達(dá)6的車尾就不再那么聽話了，發(fā)動機突然收油所造成的轉(zhuǎn)向過度甚至?xí)�讓人感覺到有一點可怕。

　　福特新蒙迪歐的整車重量分配更為理想，這為穩(wěn)定的行車狀態(tài)創(chuàng)造了良好的物理前提。即使關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序，新蒙迪歐也能夠保持在理想的軌跡上，整車在彎路中平衡能力非常不錯，指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好地保證車體在快速通過彎路時也保持中性狀態(tài)。不過之所以在這種前提下它在彎路中依然比對手稍慢，就完全是因為受到了發(fā)動機動力性能和過高體重的限制了。

　　奔馳的操控性能與對手也在伯仲之間，彎路中速度很快，而且轉(zhuǎn)向路感和指向精準(zhǔn)度也十分突出，讓人稍感遺憾的是奔馳C180 K的電子穩(wěn)定程序不能完全關(guān)閉，在急轉(zhuǎn)彎的情況下，電子穩(wěn)定程序嚴(yán)重限制了它的發(fā)揮——當(dāng)然這完全是為了安全。

　　三部車的剎車性能都很不錯，體重最大的福特新蒙迪歐也僅需要36.3米就能從初速為100km/h的情況下實現(xiàn)靜止（冷熱制動性能一樣）；奔馳C180 K的制動性能更好，冷剎車為36米，而熱剎車僅需要35.8米；馬自達(dá)的熱剎車性能為三車最好，為35.4米，但是冷剎車卻同時是三車最差，為36.6米。

　　從轉(zhuǎn)向靈活性方面來看，C180 K的最小轉(zhuǎn)彎直徑僅需要10.8米，而福特新蒙迪歐的則因為受到了大車體的限制而需要11.8米的直徑才能直接調(diào)頭；馬自達(dá)6則介于兩者之間，需要11.5米。

　　● 馬自達(dá)有綜合優(yōu)勢；奔馳稍顯昂貴

　　如果考慮到全部花銷，馬自達(dá)6 2.0 MZR是三車中總費用最低的，特別是尾氣環(huán)保和齊全的配置水平為它確定了勝勢。只是在基礎(chǔ)價格方面馬自達(dá)6輸給了福特新蒙迪歐，新蒙迪歐的售價之所以很低（23975歐元，約合26萬元人民幣）是因為我們所選擇的這部車為基本型，若是選擇配置稍高的Ghia版本，價格也就自然會高很多（25775歐元，約合27.8萬元人民幣）；在燃油消耗所帶來的長期使用成本方面新蒙迪歐也稍占優(yōu)勢。

　　我們都知道奔馳C級不屬于低價的中型車，它不僅在基礎(chǔ)售價方面要比兩個對手貴出幾千歐元，在選裝配置價格方面也不便宜：鋁合金輪轂需要417歐元，如果再為這部C180 K選配上金屬漆和帶CD的收音機，那么整車的售價就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止3萬歐元了。

　　●　試駕結(jié)論

　　整場測試的總成績差距非常小，福特新蒙迪歐最后拿下了第一名的位置，超大的車內(nèi)空間和非常突出的性價比是它獲勝的關(guān)鍵；奔馳C180 K給人的最好感覺就是駕駛安全，舒適的底盤也為它贏得了不少的分?jǐn)?shù)，這使它最終排在了馬自達(dá)6的前面；新馬自達(dá)6以微弱的劣勢排在了最后，不過它敏捷的運動性能，出色的發(fā)動機和最低的花銷還是給我們留下了深刻的印象。

（轉(zhuǎn)自卓眾汽車）