重樹標桿 對比別克新君越和斯柯達昊銳

　　激情，并不一定僅存在于熱烈與奔放中，有時冷峻亦會帶來無限的激情。而當兩種冷峻的事物相遇時，不同的激情也在發(fā)生對撞。從對抗的碰撞中尋覓四射的火花固然精彩，但千萬不要忘記它們的本體，就如同面前的這兩輛B級新貴，在欣賞這一副冷峻畫面的同時，新君越 和昊銳 才是你我不容錯過的激情所在。

大氣磅礴與穩(wěn)重謙遜，LACROSSE和SUPERB呈現(xiàn)出風格迥異的對撞效果

　　忘記B級市場的腥風血雨吧，暫且也不要提起銷量這一沉重的話題，讓我們換個心情來品鑒產(chǎn)品。事實上，當新君越和昊銳駛到一起，那些一成不變的傳統(tǒng)B級車都應退避三舍。一個大氣磅礴，一個穩(wěn)重謙遜，它們的個性更加鮮明，面貌更加出眾。

　　基于通用汽車最新全球車平臺的新君越與新君威 源自同一平臺，這也就難怪它的外觀與新君威頗有幾分相似了。大氣而凝重是新君越給人的第一印象。車頭立體三維鍍鉻直瀑式格柵和盾形別克標徽已經(jīng)成為別克新一代車型的“面孔”特征，與其相對應的是飄逸、上揚的前大燈組。如昂科雷一般，新君越的發(fā)動機罩上的“Porthole”鍍鉻懸窗仍然作為新的家族標志之一得以保留。側(cè)面的設計可謂別具匠心，一條絕不尋常的腰線由前大燈貫穿至后門，并在此處靈巧地向上一揚，勾勒出鮮明的側(cè)面特征，同時也使后側(cè)窗的面積進一步減小，有效增強了后排乘客的私密性。與上一代君越一樣，長前懸和長后懸讓車身長度達到了驚人的5 m。尾部的設計更顯大氣，厚實的保險杠底端鑲嵌了雙排氣管。

斯柯達昊銳

　　昊銳的設計則盡力走向穩(wěn)重，當然考慮到年輕新貴們的需求，斯柯達又將時尚簡潔融入到車身的細枝末節(jié)。前臉的直瀑式進氣格柵與新君越有異曲同工之妙，同時也是斯柯達家族的特征所在。發(fā)動機艙蓋上隆起的棱線將原本平淡無奇的平坦表面分割開來，形成錯落有致的起伏變化。昊銳的前大燈無疑是前臉的點睛之筆，少了一些圓潤，多了一些棱角，甚至在前大燈組內(nèi)，斯柯達還為昊銳烙上了SUPERB的標志，這無疑增加了昊銳在中青年消費者心目中的分量。事實上，流暢順滑的車身側(cè)面造型才是昊銳的功力所在。4 838 mm的車身長度雖遠不及新君越，但獨特的C柱形狀卻能在視覺上給觀者以修長的錯覺。昊銳尾部的設計則談不上驚艷，“C”形的尾燈沒有新君越那樣令人過目不忘，不過簡潔的整體風格卻能體現(xiàn)出斯柯達的一貫傳統(tǒng)。

與邁騰同出自PQ46平臺的昊銳在內(nèi)飾環(huán)節(jié)給人以精細的感覺

　　● 整體而觀，新君越外觀大氣磅礴，精致而凝重。昊銳偏向穩(wěn)重，謙遜而略帶復古。兩者各有所長，受眾各取所需。

　　就車內(nèi)空間而言，新君越由于有著外觀尺寸上的優(yōu)勢，因此在車內(nèi)寬度上有著一定的優(yōu)勢，而腿部空間上，兩者可謂不相上下。事實上，作為主攻商務和行政的B級產(chǎn)品，新君越對車內(nèi)的空間尤為重視。新君越2 837 mm的軸距比上一代車型提升了30 mm，這使得后排空間更加寬裕。不過高度表現(xiàn)一般的后排側(cè)窗讓后排乘員的頭部還是感到一絲壓抑。昊銳則在空間利用率方面下足了功夫，獨特的C柱形狀完全沒有影響到后排乘客的頭部空間。

