決戰(zhàn)1.8公升級(jí) 三菱Lancer/豐田Corolla/本

　　Lancer～平順 省油型CVT與近1.4噸車重削減動(dòng)力優(yōu)勢(shì)

　　與其他兩部車相比，Lancer配置的4B10心臟出力最大，同時(shí)變速箱也是新一代的Invecs-Ⅲ CVT式樣，并附帶六速手排功能，按理說加速上會(huì)有極亮眼的表現(xiàn)。

　　此4B10引擎的出力達(dá)143hp/18.2kgm，在CVT六速手自排的轉(zhuǎn)換下具備省油、平順的特點(diǎn)。

　　這具由2.0升4B11縮減排氣量而來的全鋁合金引擎，在MIVEC吸排氣可變正時(shí)與電子節(jié)氣門的輔助下，馬力、扭力達(dá)143hp/18.2kgm，但沖刺起來卻無成正比的快感，主因是其車重逼近1.4噸，以及CVT為經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向的省油型設(shè)定所致，因此過4500rpm後轉(zhuǎn)速上升便較緩慢，且到6000rpm附近就幾乎為上限，感覺上似乎被CVT封印了應(yīng)有實(shí)力。

　　這樣的感覺在實(shí)測(cè)後稍讓人改觀，0～100km/h：10.59秒的數(shù)據(jù)僅略慢於其他兩車，看來高出力與CVT變速無損失的特點(diǎn)確實(shí)有一定助益，只是CVT太過柔順而顯得力道平平。另外，此車每公升15.4公里的平均油耗也很了不起，畢竟其車重比Civic多了130kg，整體卻只增加0.1公里的油耗，CVT絕對(duì)應(yīng)居首功。

　　本代Lancer在胎圈、碟盤全數(shù)加大的前提下，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)確實(shí)有所進(jìn)步，但偏高的車重也降低了彎道極限。

　　操控表現(xiàn)方面，現(xiàn)行Lancer的前麥花臣、後多連桿懸吊在強(qiáng)化橫向剛性，以及搭配輪距的加寬後，轉(zhuǎn)向已呈現(xiàn)中性的高度穩(wěn)定感，高速過彎時(shí)只聽到輪胎尖叫但車身依舊朝著既定方向前進(jìn)。美中不足的為重心較高與車身較重，過度激烈時(shí)也較易外推，不過一般人不太會(huì)這樣操駕，在限度以內(nèi)它是很好控制的車種。