日系操控王者之爭(zhēng)　PCauto詳測(cè)EVO與STI原創(chuàng)

試車地點(diǎn)	廣州	試車時(shí)間	2009-2
天氣	晴	路面工況	綜合路面
車輛提供	廣州市南菱汽車銷售服務(wù)集團(tuán)有限公司 聯(lián)系電話：020-28806868 廣州市陳唱汽車銷售有限公司 聯(lián)系電話：020-28278388	試車人員	圖/文：林喆、楊東琳 視頻：何明怡
車型	Lancer Evolution X 旗艦版 Impreza WRX STI 標(biāo)準(zhǔn)版	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	49.8萬(wàn)元 44.8萬(wàn)元
編輯短評(píng)	√：EVO：外觀極具戰(zhàn)斗風(fēng)格，全新鋁合金引擎實(shí)力更強(qiáng)橫 √：STI：外觀更加時(shí)尚，舒適性配置大幅增加，空間更具多樣性
	×：EVO：進(jìn)入中國(guó)的只有自動(dòng)擋版本，未能發(fā)揮最強(qiáng)實(shí)力 ×：STI：手動(dòng)擋和較重的離合增加了日常市區(qū)行駛的負(fù)擔(dān)

　　大概沒(méi)有多少車型能好像以下的這兩位主角那樣，能經(jīng)歷十代的對(duì)壘依然難分高下。象三菱Lancer Evolution（以下簡(jiǎn)稱EVO）和斯巴魯Impresa STI（以下簡(jiǎn)稱STI）的這種奇逢敵手的一對(duì)相信每次比拼都會(huì)成為大家的話題，所以這次我們特地設(shè)置了一些項(xiàng)目測(cè)試來(lái)比拼一下。

　　試駕視頻——

　　外觀——

　　EVO十代在外形設(shè)計(jì)上充分運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)的原理，在"低重心、寬車身"的外形設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，配以流線形車身，以及經(jīng)過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)嚴(yán)格驗(yàn)證的空氣動(dòng)力組件，加上經(jīng)典的鯊魚(yú)鼻及梯形格柵構(gòu)成氣魄雄渾的前臉，細(xì)長(zhǎng)的大燈造型仿佛被前蓋蓋住了一點(diǎn)，兼具了燈眉的效果，無(wú)疑更將惡狠狠的眼神襯托得淋漓盡致。

　　前蓋上經(jīng)典開(kāi)孔形式保證了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，而且在十代的上身再加上一個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣口來(lái)將空氣直接吹響渦輪所在的位置。而且在前保險(xiǎn)杠中間隱約看到的中冷器雖然低調(diào)了一點(diǎn)，但也不能掩蓋EVO懾人的霸氣，前翼子板上有型有實(shí)的開(kāi)孔無(wú)論是功能上和視覺(jué)上都拿了高分。

　　尾部也是EVO最常在路上讓人見(jiàn)到的部位，黑底的尾燈有別于普通型號(hào)，同時(shí)越來(lái)越多高性能車型采用的尾部下擾流板以及高聳尾翼更顯得有“街霸”風(fēng)范。

　　從Impreza翼豹初代車型開(kāi)始，一直到后面數(shù)次大小改款，飽受非議的7代圓燈造型、后來(lái)順應(yīng)改成淚眼頭燈造型，再到較近期的大鼻子前臉，翼豹一直以四門(mén)車型再搭配旅行車兩種車體造型出現(xiàn)。直至來(lái)到第十代翼豹，為了WRC比賽的緣故，因此推出掀背車型。老實(shí)說(shuō)，習(xí)慣了多年的四門(mén)傳統(tǒng)，掀背版本的翼豹看上去還真有點(diǎn)不習(xí)慣。