　　昊銳6擋手/自動一體變速器/GPS配備了人機語音交流的功能

　　拉開車門，在內(nèi)飾方面的大相徑庭，讓新君越與昊銳的設計偏向性更為明顯。與邁騰 同出自PQ46平臺的昊銳在內(nèi)飾環(huán)節(jié)給人以精細之感。在“環(huán)艙一體式”設計理念的指引下，昊銳的內(nèi)飾設計既秉承了大眾一貫的簡潔風格，又融入了更多的人性化氣息。中控臺上的功能按鍵區(qū)域劃分明顯，精細程度又勝過大眾以往的車型。4輻式方向盤雖然難顯大氣，但適度的鍍鉻裝飾條卻透著精致。

儀表盤仍然是大眾風格/太陽能天窗可以完成車內(nèi)外空氣的對注循環(huán)

　　新君越車內(nèi)的設計則注重寧靜，桃木裝飾的淺色內(nèi)飾是國人對這一級別車型的喜好。儀表盤的設計極富立體感，藍色背光的液晶屏也頗具科技感。點綴在整個內(nèi)飾區(qū)域的仍然是通用慣用的鍍鉻裝飾件。中控臺與換擋桿處的操控臺為一體式設計，由一個瀑布般優(yōu)美流暢的曲面平滑過渡，極富現(xiàn)代感。巨大的空調(diào)出風口已經(jīng)成為通用車型的偏好，而中空面板上的各類按鍵雖然繁多，但關(guān)鍵的功能按鍵都被人性化地放大，而且擺放井然有序，使用起來并不費力。

昊銳的座椅有著不錯的承托力/后排的腿部空間要好于新君越

　　● 舒緩中不乏激情，噴薄而不失冷靜，2.4 ECOTEC與2.0T的對撞顯然更加誘人

　　雖然動力單元是我們非常熟悉的2.0TSI，但昊銳的風格更加偏向舒適化，油門加速和制動踏板的初段反應都略微柔和一些。不過千萬不要因此而小瞧了2.0TSI的能量，8.0 s的0~100 km/h加速時間可謂傲視同級，在渦輪的帶動下，280 N·m的最大扭矩會在轉(zhuǎn)速超過1 700 r/min時就噴薄而出。雖然沒有采用DSG，但6擋手/自動一體變速器還是盡職盡責地完成了對每一份動力的傳輸。

　　吳銳雙段式開啟的行李廂在國內(nèi)可謂獨樹一幟/前排中央副手后部的液晶屏可以顯示當前時間和室外溫度

　　正當我享受著昊銳帶給我的迅猛，赫然發(fā)現(xiàn)身后的新君越正不即不離地游曳于我的左右。事實上，新君越的能耐絕對不能僅看數(shù)據(jù)。2.4 L Ecotec發(fā)動機來自老款君越，225 N·m最大扭矩沒有任何刪減。同樣是在6擋手/自動一體變速器的傳輸下，新君越在起步和低速加速階段也顯得頗為含蓄，不急不緩的加速過程或許過于偏向舒適。而偏向商務的調(diào)校風格也令變速器在急加速時的響應總是慢上半拍，但若以一種溫柔的風格去駕駛，那么這款變速器表現(xiàn)出的平順性就可圈可點。

　　此外，兩款車型對發(fā)動機噪聲的抑制都有不俗的表現(xiàn)。不論是別克稱之為“圖書館級”的靜音效果，還是昊銳迷人的渦輪聲線都形成了自己的獨特風格。高速路況下，兩款車型形成了你追我趕的局面，當然，更為輕盈的昊銳總會稍稍跑在前面些。