性格戰(zhàn)將 思域VS Mazda 3 VS卡羅拉

　　主打年輕族群 講究動(dòng)感外觀

　　在2007年時(shí)Mazda為這輛車(chē)進(jìn)行了一次小幅度的改款，主要的改變集中于外觀部份，前保桿、水箱罩以及尾燈造型都有所變動(dòng)。在我們?cè)囻{的2.0 S車(chē)款上，外觀造型更講究動(dòng)感，與車(chē)身同色的飛翼式水箱罩取代蜂巢式設(shè)計(jì)，尾燈也采用三環(huán)柱形設(shè)計(jì)，搭配Mazda 3原本即已擁有的流暢動(dòng)感車(chē)身線條，讓這輛車(chē)的造型看來(lái)更為精巧利落，天生就是一派運(yùn)動(dòng)好手的模樣；而在今年追加的黑色皮革與金屬飾板的內(nèi)裝組合，也讓它的運(yùn)動(dòng)感由車(chē)外蔓延至車(chē)內(nèi)。

　　2.0 S版本車(chē)款的內(nèi)裝采用黑色皮革搭配金屬飾板，整體造型則維持不變。

　　在操控與動(dòng)力方面，Mazda 3的表現(xiàn)則沒(méi)有外觀來(lái)得亮眼，雖然說(shuō)有150匹馬力的動(dòng)力加持，但四速手自排較稀疏的齒比排列在一般道路上雖然夠用，但在山路或激烈操駕時(shí)，總會(huì)讓人感到有所不足，在彎道中偶爾得面對(duì)二檔超轉(zhuǎn)、三檔推力不足的窘境，還好這樣的狀況并非經(jīng)常發(fā)生。

　　潛望鏡式儀表板設(shè)計(jì)具有避免受到光線影響讀取的效果，許多性能跑車(chē)都采用類似的設(shè)計(jì)。

　　Mazda 3的轉(zhuǎn)向反應(yīng)同樣屬于靈活利落的運(yùn)動(dòng)一派，轉(zhuǎn)向初期前輪的快速反應(yīng)頗為優(yōu)異，但是再進(jìn)一步加大轉(zhuǎn)向舵角時(shí)，較為空虛輕手的轉(zhuǎn)向手感，卻會(huì)讓人感到十分突兀，雖然不至于輕得完全喪失路感，但也得花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。一但適應(yīng)了Mazda 3的轉(zhuǎn)向與動(dòng)力反應(yīng)，駕駛它的趣味之處也開(kāi)始顯現(xiàn)，雖然整體呈現(xiàn)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)稍顯粗野，但仍能輕松應(yīng)對(duì)大多數(shù)駕駛?cè)说男枨蟆?/P>

　　飛翼式水箱罩乃是2.0 S車(chē)款的專屬配備，借著小小的造型變化營(yíng)造不同的視覺(jué)感受。

　　卡羅拉向來(lái)在臺(tái)灣都有極高的支持度，其中庸的設(shè)計(jì)理念以及極高的妥善率向來(lái)是它受到歡迎的主要原因，而極高的同級(jí)車(chē)市占率，更是證明如此的產(chǎn)品安排自然有其道理存在。

　　我們這次試駕的車(chē)款，乃是各種卡羅拉中最具運(yùn)動(dòng)化取向的車(chē)款，不論外觀內(nèi)裝都采用運(yùn)動(dòng)化的配備安排，尤其是黑色皮革搭配金屬飾板的內(nèi)裝安排，甚至連油門(mén)、煞車(chē)以及休息踏板都換上了賽車(chē)風(fēng)格濃厚的金屬踏板；如此安排讓原本走溫馨訴求路線的卡羅拉車(chē)內(nèi)空間，也變得相當(dāng)性格。車(chē)艙內(nèi)的變化刺激了車(chē)內(nèi)駕駛?cè)伺c乘客的視覺(jué)感受，車(chē)外的空氣力學(xué)套件同樣也讓原本溫文的卡羅拉外觀變得相當(dāng)精悍。

　　注重安全舒適 電子輔助上身

　　卡羅拉在外觀上的改變相當(dāng)徹底，全車(chē)的空氣力學(xué)套件包括了前后氣壩、側(cè)裙以及附有第三煞車(chē)燈的后擾流翼，除了空氣力學(xué)套件之外，Toyota也順手幫卡羅拉換上了黑色網(wǎng)狀水箱護(hù)罩以及鈦黑處理的頭燈，讓卡羅拉擁有極高的外觀完整度。

　　三輛車(chē)中唯一擁有電子循跡輔助的卡羅拉，對(duì)于安全可說(shuō)是多了一份保障。

　　在操控方面，卡羅拉原本調(diào)校較為軟調(diào)、舒適取向的懸吊系統(tǒng)，對(duì)于一般路況可輕松勝任，對(duì)于震動(dòng)與沖擊的處理能力有著上乘表現(xiàn)，但是面對(duì)山路與彎道時(shí)，軟性設(shè)定的懸吊系統(tǒng)對(duì)于車(chē)身側(cè)傾與前后俯仰的抑制能力較弱，這也間接壓抑了車(chē)輛在彎道中的極限。

　　熏黑大燈設(shè)計(jì)與車(chē)身空氣力學(xué)套件相互呼應(yīng)，卡羅拉有著三輛車(chē)中最搶眼的外觀。

　　然而Toyota并未采用強(qiáng)化懸吊系統(tǒng)的方式改善此一狀況，而是使用追加VSC車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以及TRC循跡防滑控制系統(tǒng)，藉此以補(bǔ)強(qiáng)懸吊系統(tǒng)的不足之處。對(duì)于基本教義派來(lái)說(shuō)，這是種治標(biāo)不治本的做法，但反過(guò)來(lái)想，以電子系統(tǒng)作為最后防線，懸吊仍能保有極高的舒適性，或許正是Toyota想帶給車(chē)主的動(dòng)感而又舒適十足的駕駛體驗(yàn)。

　　試駕感言

　　真運(yùn)動(dòng)，還是只要運(yùn)動(dòng)化外觀？

　　在駕駛過(guò)這三輛車(chē)之后，我們發(fā)現(xiàn)真正的運(yùn)動(dòng)化"機(jī)能"與運(yùn)動(dòng)化"外觀"之間的詭異之處，或許外觀上的造型元素是影響主觀第一印象的重要原因，但僅靠外觀，內(nèi)在卻無(wú)強(qiáng)化的車(chē)款，卻讓人開(kāi)來(lái)有很重的失落感。我們不敢奢望國(guó)產(chǎn)車(chē)能夠推出"馬力增加15hp、車(chē)高降低10mm、減震筒阻尼提升20%"的真正性能化分支車(chē)款，但現(xiàn)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)，確實(shí)缺乏運(yùn)動(dòng)化房車(chē)的決定性產(chǎn)品，或許這只是小眾市場(chǎng)，但卻有拉抬聲勢(shì)的指標(biāo)性意義存在。

(轉(zhuǎn)自一手車(chē)訊網(wǎng))

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