　　STI與一般版本的造型，雖然變動(dòng)的幅度不大，不過(guò)已足眼看出蘊(yùn)含其中的強(qiáng)悍性能。前保險(xiǎn)桿的造型略加變動(dòng)，中央開(kāi)了兩個(gè)進(jìn)氣口，更符合STI的性能身份。除此之外，明顯突出的輪拱也是可供辨識(shí)的指標(biāo)之一，前方葉子板后方更設(shè)有通風(fēng)口，除了造型考慮外，更有著能夠引導(dǎo)氣流降低剎車碟盤(pán)溫度的實(shí)際效果。

　　突出的輪拱讓STI的車身看上去更加寬大以及穩(wěn)定，也使得車側(cè)線條比起一般版本更為飽滿。掀背造型讓STI看上去比起以往四門(mén)版本較為靈活些，不過(guò)翼豹比起常見(jiàn)的掀背車型，車長(zhǎng)又稍微多了點(diǎn)，與其說(shuō)是掀背，不如說(shuō)是short wagon更來(lái)的貼切，正因?yàn)檫@樣第十代就缺失了旅行版車型。

　　車尾樣貌俐落，沒(méi)有太多復(fù)雜線條裝飾，在紅白雙色尾燈組點(diǎn)綴下，呼應(yīng)車尾鮮明的STI字樣，已足夠令人留下深刻印象。左右一對(duì)雙出尾管，亦強(qiáng)化整體運(yùn)動(dòng)感。新一代STI的外觀，維持Subaru一貫的態(tài)度，低調(diào)卻充滿著存在感。

　　內(nèi)飾——

　　進(jìn)入EVO車廂，內(nèi)飾以黑色和灰色會(huì)主色調(diào)，方向盤(pán)和換檔桿面板等的操作部位則輔以銀色點(diǎn)綴，顯示出這一代EVO作為全新世代產(chǎn)品的性格。這代甚至已經(jīng)在尾箱出現(xiàn)以往不敢想象的低音音箱，由此可見(jiàn)第十代真是脫胎換骨的新一代。

　　整個(gè)內(nèi)飾最矚目的可算試多功能方向盤(pán)了，上面集成了大部分常用的功能，例如音響控制和巡航定速等等。這代的方向盤(pán)放棄了MONO而改為用三菱自家出品，不知會(huì)不會(huì)影響大家對(duì)其的好感呢？

　　首先從整體性來(lái)說(shuō)，STI內(nèi)飾以黑色為主要基調(diào)，搭配霧銀飾板以及STI的徽飾，將冷冽的科技感以及戰(zhàn)斗氣息發(fā)揮到最高點(diǎn)。盤(pán)徑大小適中的方向盤(pán)，握感優(yōu)異，甫以方向盤(pán)控制按鍵，兼顧實(shí)用與造型。

　　從中控臺(tái)看過(guò)去，并沒(méi)有什么花巧的設(shè)計(jì)，中規(guī)中矩三旋鈕，并且以駕駛者為中心的不對(duì)稱資訊顯示螢?zāi)�，就是干凈俐落。三環(huán)式儀表版，中央占據(jù)絕大多數(shù)空間的不是以家庭房車上習(xí)以為常的時(shí)速表，而是能讓駕駛一眼了解引擎運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的轉(zhuǎn)速表。這是性能車近來(lái)多半的設(shè)計(jì)。

　　座椅設(shè)計(jì)上，強(qiáng)調(diào)包覆性還有支撐性，椅面大部分采用麂皮材質(zhì)，除了幾分精致以外，止滑性也十分優(yōu)異，在劇烈操駕之際能夠確實(shí)將駕駛固定在座位上。而且STI的字樣使駕駛者心理上會(huì)感到有著不斷鞭策自己發(fā)揮車輛性能的動(dòng)力。

　　雖說(shuō)對(duì)于性能車空間部分的要求，一般而言并不會(huì)太過(guò)講究，但新一代翼豹WRX STI在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上，已能滿足多數(shù)使用者的需求。尤其在后座空間的部分，對(duì)于身高約1米7的成人而言，坐在車內(nèi)足部以及膝蓋都不會(huì)感到壓迫，算的上有一定水準(zhǔn)。

 

