美式生活！對比漢蘭達(dá)、維拉克斯和馳鵬原創(chuàng)

　　你喜歡SUV嗎？如果回答是肯定的，那請再問一下自己：你希望SUV帶給你什么？是攀山涉水的真本領(lǐng)？還是“高人一等”的虛榮？看著路上越來越多所謂的城市SUV，我已經(jīng)知道了答案。

　　漢蘭達(dá)/維拉克斯/馳鵬外觀對比

　　SUV的世界已經(jīng)分裂出兩個陣營，一是傳統(tǒng)派，代表車型有H2、G-CLASS、LC200等等，另一派即所謂城市SUV，代表車型有RAV-4、x5、ML-CLASS，以及今天這三部車等等。要區(qū)分這兩個派別，我們一直以車身結(jié)構(gòu)為重要標(biāo)準(zhǔn)，前者有類似貨車的陣式車架，后者則使用發(fā)展自轎車的承載式車架。

　　我漸漸覺得，這些所謂軟硬派別之分，只是給我們這些試車人多一些評論的依據(jù)罷了，多數(shù)購買這類車的客戶，現(xiàn)在根本不會關(guān)心車身結(jié)構(gòu)這些難懂的問題，只要車子夠高大威猛，開起來有高高在上的優(yōu)越感就已經(jīng)有足夠說服力令他們乖乖掏錢買單，至于車子能攀上多高的山坡反而一點都不重要。

　　漢蘭達(dá)/維拉克斯/馳鵬外觀對比

　　城市SUV還有一個優(yōu)勢，就是擁有更靈活的車廂變化，我們基本上可以把這三部車當(dāng)成一部7座MPV來使用，只不過坐得更高一些而已。坐進(jìn)它們的車廂中，我完全可以理解這種心情，堵在高峰期滾滾的車流中時，坐得高看得遠(yuǎn)，還能提前掌握“車龍”動態(tài)，駕駛更有主動性，還可以隨時享受轎車司機的仰望呢。

　　事實上，這三部車原本都是為美國市場準(zhǔn)備的，斯巴魯馳鵬更是Made in U.S.，所以盡管定位于城市SUV，但它們都有一副美國人鐘愛的健碩身材，而且都能容納7名乘客。

　　不過，這三部車和那些正宗的“美式大塊頭”很不同，可以說是具有濃厚日韓風(fēng)格的“美國車”。豐田造SUV可謂歷史悠久，其LC系列在硬派SUV領(lǐng)域中，早已奠定了不可動搖的領(lǐng)先位置。雖然漢蘭達(dá)只是發(fā)展了兩代的年輕車系，但和首次涉足該領(lǐng)域的馳鵬及維拉克斯相比，已經(jīng)算是前輩。

漢蘭達(dá)的外觀

    可能是豐田在RAV-4身上嘗到了城市SUV的甜頭，而1998年，雷克薩斯通過RX300同樣取得巨大成功，豐田由此大大增強了對城市SUV市場的信心，于是以豐田在北美最核心的車型CAMRY為基礎(chǔ)平臺，經(jīng)過加長軸距，增加一對真正的后排座椅后，發(fā)展出尺寸比RAV-4大很多的漢蘭達(dá)，較大的車身和靈活的車廂變化也更符合美國人的用車習(xí)慣。

　　可能是因為是美版車的緣故，漢蘭達(dá)的車頭看起來會比其他豐田車更有霸氣一些，兩盞頭燈就像一雙瞪大的雙眼。它的車身尺寸一點不比普拉多小，但因為使用了轎車車架，騰出寬敞的車內(nèi)空間，乘坐素質(zhì)高很多，中間座椅可以變成獨立式，像極了高級商務(wù)車，比凱美瑞都要舒服。而后排座椅也不是擺設(shè)，乘坐兩名成年人綽綽有余，不用時僅僅需要輕輕板動一個把手就可收折，操作輕松方便。

　　馳鵬的外觀

　　不過相比起馳鵬，漢蘭達(dá)的長相還是太普通了，在所有日本車廠中，斯巴魯一直都顯得那么與眾不同，非常有性格，他們的設(shè)計師似乎都恨透了平庸，要不怎么可能設(shè)計出如此“古怪”的前臉呢？對于馳鵬的外形設(shè)計，一直都?xì)ёu參半，但無可否認(rèn)，這是一部典型的斯巴魯汽車！值得一提的是，小改款的馳鵬已經(jīng)在北美開賣，最大的改變是把原本有性格的前臉轉(zhuǎn)變得更友善，我相信，這一定是新股東豐田出的主意吧。

