2010年度車型評選之微型車篇

　　在這個(gè)油價(jià)飛漲，各地交通擁擠的情況下，微型車越來越受到人們的關(guān)注。停車方便，駕駛靈活，再加上這類小車，在燃油經(jīng)濟(jì)性方便的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，讓它們成為大部分年輕消費(fèi)者夠車的首要選擇。本次我們的年度車型評選集合今年市面上比較具有代表性的2款微型車。通過外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力等多方面進(jìn)行綜合的比較。

 外觀對比

　　面對城市中越來越擁堵的道路，那些體積更小，車身更靈活的微型車車更適合在城市中代步。由于用戶群有越來越年輕的趨勢，所以市面上新出的微型車風(fēng)格都是走可愛、迷你、輕巧等路線。

奔奔MINI

　　就如奔奔mini的名字一樣，它的身材是非常迷你的，但值得肯定的是奔奔MINI的外觀完整度非常高，車身各大部分的銜接流暢自然，不會給人東拼西湊的感覺。

　　由多組曲面和線條構(gòu)成的前臉充滿靈性，橢圓形的前大燈更加圓潤飽滿。與之同樣搶眼的還有引擎蓋前端的尖角，據(jù)說設(shè)計(jì)靈感來源于獵鷹的嘴。

　　保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣格柵造型如同巨型的笑臉極具親和力，中間還設(shè)計(jì)有橫條搭配，以免大型網(wǎng)狀格柵顯得過于單調(diào)，在細(xì)節(jié)上下的功夫頗為充足。

　　車尾部的設(shè)計(jì)采用了目前微型車比較流行的玻璃尾門設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大型尾燈在極為卡通的輪廓之下讓人過目不忘。玻璃尾門的開口較小，但奔奔mini的車身縫隙方面做的不錯(cuò)。

　　奔奔mini采用的是6輻雙條式鋁合金輪轂，輪胎尺寸為175/60 R13。

雪佛蘭新樂馳

　　在2008年底樂馳搭載新1.2LP-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)后，在09年又對外觀，內(nèi)飾和配置等方面做了改變。運(yùn)動(dòng)版前大燈保留了老款圓潤的風(fēng)格，下方保險(xiǎn)杠U型的銀色裝飾條也像極目前大眾的設(shè)計(jì)。

　　新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠使車身長度增加了20mm，保險(xiǎn)杠，輪眉、側(cè)裙都在原來的基礎(chǔ)上加裝了黑色塑料擋板，能對車身容易發(fā)生碰擦的地方起到保護(hù)作用，同時(shí)是車身看起來更具視覺效果。車身的行李架則由原來的黑色塑料改為銀白色的鋁合金材質(zhì)，質(zhì)感有明顯提升。

　　車身門把的上半部分改為鍍鉻裝飾，使車身側(cè)面更加時(shí)尚。車外后視鏡也增加了LED轉(zhuǎn)向燈，讓行車更安全。

　　后保險(xiǎn)杠采用了雙色設(shè)計(jì)，尾燈顏色也做了熏黑處理。尾箱蓋上的鍍鉻裝飾條，讓整車的風(fēng)格更加統(tǒng)一。

　　新樂馳運(yùn)動(dòng)版配備的7輻外擴(kuò)樣式鋁合金輪，外擴(kuò)樣式更加簡潔，輪胎尺寸為175/60 R13。

內(nèi)飾對比

奔奔MINI

　　奔奔MINI的內(nèi)飾設(shè)計(jì)美觀得體、各種儲物空間的布置也相當(dāng)周到。由于供應(yīng)商的原因，所以奔奔MINI的方向盤跟雨燕幾乎一樣的，然后內(nèi)飾面板的質(zhì)感跟新奧拓也差不多。儀表板的面積很小，一體式的儀表盤設(shè)計(jì)還算清晰，并沒有刻意設(shè)計(jì)出分體式造型而影響到易讀性。

　　中控臺的設(shè)計(jì)偏重實(shí)用性，功能按鈕手感不錯(cuò)，但正常坐姿下方向盤容易擋住部分音響系統(tǒng)的控制鈕。前后電動(dòng)車窗的按鈕都設(shè)計(jì)在前排座椅的中間，習(xí)慣之后就好了。

