剛與柔的平衡點(diǎn) LancerIO vs Fortis 2.0

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　　跑車化的流線設(shè)計(jì)確實(shí)較容易挑動(dòng)人心，犀利外型、酷炫內(nèi)裝與運(yùn)動(dòng)化的底盤設(shè)定，F(xiàn)ortis iO的推出讓許多年輕消費(fèi)者更為之動(dòng)心并引發(fā)車迷的熱烈討論，此時(shí)我們不盡感到好奇，Lancer iO真的比Fortis 2.0快？快多少？

　　有了Lancer Fortis上市初期的經(jīng)驗(yàn)，此次運(yùn)動(dòng)取向的Fortis iO總算走對(duì)路，從外觀、內(nèi)裝到底盤設(shè)定皆以駕駛樂(lè)趣為訴求，全面改造而展現(xiàn)前所未有的獨(dú)立性格。

　　將兩部車擺在一起，Lancer iO就如同打了類固醇的Fortis 2.0般，原本已顯得俐落的線條在配上全副空力套件與18吋鋁圈后，渾身散發(fā)的強(qiáng)烈動(dòng)感就如同在挑逗人們對(duì)速度的渴望。坐進(jìn)車內(nèi)仔細(xì)打量，處處皆布下設(shè)計(jì)師巧妙規(guī)劃的陷阱，黑內(nèi)裝加上銀色飾板及紅色縫線的點(diǎn)綴，還有方向盤換檔撥片及跑車椅的優(yōu)異包覆性，呈現(xiàn)道地跑車味而令人愛(ài)不釋手，Perfect！對(duì)熱愛(ài)速度但預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Lancer iO是一幅完美畫(huà)面。

　　Fortis 2.0過(guò)彎雖有顯著的側(cè)傾情況，只要掌握其特性，反而可運(yùn)用車尾滑動(dòng)來(lái)抑制轉(zhuǎn)向不足。

高速殺入大角度彎道會(huì)有輕微的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，Lancer iO對(duì)速度的控制須更加謹(jǐn)慎。

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　　關(guān)鍵不在于力量 而是軟硬度及尺寸

　　接下來(lái)的性能實(shí)測(cè)將您從想像畫(huà)面拉回到現(xiàn)實(shí)世界。兩部車除了外觀跟底盤設(shè)定的差異外，動(dòng)力與機(jī)械單元皆相同，均使用最大馬力157hp/6000rpm、峰值扭力20.9kgm/4250rpm的2.0升直四引擎（代號(hào)4B11），變速箱同為可模擬六速手自排功能的INVEC III，要分出高下應(yīng)該不難。

為配合大幅提升的跑車懸吊，引擎室內(nèi)部特別加裝強(qiáng)化車體剛性的前拉桿。

　　就兩部車的特性分析，動(dòng)力并非決定勝負(fù)的主要關(guān)鍵，而是懸吊軟硬及輪胎尺寸。Lancer iO并未因產(chǎn)品訴求而強(qiáng)化引擎輸出功率，加上輪胎尺寸從205/60/16跳升兩級(jí)而達(dá)到215/45/18，胎寬加大、減低扁平比雖可提升過(guò)彎循跡性及行車穩(wěn)定性，不過(guò)大尺寸輪圈的重量較高反而會(huì)增加動(dòng)力負(fù)荷，也就是專家口中的‘簧下荷重’。

　　一般狀態(tài)下很難察覺(jué)Lancer iO與Fortis 2.0的差異，INVEC III變速箱讓兩部車在市區(qū)及快速道路皆具備輕快的能量輸出，但場(chǎng)景一轉(zhuǎn)到0～100km/h加速與山路爬坡段，即可感受Lancer iO的起步反應(yīng)或動(dòng)力輸出稍顯遲緩。0～100km/h加速成績(jī)也證實(shí)我們的觀點(diǎn)，兩者在中后段區(qū)間并未有太大落差，關(guān)鍵在于起步瞬間，F(xiàn)ortio 2.0在沖出瞬間的反應(yīng)較快，而Lancer iO則要讓轉(zhuǎn)速跨過(guò)2000rpm才明顯感受推力涌現(xiàn)，接下來(lái)的過(guò)程便非常相似，讓Fortis 2.0以0.41秒的差距小勝Lancer iO。

