享受幽閉 奔馳S300 VS Audi A8 2.8 FSI

　　當夜幕降臨，繁忙的人群形成一股水流，不斷沖刷著車身的四周，不遠處飛馳而過的車燈留下了華美的光斑；做了一天社會性動物的我們，真的需要這個舒適、寧靜的空間，享受這份孤獨。

　　奧迪 A8 2.8 FSI

　　優(yōu)點：駕駛輕松，做工精致，音響性能卓越。

　　缺點：科技感和現代感并不等同貴族的典雅。

　　價格（人民幣）：87.5萬元

　　奔馳 S300 商務型

　　優(yōu)點：座椅舒適，配置豐富，豪華感強。

　　缺點：性能數據上落后于A8。

　　價格（人民幣）：93萬元

　　我們站在航站樓外的路燈下，掠過身邊的柴油動力大轎車除了黑煙，只能留下震耳欲聾的發(fā)動機噪音，忙著招呼客人的導游只能靠大聲呼喊而讓自己變得醒目，一切都與寧靜的夜幕不相協調……坐進今天的兩輛試駕車，關上車門和車窗，出風口送來攙雜著真皮味道的涼風，一切恢復了寧靜。

　　從來沒有這么羨慕后排的乘客，松軟、寬大的真皮座椅和環(huán)繞周邊的各種舒適功能，真的不能安心坐在駕駛席上欣于擺弄MMI或Comand旋鈕了。自從S級在國內上市，我們就對它給予了很大關注，但不愿大篇幅地對比這個級別車型，也是考慮這些D級大佬離我們實在太遠了。不久前我們試駕的換裝2.8 FSI發(fā)動機奧迪A8首先走近了我們，車展前才露面的S300商務型則為希望“坐奔馳”的老板們提供了更物美價廉的選擇。

　　私密空間，寬敞獨享

　　幽暗、孤獨的空間里，一盞溫柔的閱讀燈，灑落的光線將真皮的針腳照得若隱若現�？v使窗外時與光飛逝，他自穩(wěn)坐，任耳邊樂曲悠揚，書中自有黃金屋。

　　按照傳統，奔馳S級歷來是豪華車的標準。每當奔馳研發(fā)出新款S級時，所有競爭對手都會以它為參照，來衡量自己的產品，這早就成為汽車界不成文的規(guī)則了。半個世紀前，大寫的S被奔馳作為Super（超級）來設計，其實人們也把S理解成Standard（標準）。時至今日，同樣是豪華車代表的奧迪作為奔馳最直接的競爭對手，在技術水平上早已不相上下，甚至先于S級來大膽武裝自己的旗艦產品。對于動力性能并非最主要的豪華車而言，安全性和舒適性才是制勝法寶。奔馳從來不會偏離主題，這次自然不會例外。

　　今天的兩款車內飾與外形風格保持一致。奔馳整體水平非常高，車內氛圍舒適，內飾材料和工藝讓人贊不絕口，造型設計令人嘆服。奧迪仍然采用經典內飾，以換檔桿為例，A8與A6無甚區(qū)別，而奔馳則采用了轉向柱換檔。

　　奧迪A8的按鈕大都與其他產品相似甚至相同，雖然功能分布很廣，但從手感和質感上與奔馳存在著差距。S300上無處不在的鋁質按鈕從視覺到手感都給人豪華、氣派的印象，能看得出設計師不僅出于功能性，更從美學設計上努力營造一種奔馳獨有的貴族氣質。

　　氣氛烘托完成后，真正構成享受的因素就是寬敞與否了。A8與S300的車身尺寸很接近，但因為FF的布局，A8的車頭被占據了更多空間，導致它在軸距上比S級短了近10厘米。不過，奧迪設計師的聰明頭腦不僅僅用在了發(fā)動機技術上，我們測量后排空間時發(fā)現，A8在很多項數據上都達到甚至超越了S級，這就保證了坐在后排時不會有對空間的抱怨。