　　奔奔MINI的變速器擋棒設(shè)計(jì)很用動(dòng)感，手感也不錯(cuò)。掛5擋和R擋的時(shí)候會碰到副駕駛的腿，這也是微型車的通病了?？傮w來說奔奔MINI的人機(jī)工程學(xué)設(shè)定大有進(jìn)步，各種跟日常用車直接相關(guān)且需要頻繁使用的功能都非常順手。內(nèi)飾用料和裝備精細(xì)度都達(dá)到了部分合資車的水平。

雪佛蘭新樂馳

　　新樂馳運(yùn)動(dòng)版的的內(nèi)飾改成了以黑色為主的色調(diào)更具動(dòng)感，對年輕用戶更加受用。中控臺面板邊緣鑲嵌的一圈亮銀鍍鉻裝飾條與空調(diào)出風(fēng)口邊緣的鍍鉻裝飾給內(nèi)飾增添了一絲活力。特別一提的是在中控臺上方還設(shè)計(jì)有一個(gè)電子鐘。

　　運(yùn)動(dòng)版的方向盤也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，普通版在喇叭區(qū)的一道深深痕跡也被“抹平”，并且雪佛蘭標(biāo)志也變成了更加立體醒目的“金領(lǐng)結(jié)”。方向盤輻邊的邊緣也加入了鍍鉻裝飾。

　　儀表盤要比老款時(shí)尚的多，從原來的平面造型設(shè)計(jì)變成了層次感很強(qiáng)的炮筒式造型，油表被上移到了中間考上的位置，下部的顯示屏則顯示水溫信息。表盤底色從原來的黑色改為了白色，紫色背景燈營造的視覺效果也更加炫麗。

配置對比

性能參數(shù)對比

奔奔Mini噪音控制優(yōu)秀

　　長安奔奔Mini采用1.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對比目前國內(nèi)微型車常用的三缸機(jī)器，在動(dòng)力輸出和噪音控制方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用高轉(zhuǎn)速輸出，最大功率51.2kW/5600rpm，最大扭矩90Nm/4600rpm，升功率突破51KW。

　　微型車這個(gè)級別對于的動(dòng)力要求不必太高，奔奔Mini所配備的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不能提供出色的加速性能，但在拉到中高轉(zhuǎn)速時(shí)，日常的提速超車還是綽綽有余的，滿足日常使用基本不成問題。

　　與C10發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺五擋手動(dòng)變速器，擋位間齒比不算太寬。峰值扭矩爆發(fā)在4600轉(zhuǎn)，但3000轉(zhuǎn)前難以感受到動(dòng)力的釋放，只有在超過3000轉(zhuǎn)時(shí)才感覺扭矩的輸出。如果日常駕駛在2500轉(zhuǎn)左右換擋可以有非常好的平順性，市區(qū)內(nèi)跟車也不會有疲憊的感覺。采用拉線式油門，油門響應(yīng)并不算特別靈敏，但在給油時(shí)也不會有一頓一頓的感覺，只是中速駕駛時(shí)試探性給油會感覺油門過淺時(shí)沒有太多反應(yīng)。

　　噪音控制相對比動(dòng)力表現(xiàn)則更為突出。我們在高速行駛時(shí)最高車速開到120公里時(shí)速，這時(shí)動(dòng)力已經(jīng)基本乏力，速度的升高更多的是依靠慣性。轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)，但讓我們感覺欣慰的是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并沒有蓋過我們調(diào)頻收音機(jī)的聲音，風(fēng)噪和胎噪也都在可以承受的范圍。盡管沒有做噪音測試，但這樣的表現(xiàn)在微型車?yán)镆呀?jīng)算是非常理想。

新樂馳動(dòng)力表現(xiàn)突出

　　新樂馳搭載的是1.0L和1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，由于1.0L沒有試駕車，我們試駕的是它1.2L的版本。P-TEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸四缸16氣門的結(jié)構(gòu)，可以有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率63千瓦，最大扭矩108牛米，不過與奔奔Mini類似，動(dòng)力輸出趨向高轉(zhuǎn)速。