　　若將測(cè)試儀器的誤差范圍考量在內(nèi)，兩者并未出現(xiàn)太大的差距，但實(shí)際駕馭過(guò)程仍可察覺(jué)18吋胎對(duì)速度產(chǎn)生的影響，亦為兩者在操控方面的評(píng)價(jià)埋下伏筆。

　　硬不一定穩(wěn) 軟不代表慢

　　這里是測(cè)試操控與過(guò)彎穩(wěn)定性的一個(gè)好地方，透過(guò)上下坡的起伏路面與連續(xù)S彎道可輕易逼出每部車的極限。兩部Lancer將進(jìn)行一段長(zhǎng)度2.5公里的（汐萬(wàn)四號(hào)橋～清心亭）計(jì)時(shí)攻略，藉此檢驗(yàn)懸吊與動(dòng)力的整體表現(xiàn)以作為依據(jù)。

　　一進(jìn)入山區(qū)多彎路段，F(xiàn)ortis 2.0配置的205/60/16輪胎抓地力明顯遜于Lancer iO的215/45/18跑胎，但在快速道路上高速飛馳的表現(xiàn)并不會(huì)讓iO專美于前，從車速100km/h巡航加速至180km/h有如刀切豆腐般輕松俐落。

　　Fortis 2.0的懸吊設(shè)定較軟，再加上較小的輪胎尺寸，面對(duì)連續(xù)S彎角或大角度高速急彎時(shí)會(huì)有較顯著的車身側(cè)傾，但輪胎循跡性依然在水準(zhǔn)之上，后輪甚至在入彎時(shí)還會(huì)呈現(xiàn)些微的外滑現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向不足的情況反而因此削減不少，此時(shí)只需微幅修正方向盤轉(zhuǎn)角或適時(shí)放松油門，前輪即快速回復(fù)循跡性，最后Fortis 2.0沖抵終點(diǎn)線的時(shí)間為2分00.9秒。

　　相較于Fortis 2.0的輪胎規(guī)格，Lancer iO大手筆將18吋的RE050A跑胎列為標(biāo)配，堪稱國(guó)產(chǎn)車之創(chuàng)舉。

　　接下來(lái)?yè)QLancer iO上場(chǎng)，從方向盤的控制與車身動(dòng)態(tài)可明顯察覺(jué)兩者的不同，215/45/18跑胎與硬懸吊在快速道路與角度較小的高速?gòu)澖员菷ortis 2.0要來(lái)的優(yōu)異，轉(zhuǎn)向反應(yīng)輕快、靈敏，可是在面對(duì)連續(xù)S彎與大角度彎道時(shí)反而較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，前輪開(kāi)始滑動(dòng)時(shí)的控制性亦較難掌握，此時(shí)對(duì)行車路線及速度的掌握需更加準(zhǔn)確，否則很容易會(huì)影響出彎的加速時(shí)機(jī)，讓Lancer iO以2分02.4秒的計(jì)時(shí)成績(jī)抵達(dá)終點(diǎn)。

　　我們并不想引發(fā)爭(zhēng)端，畢竟就配備屬性與特性設(shè)定而言，F(xiàn)ortis iO皆高出Fortio 2.0許多，因此會(huì)出現(xiàn)這樣的結(jié)果著實(shí)出乎預(yù)料之外，但此時(shí)也引發(fā)另一個(gè)新議題，硬懸吊是就等于穩(wěn)定性及高循跡性？懸吊軟就真的跑不快？我們將找機(jī)會(huì)繼續(xù)深入研究以求真相！

　　Our Opinion－Lancer iO 即便不夠完美、但誠(chéng)意十足。

　　雖然Lancer iO落敗，但沖著個(gè)性分明的產(chǎn)品性格及豐富配備，包括看了就爽的方向盤換檔撥片、極為貼身的桶型跑車椅還有RE050A跑胎，這些就已經(jīng)值回票價(jià)，即便不夠完美、但誠(chéng)意十足。