　　坐上馳鵬，任何人都會被M字形的中控臺吸引，豪邁有型的曲線，不象是日本車的作風(fēng)啊。原因很簡單，因為它根本就是為迎合美國人口味而生的車型，TRIBECA之名，更取自紐約名人聚居的高尚住宅區(qū)TriBeCa（Triangle Below Canal Street），生產(chǎn)地也在美國印地安納州LafayeTTe廠房。

　　不用擔(dān)心Made in U.S.，美國制造的水準(zhǔn)已經(jīng)今非昔比，我們在馳鵬身上，已經(jīng)不可能看見粗心的裝配工藝，只是還是不能和豐田比細(xì)膩。另外，馳鵬的第三排座椅，看上去像是臨時加上去的，單薄而且空間狹窄，只是充當(dāng)小朋友的游樂場，一般情況下，大部分馳鵬車主都會收折起這對座椅，換取更大的行李箱空間。

　　維拉克斯的外觀

　　維拉克斯是現(xiàn)代灌注了大量精力的用心之作，我們甚至為它的高素質(zhì)而感到吃驚，眼睛能看見的任何一個環(huán)節(jié)，都有挑戰(zhàn)豐田的本事。其實維拉克斯在開發(fā)之初，設(shè)計師曾毫不諱言要達(dá)到甚至超越豐田和日產(chǎn)的同級車標(biāo)準(zhǔn)，例如靜肅性一環(huán)，維拉克斯的目標(biāo)是要超越RX350，對此，我們都曾經(jīng)懷疑，但試車后，用陳富有的話就是：原來只是我們低估了現(xiàn)代。任何人只需要親自坐上這部車，用手摸一摸、甚至用鼻子去聞一下，都能感受這份高品質(zhì)。全車7個座位，整體舒適性是三部車中最高的，沒有哪個座位的待遇是特別差的。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　如果只看外形，維拉克斯可能是三部車中最沒有性格的一部，顯得精致有余活力不足。不過車身細(xì)節(jié)設(shè)計已經(jīng)變得成熟，已經(jīng)看不到復(fù)雜瑣碎的線條，各項裝飾也恰到好處，成功營造出高級穩(wěn)重的形象，或許會更符合中國人的審美要求。

　　美式SUV一個很重要的特點是大排量，三部車中，排量最大的是維拉克斯，裝備3.8升V6機器；其次是漢蘭達(dá)，使用3.5升V6機器；排量最小的是馳鵬，只有3.0升，發(fā)動機結(jié)構(gòu)則是斯巴魯獨有的水平對置6缸。如果按照美式SUV的標(biāo)準(zhǔn)，這三部車都只能算是入門級，但在我們看來，這幾臺發(fā)動機都不小，按照中國的用車環(huán)境和城市SUV的定位，不可能不夠用了。

　　漢蘭達(dá)/維拉克斯/馳鵬的運動姿態(tài)

　　漢蘭達(dá)排量不是最大的，然而273.4bhp/6,200rpm的馬力是三車中最強勁的，該發(fā)動機大量使用在豐田旗下的高級車型中，例如RX350、IS350、ES350等等，駕駛漢蘭達(dá)，時刻都感覺到動力充沛，超車輕而易舉，8.2s的0-100km/h加速，并不比裝備相同發(fā)動機的轎車慢多少。除了動力強勁，這臺發(fā)動機還擁有頂級的流暢度，哪怕我把轉(zhuǎn)速催谷至接近紅區(qū)，都能保持如絲般滑溜的運轉(zhuǎn)，噪音和震動都很輕微，像全無摩擦力般，漢蘭達(dá)能獲得高質(zhì)素的乘坐表現(xiàn)，發(fā)動機功不可抹。

　　但是漢蘭達(dá)只配備5前速自動變速器，換擋流暢度還有挑剔的地方，最大的問題是起步時如果只是輕踩油門，車子沒有預(yù)期的響應(yīng)，但踩深了，突如其來的動力又讓人覺得不舒服，如果真的有越野需要，這樣的擋位設(shè)定是有問題的。

