V6就是不一樣 淺析兩款熱門V6發(fā)動機(jī)

　　眾所周知，發(fā)動機(jī)是一款車的"心臟"，它的重要性也是毋庸置疑的。車子所有動力來源基本都由發(fā)動機(jī)所提供，一款發(fā)動機(jī)的輸出特性以及與變速箱的搭配好壞，才能真正反映這款車的真實水平。在中級車型之上，V6形式的發(fā)動機(jī)已經(jīng)儼然成為高檔的代名詞。不少車型都有意無意地在車輛的顯眼位置貼上V6的徽章，來展示出其身份。但其實為什么要用V6發(fā)動機(jī)呢？其實是有實際需要的。

　　據(jù)了解，其實在汽油發(fā)動機(jī)設(shè)計上有個不明文的上限，就是每個汽缸的排氣量最大只會在0.7-0.8升之間，而最佳的比例則在0.5升左右。如果超過這個上限，不是汽缸與活塞體積過大，就是活塞沖程過長，活塞與汽缸的摩擦力大于所產(chǎn)生的功率。另外還會因大直徑活塞而造成汽油混合物燃燒效率降低。所以大家可以留意一下，這個不明文的規(guī)則其實大家都遵守著，除了一些特別的例子之外。所以大多四汽缸發(fā)動機(jī)都在3.0升以下，6汽缸的發(fā)動機(jī)則很少超過4.0升。

　　而國內(nèi)大部分中高級車型的主力型號都是2.3-3.5升左右，裝備6缸發(fā)動機(jī)的汽車相比之下已經(jīng)是高了一個檔次。而使用V6發(fā)動機(jī)的更加是下了血本，別忘了， V型發(fā)動機(jī)的成本必然是高于直列發(fā)動機(jī)的。其次，由于消費者對于中高級車型的要求很高，因此車輛行駛的平順性以及對于車輛噪音、震動等負(fù)面因素都是大家所關(guān)注的。而大部分的V型發(fā)動機(jī)在這些方面都優(yōu)于大多數(shù)的直列發(fā)動機(jī)。所以使用V型發(fā)動機(jī)在客觀上是代表著更高效率的功率輸出，以及提供更舒適的駕乘感受。

　　現(xiàn)在市面上提供V6發(fā)動機(jī)選擇的中高級車型其實還不少，證明了廠家明白這個階層的消費者的要求是如何的挑剔。而同樣的發(fā)動機(jī)形式之下，其實各個品牌都有各自獨門的法寶，各自都有相當(dāng)突出的賣點，這次我們就拿出日系和美系的兩款當(dāng)紅V6車型，看看它們各自究竟有哪些地方能吸引到這么多的觀眾。

　　由于不是性能的比拼，所以馬力大小并不在我們的考慮范圍之內(nèi)。所以天籟2.5 V6和新君越3.0 V6只是作為各自車型的代表，并不會得出誰好誰壞的定論，請各位網(wǎng)友不要在評論中太過在意。

　　首先登場的日系代表天籟2.5 V6，其搭載的VQ25DE發(fā)動機(jī)作為眾所周知的VQ系列發(fā)動機(jī)其中的一份子，在這么多年之中獲得的無數(shù)榮譽，已經(jīng)證明了它的強大實力。雖然同系列之中還有各種排量的兄弟，但我覺得2.5升這個型號更加適合在中國的實際路況中使用。

　　搭載在天籟上的這款VQ發(fā)動機(jī)，主要的賣點是運作的平順以及動力輸出的連貫性上。大家如果了解到其最初是以羽毛般的順滑來作為開發(fā)理念，就不會覺得奇怪VQ發(fā)動機(jī)的形象是如此的鮮明。作為V6自然吸氣發(fā)動機(jī)中的表表者，VQ發(fā)動機(jī)運作時的安靜、平順以及在油門響應(yīng)性上的及時都會令你印象深刻。

　　這方面V6發(fā)動機(jī)就有先天上的優(yōu)勢，運轉(zhuǎn)時的兩邊活塞相互減少震動，互相抵消運作時的負(fù)荷。再加上發(fā)動機(jī)在加工時的先進(jìn)精密技術(shù)，以及使用各種高科技的材料技術(shù)，盡可能地減低不必要的損耗，從而達(dá)致最高效率的輸出。

　　而之所以能達(dá)到這樣的水平，VQ發(fā)動機(jī)在很多方面都達(dá)到精益求精的地步，其中在減低零部件之間的摩擦來提高工作效率這方面，我覺得最能體現(xiàn)出設(shè)計者的用心。因為即使不增加發(fā)動機(jī)的馬力，只要降低零部件之間的摩擦損耗，就已經(jīng)能變相地提高輸出功率而且運作起來更加順滑。另一方面，各種先進(jìn)的發(fā)動機(jī)動力技術(shù)也在VQ發(fā)動機(jī)上一一體現(xiàn)。加強發(fā)動機(jī)冷卻效能，利用可變氣門正時/升程技術(shù)來提高進(jìn)氣效率等等。將各種實際而高效的發(fā)動機(jī)技術(shù)融為一體，制造出這款如此經(jīng)典的發(fā)動機(jī)。

　　而另一邊廂美系代表新君越3.0 V6，則是以全新世代的發(fā)動機(jī)來面對消費者的挑剔。高效動力輸出是其最大的賣點，為大家?guī)�來一個全新的美系車印象。

　　這臺代號為LF1的3.0L發(fā)動機(jī)，在技術(shù)上的最大亮點在于采用了先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)顧名思義就是將汽油準(zhǔn)確地從汽缸頂部噴入汽缸內(nèi)部，從而完善燃燒。它能夠?qū)⑷加鸵詳?shù)百帕的壓力壓入汽缸，改變了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道噴射的方式，使燃燒更加精準(zhǔn)，控制更加嚴(yán)密。

　　由于在燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)和發(fā)動機(jī)控制上面的良好表現(xiàn)，這款新君越3.0 V6發(fā)動機(jī)在升功率這個衡量發(fā)動機(jī)輸出效率高低的指標(biāo)上獲得不錯的成績，最大升功率能達(dá)到63Kw/L（奔馳E300 3.0L為56.74Kw/L，寶馬530Li則為63.42Kw/L）。

　　而且在運作平順性上，這款新君越3.0 V6發(fā)動機(jī)同樣不遑多樣，只是在運轉(zhuǎn)聲音上稍微比天籟明顯一點。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)之后，這款V6發(fā)動機(jī)的聲線會變得高亢動聽，同時發(fā)動機(jī)反應(yīng)也會更上一層樓，會有點性能車的味道。

　　同為采用V6發(fā)動機(jī)設(shè)定的兩車，雖然同為是中高級車主力車型的動力單元，但由于設(shè)計理念和調(diào)教的不同，使得各自在實際表現(xiàn)上也大不相同。一個強調(diào)運作平順，另一個在平靜之余也隱藏了一絲絲的躁動。不過在日常使用上兩車都已經(jīng)能達(dá)到這個層次消費者的絕大部分要求，并不會讓你覺得有任何明顯的缺點。雖然在附加的加速數(shù)據(jù)測試部分成績相近，但兩車一個采用CVT無級變速箱、一個采用6前速自動變速箱，而且車重相差近300KG，所得出的成績只是作為參考。

　　兩車的實測加速數(shù)據(jù)——