德系傳人 對(duì)比測(cè)試新君威/邁騰/致勝

　　回憶一下此前三四年的情景吧，國產(chǎn)中級(jí)車的配置普遍少得可憐，價(jià)格還貴得多，想買個(gè)帶ESP的更是幾乎不可能的事情。如今的消費(fèi)者可就幸福多了，要什么有什么，即使你排斥日本車，市面上的選擇仍然有不少，我們今天就為你帶來了三款適合精英們親自駕駛的當(dāng)紅車型。

　　不說你也能猜到，現(xiàn)在最難伺候的就屬中級(jí)車的消費(fèi)群體了。他們希望擁有一輛能讓自己在親戚朋友面前挺直腰桿的體面轎車，于是對(duì)品牌、造型、空間、配置的要求都很挑剔。這還不算，最近幾年來，新精英們居然已經(jīng)不再滿足于單純的乘坐舒適度，開始追求所謂的駕駛樂趣了，盡管他們中的絕大多數(shù)根本不知道怎樣才能讓車輪發(fā)出尖叫，而且也從不想去那么做。

　　坦白說，我不清楚這股毫無緣由的潮流是否真的有必要，也不知道它將持續(xù)多久，不過從制造商們的反應(yīng)速度上看，他們的確對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群體的需求很上心。手頭“有貨”的企業(yè)顯然占到了大便宜(他們也許就是始作俑者)，即便從來不以運(yùn)動(dòng)見長的品牌也紛紛進(jìn)行重新包裝，要是誰家沒拿出個(gè)“運(yùn)動(dòng)款”，都不好意思跟同行打招呼。而這對(duì)我們來說倒也不錯(cuò)，至少參與類似今天這種中級(jí)車對(duì)比測(cè)試已經(jīng)不再像頭幾年那樣全無樂趣可言了。

　　好了，本次的三個(gè)主角已經(jīng)揭曉了。當(dāng)紅上市的新君威想必是你最感興趣的，對(duì)我們也一樣，因?yàn)樵诖酥�前接觸過它的只有老繆，而且還不是國產(chǎn)版本；蒙迪歐-致勝各位也不陌生，在過去的一年半時(shí)間內(nèi)，我們?cè)��?jīng)讓它跟不同對(duì)手進(jìn)行了好幾個(gè)回合的角逐，不久前我們還搞來了一輛長期試駕車；邁騰應(yīng)該說是其中最年長的一個(gè)，2005年就已在日內(nèi)瓦車展亮相，直到兩年前才在長春投產(chǎn)，先是1.8TSI，然后追加了2.0TSI，最近又換裝了DSG變速箱。可我不得不說，我們?cè)�本打算借的�?.8TSI DSG版，其價(jià)格和動(dòng)力(160馬力)才跟另外兩款車處于同一起跑線上。

　　其實(shí)我們還想邀請(qǐng)馬自達(dá)6睿翼參加這次對(duì)比，它絕對(duì)是把好手，但問題是量產(chǎn)車型幾個(gè)月后才能到貨，而拿現(xiàn)有進(jìn)口版試駕車顯然對(duì)其它選手不太公平。不過現(xiàn)在的陣容也好，沒有了日系車的參與，至少不會(huì)讓某些敏感群體覺得別扭。而且由此一來，這次對(duì)比也變成了歐洲選手之間的內(nèi)部對(duì)決，更精確地說，是三款德裔中級(jí)轎車的短兵相接。

　　先別急，我知道你對(duì)這個(gè)說法的準(zhǔn)確性甚為懷疑，但它的的確確是事實(shí)。邁騰就不必說了，它擁有最純正的德意志血統(tǒng)。福特雖然是眾所周知的美國品牌，可它早在70多年前就在德國建廠，而蒙迪歐-致勝和最近40年來供應(yīng)歐洲市場的絕大部分福特車一樣，由位于德國科隆的福特歐洲公司獨(dú)立開發(fā)。順便說一下，長安福特迄今為止引進(jìn)的所有車型沒有一款是真正的美國產(chǎn)品，全部來自福特歐洲。至于新君威，老繆在去年底的試車文章中就向各位說得很明白了，這款車跟04年停產(chǎn)的美版君威沒有半點(diǎn)關(guān)系。它源于歐寶Insignia(威達(dá)的換代產(chǎn)品)，整個(gè)項(xiàng)目由德國、美國、中國、意大利和瑞典的工程設(shè)計(jì)人員共同完成，但工作地點(diǎn)仍然在法蘭克福呂塞爾斯海姆的通用歐洲設(shè)計(jì)及工程中心，所以把它歸為德系車絕不是我一時(shí)糊涂。

　　握著福特的方向盤，我的心里很不是滋味，并非針對(duì)這輛車，而是眼睜睜看著自己還沒開過的新車被其他同事?lián)屪咦屓思葰鈶嵱譄o奈。不過話說回來，其實(shí)蒙迪歐還是挺招人喜歡的。在趨于保守的中型車陣營中，它簡直就是一朵出淤泥而不染的荷花，盡管這也嚇退了不少年紀(jì)較大的消費(fèi)者。車廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)風(fēng)格也同樣大膽，銀色飾板與純黑色內(nèi)飾的搭配很有沖擊力，不過我個(gè)人認(rèn)為中控臺(tái)附近的銀色裝點(diǎn)真的用不著那么大面積。而我此前未曾注意到的是，從軟質(zhì)材料的用量上來看，蒙迪歐顯然比另外兩個(gè)對(duì)手付出了更多成本，可營造出的高級(jí)感還是稍微差了那么一點(diǎn)點(diǎn)，這未免有點(diǎn)遺憾。或許下次見到風(fēng)度翩翩的設(shè)計(jì)總監(jiān)馬丁·史密斯時(shí)，我應(yīng)該提醒他多跟材料部門的同事交流一下。

　　必須承認(rèn)，蒙迪歐是一輛開著和坐著都很舒適的車。盡管硬朗的減震阻尼設(shè)定意味著遇到連續(xù)顛簸路面時(shí)的動(dòng)作有點(diǎn)松散，傳入車內(nèi)的細(xì)碎震動(dòng)也讓人無法不注意到路面條件的突然變化，不過在大多數(shù)情況下，懸架的溫和表現(xiàn)還是比邁騰更容易贏得乘客的好感。面對(duì)連續(xù)快彎，車身側(cè)傾絕對(duì)不是特別輕微的那類，但它卻能將節(jié)奏控制在普通駕駛者更容易接受的范圍內(nèi)，而且還帶有些法國車那種舒適并令人愉悅的隨心所欲感。更想不到的是，根據(jù)我們親手采集的數(shù)據(jù)，蒙迪歐的噪音控制居然是三輛車中最好的，無論怠速、急加速、60公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)等速行駛，它都全面領(lǐng)先于第二位的君威，不信可以翻看文章后面的測(cè)試數(shù)據(jù)表。

　　然而最低的動(dòng)力和最高的車重意味著蒙迪歐絕不可能成為一名善于奔跑的選手。它的初段和中段加速似乎沒受到多大影響，油門響應(yīng)很敏感，剛好適合應(yīng)付走走停停的城市路況，但轉(zhuǎn)速表超過半程之后攀升速度便逐漸減緩下來。6速變速箱也拖了它的后腿，大概是為了追求平順的換檔過程，1檔到2檔的動(dòng)力“空窗期”明顯耗時(shí)較長，你也別天真地以為撥到手動(dòng)換檔模式就能避開這個(gè)問題。