　　維拉克斯的內(nèi)飾

　　維拉克斯擁有260.4bhp/6,000rpm的最大馬力，不過由于排量較大，扭力比漢蘭達(dá)要大一些，而且維拉克斯配備了6前速變速器，低速齒輪比也設(shè)計得較大，起步時有很好的比例感，比漢蘭達(dá)更容易控制，我們嘗試過在泥濘地上駕駛維拉克斯，通過油門就能精準(zhǔn)控制動力大小，輪胎始終能獲得足夠的抓地力�？上У搅酥泻蠖危�這臺發(fā)動機表現(xiàn)得有些疲憊，轉(zhuǎn)速攀升不夠爽快。廠方?jīng)]有公布維拉克斯的加速數(shù)據(jù)，但實際表現(xiàn)是不如漢蘭達(dá)的，也許是車身太重了。

　　不出所料，排量最小的馳鵬，245.4bhp/6600rpm的馬力也是最小的。這臺水平對置6缸機器，一點都不像SUV的性格，反而有幾分跑車的味道。不要誤會，我說發(fā)動機有跑車性格，并不是說它有多兇猛，力量有多排山倒海，而是指它的運轉(zhuǎn)特性。這臺發(fā)動機很樂意徘徊在高轉(zhuǎn)區(qū)域，轉(zhuǎn)速爬升像全無阻力，只要不讓轉(zhuǎn)速跌下來，一般轎車很難欺負(fù)馳鵬，開SUV也要Keep轉(zhuǎn)速，我以前只在卡宴上試過。確實，馳鵬和卡宴真的有幾分相似，同樣擅長公路快跑，幾乎可以漠視重心高、側(cè)傾大等SUV固有的頑疾，如果不是高高在上的座姿在時刻提醒我，幾個彎后我可能就會忘記我正在駕駛的是一部SUV。

　　馳鵬的內(nèi)飾

　　試車時發(fā)生的一件事，令我確信這三部車都不太適合真正的越野路面。當(dāng)時攝影師看中了一片草地，但是要進(jìn)入這片草地，需要先經(jīng)過一片瓦礫爛地，還有一片沼澤地。馳鵬打頭陣走在最前面，但走了沒多遠(yuǎn)，就發(fā)現(xiàn)它的底盤高度并不充裕，加上車頭接近角太小，一些大石頭還是有磕碰到車底的可能；維拉克斯的軸距太長了，懸掛搖擺得也有點大，一路走過來也是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，完全沒有越野車應(yīng)有的瀟灑。反而是漢蘭達(dá)跑得最輕松，它的接近角離去角都足夠大，加上底盤是最高的，一路都沒有太大問題。

　　好不容易三部車都通過了瓦礫路，在進(jìn)入沼澤地前，對于能否順利通過，我們大家心中都沒有底，決定改派漢蘭達(dá)第一個進(jìn)入沼澤地。沒想到走了10米不到，漢蘭達(dá)已經(jīng)裹足不前，前后都有一個車輪被泥漿緊緊抱住，差速鎖似乎也沒起多大作用，最要命的是車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這套系統(tǒng)無法手動全部關(guān)閉，只要它探測到車輪在打滑，就自動施加制動，有勁卻使不出來，車子越陷越深，最后靠自身力量無論如何都不可能擺脫困境了。

　　漢蘭達(dá)的內(nèi)飾

　　如果換了真正的越野車，就可以利用前后及中間兩個差速鎖，把動力均勻地分布到四個車輪上，通過沼澤地時就不會因為車輪打滑而陷入困境了�？匆姖h蘭達(dá)的狼狽樣，后面兩部車都不敢貿(mào)然挑戰(zhàn)，最后我們只能放棄那片草地，當(dāng)然，退出前還要先幫忙把漢蘭達(dá)拖出沼澤。

　　要過上美式SUV生活，選擇真正的美制大車當(dāng)然是最正宗的，只是在人多路窄的中國，養(yǎng)一頭“巨無霸油老虎”，用時髦的話來說就是太不和諧了。由亞洲人演繹的美式SUV，基本就是一部高一點的MPV，使用成本和同排量的轎車基本一致，更適合我們。漢蘭達(dá)的表現(xiàn)是三者中最均衡的，既舒服又能跑得飛快；維拉克斯最舒服，不過跑起來有點笨苯的，車身太大了；馳鵬是不折不扣的運動健將，駕駛樂趣不亞于轎車，如果發(fā)動機馬力再大一些，那就有卡宴的8分功力了。但請不要忘記，他們的越野性能都不能和純種越野車相比，城市才是他們的舞臺，下次別像我們這樣冒失地開進(jìn)沼澤地啦。

　�。▉碓矗篨GO汽車網(wǎng)）