　　除了空間，另外值得介紹的是遮陽簾。在數目上，兩款車都是兩側和后面共三個，但奔馳的操作更簡便，通過后門上的車窗控制扭即可完成，而奧迪似乎在設計上還略欠人性化考量。同樣的問題還出現在后排老板對副駕駛座椅的控制上，奔馳同樣是通過后門上的一個小鈕，就能實現把后排座椅調節(jié)按鈕轉換為前排控制器，非常方便；而奧迪依然欠缺這種細節(jié)化的人文關懷。

　　總結起來，奔馳在空間方面具備了以下優(yōu)勢，更長的軸距，更寬的輪距，更大的車內高度和寬度；而奧迪通過對空間的巧妙利用和功能劃分，彌補了空間上微小的不足。此外，奧迪的懸掛系統對車尾遭遇的震動能比較好地過濾，而奔馳從根本上就已經通過輪胎和懸掛的配合將乘客在垂直方向上的位移減少到最低了。

　　排量小，價格低，豪華依舊

　　相對于動輒12缸、6升排氣量的動力配置，今天的兩款D級車可以說是小排量車型；同樣相對于近200萬的價格，百萬以下的價位也是兩款豪華車平民身份的證明。但這些都是相對而言，畢竟兩輛D級豪華車的加速用時都在8秒上下。

　　盡管兩款車在各自產品線里都是入門級產品，但高檔車絕大多數的配置在它們身上依舊可以找到。

　　首先，在安全設備方面，如今早已不是ABS和ESP等領銜安全配置的時代了，盡管奔馳仍在廣告中宣傳這是自己的發(fā)明，但S級有著更好的新技術。例如Pre-Safe安全預知系統和改進的主動車距雷達系統，以及改進的剎車輔助系統，還可選裝夜視系統，一切顯得完善而友好。所有這些安全配置把S級推上了一個更安全的領域。奧迪在安全方面雖然沒有太多值得炫耀的獨創(chuàng)或首家采用的設備，但通過氣囊、主動頭枕、ESP穩(wěn)定輔助系統以及胎壓監(jiān)控系統等設備也營造了對乘客周到保護的氛圍�？梢赃@樣說，到了D級車這個級別，德國廠商在這方面不會有絲毫的吝嗇，大手筆投入，從而為乘客創(chuàng)造安心的乘坐環(huán)境。

　　在舒適性方面，奧迪給人留下的印象是無處不在的科技感，即使功能設置與奔馳相同，表現方式也有獨到之處。例如，MMI系統操作時會發(fā)出金屬質感非常強的咔嚓聲，這總會讓人愛不釋手地想去把玩；奔馳的Comand系統用起來則比較簡單、直觀。

　　作為豪華車，像GPS導航、藍牙車載電話、帶加熱電動座椅乃至自動恒溫空調等裝備都理所當然地出現在了今天這兩款車上，而仔細研究一番后，我們還是找到了一些細小，但很重要的區(qū)別。首先，奔馳的前排座椅有按摩功能，后排可享受到全景天窗的照顧；奧迪的后排座椅有14項可調功能，后排DVD娛樂系統和車載冰箱等，但后二者的選裝價格已近十萬元。

　　奧迪A8有拘謹而又吸引人的設計，但是它與A6之間的差別太��；雖然在駕駛感受上它更受我的青睞，但諸如空間、配置等客觀對比數據還是說明它與奔馳存在些許差距。奔馳有著平穩(wěn)的行駛特性，雖然在噪音控制上與A8難分伯仲，但通過調校適中的懸架和寬敞的空間，為后排乘客創(chuàng)造出夢幻般的乘坐體會。裝備水平方面，兩款車都達到了我們對豪華車的預期水平，盡管在細節(jié)上存在差別，但這已經不能構成我們評價孰優(yōu)孰劣的指標。

　　也許，奔馳的沉穩(wěn)可以被學習，奧迪的科技可以被移植，但對比后我們達成了一個共識——貴族的氣質不是可以被模仿的。

（轉自：名車志）