動(dòng)靜之間 對(duì)比明銳1.8 TSI和軒逸2.0

　　操控性能

　　與速騰一樣，明銳的操控感覺(jué)著重硬朗，無(wú)論是方向盤的力道、懸架的軟硬還是轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，剛性的感覺(jué)會(huì)時(shí)刻放縱駕駛者的駕駛習(xí)慣。明銳的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力道由于動(dòng)力的迅猛而被調(diào)校得稍重，非常有利于高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)低速行駛下的輕便性自然受到些微的影響。不過(guò)這種轉(zhuǎn)向盤的表現(xiàn)會(huì)使得駕駛者能夠明顯地感知到路面的狀況，并且在過(guò)彎時(shí)對(duì)車身行駛的方向感知更加敏銳，轉(zhuǎn)向的精確性很強(qiáng)。

　　而較硬的懸架也保證了過(guò)彎時(shí)的較小側(cè)傾，以及通過(guò)惡劣路面時(shí)的安全性。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出能夠保證車輛在經(jīng)過(guò)彎心之后，在第一時(shí)間內(nèi)迅速提升車速，從而達(dá)到賽車的加速感覺(jué)。不過(guò)，這種堅(jiān)實(shí)的底盤雖然能夠給人帶來(lái)更強(qiáng)的安全感，但同時(shí)在舒適性上有所欠缺，來(lái)自輪胎的胎噪聲基本能夠被準(zhǔn)確無(wú)誤地傳遞到車艙內(nèi)，車內(nèi)的安靜效果會(huì)受到一定的影響。明銳的操控性能整體表現(xiàn)與速騰非常接近，更加適合追求駕駛樂(lè)趣的車主。

　　軒逸則在方向盤的力道、懸架的軟硬以及轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都與明銳有著比較大的差異，不過(guò)還是帶給了我一些意外的驚喜。先說(shuō)差異，轉(zhuǎn)向盤輕便的操控力道向來(lái)是日系車型擅長(zhǎng)的，一只手操作會(huì)成為日系車型的典型駕駛習(xí)慣。

　　雖然在低速情況下這種操控力道非常適合女性駕駛者，但是在高速行駛狀態(tài)下以及過(guò)彎中，駕駛感覺(jué)稍差的人難免還是會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的駕駛因素，方向盤對(duì)于路面的感知不夠明顯，輕便的操控力道使得駕駛員手部的細(xì)微動(dòng)作都會(huì)在車輛的行駛方向上引起反應(yīng)，降低了行駛穩(wěn)定性。而相對(duì)稍軟的懸架雖然在通過(guò)性上或多或少會(huì)受到些許影響，但卻使得軒逸的駕乘舒適型略有加強(qiáng)，胎噪聲也小了許多。接下來(lái)的驚喜也是由軒逸的懸架帶來(lái)的。

　　按理說(shuō)這種偏軟的懸架會(huì)影響到車輛的高速過(guò)彎，較大的側(cè)傾會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)的離心力，轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和靈活性自然會(huì)受到影響。但是軒逸的懸架表現(xiàn)卻出乎我的意料，方向盤的轉(zhuǎn)向力道雖然較輕，但卻絲毫沒(méi)有影響到轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，1260 kg的整備質(zhì)量比明銳減輕了160 kg，過(guò)彎時(shí)的離心力也隨之降低，雖然對(duì)于路面的感知不如明銳來(lái)得真實(shí)，但只要駕駛技術(shù)過(guò)硬，憑借著經(jīng)驗(yàn)完全可以達(dá)到明銳的過(guò)彎表現(xiàn)。