　　動(dòng)力配備——

　　性能方面還是不厭其煩地再介紹一下兩位對(duì)手的動(dòng)力性能。特別是第十代的EVO改用了全新的引擎?zhèn)鲃?dòng)組合，全新的4B11 2.0升MIVEC渦輪增壓鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，首次被搭載在了LANCER EVOLUTION上，高性能的TD04渦輪增壓器、進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)（MIVEC），使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大幅提高，達(dá)到217KW（295PS），最大扭矩達(dá)366N-m（37.3kg-m）。

　　而STI則是沿用著上代STI使用的EJ257 2.5升水平對(duì)臥渦輪增壓引擎，擁有300hp/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，雖然壓縮比僅設(shè)定在8.4：1的狀態(tài)，但是在排量的優(yōu)勢(shì)下，渦輪的增壓反應(yīng)相對(duì)比EVO更加迅速。

　　新一代LANCER EVOLUTION也是三菱汽車首款使用雙離合器TC-SST 6速手自一體變速器的車型。通過(guò)交互切換在奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位2個(gè)系統(tǒng)上的離合器以及與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行密切協(xié)調(diào)控制，使自動(dòng)換擋變得自然流暢，同時(shí)動(dòng)力損失少而效率高。雙離合器SST變速器設(shè)置有變速時(shí)間和加速響應(yīng)等有所不同的"普通"、"運(yùn)動(dòng)"、"超級(jí)運(yùn)動(dòng)"三種模式，由此可輕松地應(yīng)對(duì)從市區(qū)道路到多彎道路等各種路況。

　　EVO車型發(fā)展過(guò)程中四驅(qū)電子化系統(tǒng)的發(fā)展直接影響了其街道版車型的操控能力，EVO十代裝配了最新的S-AWC（超級(jí)四輪控制系統(tǒng)）。在以往車型上已經(jīng)裝備了的ACD（主動(dòng)中央差速器）、AYC（主動(dòng)橫擺控制）和運(yùn)動(dòng)型ABS的基礎(chǔ)上，新一代EVO又增加配備了ASC（主動(dòng)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)），從而形成了賴以成名的S-AWC（超級(jí)四輪控制系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)了對(duì)四輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的精準(zhǔn)控制，提高了在正常行駛到緊急避險(xiǎn)等各種行駛狀況下的驅(qū)動(dòng)性能、轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定性。

　　同時(shí)三種控制模式--適合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），適合濕滑路面和非柏油路面的GRAVEL（礫石路面）、以及適合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供駕駛者根據(jù)不同路面情況選擇。更的智能操控一改EVO往日狂野的作風(fēng)，使安全駕駛EVO變成一件更容易的事。

　　底盤(pán)方面，本代翼豹 WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE與Multi-Mode DCCD這兩項(xiàng)頂尖科技。SI-Drive目前已廣泛運(yùn)用于斯巴魯旗下車款上，這套系統(tǒng)可以提供智能模式【i】、運(yùn)動(dòng)模式【S】和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式【S#】三種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，包含油門(mén)反應(yīng)和動(dòng)力輸出特性都會(huì)有所變化，因此能夠讓駕駛?cè)艘勒兆陨硇枨髞?lái)進(jìn)行設(shè)定。

　　Multi-Mode DCCD可控式中央差速器，設(shè)定在Auto標(biāo)準(zhǔn)模式底下，前后動(dòng)力分配約為41：59，偏向后驅(qū)的狀況。同時(shí)駕駛在Auto模式下，仍可調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配，調(diào)整成為前輪動(dòng)力輸出較大，或者更偏向后驅(qū)表現(xiàn)。而駕駛也可以選擇手動(dòng)模式，將前后輪動(dòng)力分配固定在一定比例。這套系統(tǒng)讓STI在駕駛的時(shí)候，具備更多變化性以及彈性，按照路況的不同，隨時(shí)可以做微調(diào)。如此一來(lái)，也更能夠依照駕駛?cè)肆?xí)慣差異，打造出更適合自己的動(dòng)力分配模式。

