渦輪增壓的對決 S40 T5對比奧迪A4 2.0T

　　這兩款車的前排空間都令我比較滿意，較好的座椅包裹性也都非常符合其運動型車的定義。而兩車寒酸的后排腿部空間則不免讓車主有些汗顏，A4和S40都不帶有后排出風(fēng)口也令人有些失望，使我感覺設(shè)計師有意在偏袒前排乘員。

　　T5 5前速手自一體變速箱手動模式阻力很大 A4CVT變速箱，還帶有7前速的手動模式

　　S40中控臺上頗具人性化設(shè)計的空調(diào)控制面板通過人形圖示標(biāo)明送風(fēng)位置，哪怕是兒童都可以輕松使用。相比之下A4的空調(diào)控制就顯得復(fù)雜許多，讓人免不了費些時間參考說明書，尋找對應(yīng)的功能。而且A4車內(nèi)的儲物空間相對有限，彈出式的杯架雖然設(shè)計巧妙，但起步、停車時卻總是需要自己右手扶上一把礦泉水瓶。相比之下S40中規(guī)中矩的杯托設(shè)計則“安全”許多，至少保證了實用，卷簾設(shè)計可以把兩個杯托全部隱藏起來，避免影響視覺效果。

　　T5能夠4/6放倒的后排座椅為S40的后備箱增大了空間。 A4后備箱可利用空間很大，平整很高

　　兩款車的后備箱設(shè)計實用性都很不錯，實際可利用空間都比較大。S40后備箱下沿相對較低令車主更方便存取行李，而A4后備箱下沿卻比較高，存取行李的時候還需要越過一個較高的門檻，為存取大件行李增加了難度，仿佛是在幫助駕駛者鍛煉他們的腰腹肌力量。而S40后排座椅可以4/6放倒的設(shè)計更是方便了長度較大行李的存放。

　　T5直列5缸發(fā)動機低速扭矩表現(xiàn)不錯。 缸內(nèi)直噴發(fā)動機無疑站在了科技的前沿。

　　進入測試場后兩車終于有機會將那拒絕平凡的性能表露出來。在加速測試中S40那多出500cc的排量無疑幫了大忙，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩輸出充足，0-60km/h僅耗時3.7秒，比A4快了0.4秒，這就令S40的初段加速明顯占優(yōu)。7.8秒的0-100km/h加速成績也比A4足足少用了1秒。雖然A4那順滑的CVT變速箱帶來了無間斷的加速快感，但苦于渦輪增壓器介入前發(fā)動機扭矩輸出不足，致使加速成績不敵S40。

　　在制動測試中兩車均呈現(xiàn)出了不俗的成績。雖然S40相對柔和的制動調(diào)校為日常駕駛帶來了較高的舒適性，但在測試場中39.8米的100km/h-0冷制動成績已令我滿意。熱制動測試中，熱衰竭并未出現(xiàn)影響測試結(jié)果，反而十組的制動測試剛剛為S40熱了個身，使它的輪胎和制動系統(tǒng)達到更好的工作狀態(tài)，39.3米的100km/h-0熱制動成績比我預(yù)期估算的更為理想。在日常駕駛中A4制動系統(tǒng)表現(xiàn)得過于敏感，尤其是在低速駕駛時腳下的微小動作都會被一絲不茍地呈現(xiàn)出來，讓坐在副駕駛席上的同事總在嘲笑我這個“新手”。這也令我的精神開始有些緊張，警惕我的右腳作出什么過激反應(yīng)。而隨著車速提升這種“敏感”的反應(yīng)削減了很多，制動表現(xiàn)逐漸柔和起來。在測試場中39.5米的100km/h-0冷制動成績稍優(yōu)于S40，而熱制動測試時由于剎車系統(tǒng)的升溫，使得制動表現(xiàn)略有降低，40.2米的100km/h-0熱制動成績雖然沒有S40理想，但在同級車中已算上乘。兩車在測試場上的制動表現(xiàn)都令我十分滿意，穩(wěn)健的制動表現(xiàn)無愧于其運動型車的名號。

　　在多種專業(yè)測試項目比對中，兩車可謂各有所長。老兵A4在操控性上仍然占優(yōu)，而剛剛小改款的S40在動力和油耗上稍微領(lǐng)先。值得欣慰的是國外新款A(yù)4已經(jīng)上市大賣，這也令我開始期待起新款A(yù)4蒞臨國內(nèi)，屆時估計S40恐怕就難以抵擋A4的強勁活力了。 (來源：汽車知識)