　　五速手動(dòng)變速箱齒比偏小，在較低擋位時(shí)扭矩輸出比較均勻，盡管峰值扭矩會稍晚到來，但在日常駕駛時(shí)依然顯得沖勁十足。1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，動(dòng)力絕對可以成為同級車中的佼佼者。我們在高速上同樣開到120公里時(shí)速，可以感覺到在百公里時(shí)速內(nèi)，新樂馳的動(dòng)力基本上隨叫隨到，而在120公里時(shí)，還是有提速空間。這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)，還處在峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間。而這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳入轎廂的噪音略小于奔奔Min，在微型車?yán)镆呀?jīng)算是佼佼者。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)似乎更偏向高速操控性，低速時(shí)感覺似乎助力干預(yù)并不十分明顯，所以如果女孩子低速多圈轉(zhuǎn)向會稍有些感覺費(fèi)力。高速行駛時(shí)方向比較沉穩(wěn)，而這通常是微型車的軟肋。

加速測試：

奔奔Mini

　　奔奔Mini的加速和制動(dòng)測試成績基本上與我們預(yù)想的差距不大，這款1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有做出什么出格的事情，沒有讓我們吃驚，也沒讓我們失望。百公里加速為14.6秒，而我們測試的1.0L~1.1L排量車型的加速成績基本上都在14秒以上，所以奔奔Mini這樣的成績并不難看。

　　全油門起步時(shí)輪胎過度的空轉(zhuǎn)損失了不少動(dòng)力，而在起步加速時(shí)也稍有些乏力，轉(zhuǎn)速的上升比較緩慢，而在一擋時(shí)，基本上在超過5500轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出就開始有衰弱跡象，我們最終得到的最好加速成績是一擋在不超過6000轉(zhuǎn)，其余擋位都在6500轉(zhuǎn)左右升擋。

新樂馳

　　11.04秒的百公里加速時(shí)間完全出乎我們的意料，因?yàn)檫@樣的成績基本上是一些1.6L甚至1.8L車型的平均成績。整備質(zhì)量只有800多公斤的新樂馳，1.2L對于它已經(jīng)算是大排量。

　　起步的瞬間前輪同樣打滑空轉(zhuǎn)比較明顯，但在極短的時(shí)間內(nèi)就有了抓地力，而不是無休止的“撓”下去。6500轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出開始下降，這時(shí)快速換入高一階擋位，動(dòng)力的停頓比較明顯。

制動(dòng)測試

奔奔Mini

　　奔奔Mini的百公里制動(dòng)成績?yōu)?5.87米，60公里時(shí)速的制動(dòng)成績?yōu)?6.3米。制動(dòng)踏板力度前段比較有力，可以感覺到在初踩制動(dòng)時(shí)速度的降低比較明顯，后段稍有些乏力，給人的感覺是踩下3/4和全部踩下制動(dòng)器的效果差別不大。從曲線圖上也可以非常明確的看到這一點(diǎn)，在制動(dòng)的前8米，制動(dòng)g值最大，之后趨于平緩。

新樂馳

　　新樂馳的制動(dòng)表現(xiàn)似乎沒有加速那樣讓人信服，46.78米的制動(dòng)距離即使在微型車里都不能讓人滿意。盡管如此，可以看到60公里制動(dòng)還是可以讓人接受，27.4米的制動(dòng)距離并不算太離譜，與奔奔Mini的差別也沒有太大。從制動(dòng)力度上來看，新樂馳的制動(dòng)力度同樣是前段比較有力，后段稍有些松懈。

總結(jié)：

        兩款車應(yīng)該算是目前國內(nèi)性價(jià)比比較高的車型，微型車的評判標(biāo) 準(zhǔn)與其他級別車型最大的不同，對價(jià)格更為敏感，同樣的價(jià)格，微 型車車主希望購買到更豐富的配置。奔奔Mini只用2.99到4.69萬元 的價(jià)格，可以買到雙氣囊、ABS+EBD、真皮座椅，還有4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 而新樂馳，稍高3千元的價(jià)格，還可以買到遙控鑰匙、電控后視鏡等 更高級別車型才會看見的配置。
 

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