　　實(shí)際駕駛的時(shí)候，以手動(dòng)模式進(jìn)行測(cè)試，在標(biāo)準(zhǔn)模式底下，Impreza WRX STI轉(zhuǎn)向十分中性，車尾與車頭的動(dòng)態(tài)彷佛唱雙簧一般有默契；而將前輪分配到的動(dòng)力增加后，接近1：1的前后動(dòng)力分配，但在車頭引擎重量影響下，反而呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題；相對(duì)來(lái)說(shuō)，手動(dòng)增加后輪分配動(dòng)力，Impreza WRX STI則出現(xiàn)了輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度的情形，在面對(duì)刁鉆狹窄的慢速?gòu)澋�，這樣子的設(shè)定將擁有更多特色。

　　性能測(cè)試——

 

連續(xù)剎車	百公里加速	百公里制動(dòng)	綜合項(xiàng)目測(cè)試
EVO	6.45s	39.4m	26.1
STI	6.31s	41.5m	26.3

 

　　這次我們的項(xiàng)目測(cè)試將以往的常規(guī)項(xiàng)目-繞樁和加減速結(jié)合在一起（當(dāng)然我們還是會(huì)單獨(dú)對(duì)兩輛車進(jìn)行0-100加減速測(cè)試的），還在兩個(gè)項(xiàng)目的銜接部分加上一個(gè)180度調(diào)頭。因?yàn)閳?chǎng)地條件所限，這個(gè)測(cè)試好像很簡(jiǎn)單，但是實(shí)際操作中確能體驗(yàn)出車輛的很多基本特性。

　　十代EVO的國(guó)內(nèi)版本都是采用SST雙離合自動(dòng)變速箱的版本，所以在進(jìn)行測(cè)試的過(guò)程中相對(duì)會(huì)輕松一點(diǎn)，只要應(yīng)付渦輪作用后產(chǎn)生的強(qiáng)大推背感，和注意身體在繞樁時(shí)對(duì)抗離心力就可以了。在直路加減速的過(guò)程中，EVO對(duì)于起步的掌握更加容易，畢竟自動(dòng)擋車型每個(gè)人都能輕松掌握。

 

　　可能是全新車的關(guān)系，這臺(tái)EVO在繞樁和調(diào)頭時(shí)的車身動(dòng)態(tài)都會(huì)有的緊張，好像還未放開(kāi)的樣子，看來(lái)車輛未磨合真的會(huì)影響。EVO原配的BISTEIN套裝避震外觀上看，離地間隙相對(duì)較高所以在繞樁時(shí)的側(cè)傾會(huì)明顯一點(diǎn)。但在車內(nèi)則能夠感受到避震對(duì)于車身急劇變向時(shí)的支撐力很足，但是嶄新的輪胎對(duì)于剎車成績(jī)的影響真的很大，無(wú)論是腳感和反應(yīng)都能給予駕駛者很強(qiáng)的信心。180度調(diào)頭時(shí)輪胎更起到了很大的支持，輪胎的嘶叫時(shí)免不了的了，但是循跡性依然很好，即使不斷加大油門(mén)車身依然受控。

　　STI則是繼續(xù)沿用了上代的6前速手動(dòng)變速箱，對(duì)于很多手動(dòng)擋死硬派來(lái)說(shuō)當(dāng)然時(shí)福音，看這種大馬力的性格狂躁車型，沒(méi)有手動(dòng)換擋那種“拳拳到肉”的感覺(jué)就會(huì)好像少了什么似的。

　　起步時(shí)手動(dòng)擋車型的優(yōu)勢(shì)又可以凸顯出來(lái)，高轉(zhuǎn)速的彈射離合起步會(huì)讓強(qiáng)大馬力輸出得更加狂野。雖然油門(mén)離合的配合不是每次都能做得很好，而且在繞樁和調(diào)頭時(shí)必要的換擋過(guò)程更加會(huì)考驗(yàn)一點(diǎn)駕駛技術(shù)，但這不正是這類“熱血”車型所需要的嗎？

　　來(lái)到測(cè)試的環(huán)節(jié)，STI原裝的避震已經(jīng)相對(duì)地較為硬朗，而且支撐力十足。STI先天車輛重心低的優(yōu)勢(shì)再快速變向時(shí)就體現(xiàn)得很明顯，車輛的些許傾側(cè)更能刺激駕駛者繼續(xù)向油門(mén)施壓！

　　剛才已經(jīng)提到了，這輛STI的試駕車在我們之前已經(jīng)飽受蹂躪，特別是輪胎已經(jīng)磨損得不成樣子了。同樣是來(lái)自DUNLOP鄧祿普SP600的245/40/18輪胎，與同場(chǎng)EVO的搭配一模一樣，但在剎車測(cè)試中就明顯地感到了差距，輪胎帶來(lái)的因素不可小視，也提醒我們?nèi)粘６家�留意自己車輛輪胎磨損的程度。

車輛狀態(tài)	實(shí)測(cè)EVO噪音值(分貝)	實(shí)測(cè)STI噪音值(分貝)
靜止	36.9	37.3
怠速	49.5	48.5
60km/h	67.8	66.2
80km/h	69.2	68.1
100km/h	72.1	72.6
120km/h	79.5	78.4
備注：分貝值小于50屬于安靜；50—75分貝，可以接受；75分貝以上，對(duì)人有一定影響。

　　試駕總結(jié)——

　　在開(kāi)頭已經(jīng)說(shuō)過(guò)，這兩輛世代的對(duì)手爭(zhēng)斗了怎么多年依然沒(méi)有決出勝負(fù)，而消費(fèi)者對(duì)于兩者也是“蘿卜青菜”各有所愛(ài)，所以我們的最終比拼結(jié)果也只是打成平手。數(shù)據(jù)上的測(cè)試只能作為一些參考，相信對(duì)這兩輛車有興趣的網(wǎng)友必定會(huì)先去試駕的，就算最后還是沒(méi)有下定購(gòu)買的決心，但兩位功力深厚的高手所給你帶來(lái)的刺激，也已經(jīng)值得你去一試！

類型	評(píng)分	Lancer Evolution X
外觀	★★★★☆	前臉設(shè)計(jì)新穎、整體造型協(xié)調(diào)
內(nèi)飾	★★★★	比以往的型號(hào)更著重內(nèi)飾的豪華感
動(dòng)力	★★★★☆	毋庸置疑的強(qiáng)大動(dòng)力
操控	★★★★☆	更加成熟的S-AWC系統(tǒng)令新手也能成車手
制動(dòng)	★★★☆	原裝制動(dòng)力度比較柔弱
工藝	★★★★	10代以來(lái)最佳的造工
平穩(wěn)	★★★★☆	四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)能適應(yīng)全天候路況
售后	★★★	三菱售后網(wǎng)點(diǎn)較少

類型	評(píng)分	Impreza WRX STI
外觀	★★★★	10代外型的改變顛覆了斯巴魯?shù)膫鹘y(tǒng)
內(nèi)飾	★★★★	內(nèi)飾簡(jiǎn)潔樸素，各項(xiàng)功能簡(jiǎn)便實(shí)用
動(dòng)力	★★★★☆	300匹的馬力足以挑戰(zhàn)眾多強(qiáng)手
操控	★★★★☆	底盤(pán)扎實(shí)可靠，6速手動(dòng)變速箱表現(xiàn)優(yōu)異
制動(dòng)	★★★	相對(duì)強(qiáng)大的動(dòng)力剎車略顯不足
工藝	★★★★	與前幾代相比有明顯進(jìn)步
平穩(wěn)	★★★★	4驅(qū)系統(tǒng)增加了穩(wěn)定性,高速行駛穩(wěn)定
售后	★★★	售后網(wǎng)點(diǎn)有待進(jìn)一步完善