2010年度車型評選之微型車篇

加速測試：

奔奔Mini

　　奔奔Mini的加速和制動測試成績基本上與我們預想的差距不大，這款1.0L的發(fā)動機沒有做出什么出格的事情，沒有讓我們吃驚，也沒讓我們失望。百公里加速為14.6秒，而我們測試的1.0L~1.1L排量車型的加速成績基本上都在14秒以上，所以奔奔Mini這樣的成績并不難看。

　　全油門起步時輪胎過度的空轉損失了不少動力，而在起步加速時也稍有些乏力，轉速的上升比較緩慢，而在一擋時，基本上在超過5500轉時動力輸出就開始有衰弱跡象，我們最終得到的最好加速成績是一擋在不超過6000轉，其余擋位都在6500轉左右升擋。

新樂馳

　　11.04秒的百公里加速時間完全出乎我們的意料，因為這樣的成績基本上是一些1.6L甚至1.8L車型的平均成績。整備質量只有800多公斤的新樂馳，1.2L對于它已經算是大排量。

　　起步的瞬間前輪同樣打滑空轉比較明顯，但在極短的時間內就有了抓地力，而不是無休止的“撓”下去。6500轉時動力輸出開始下降，這時快速換入高一階擋位，動力的停頓比較明顯。

制動測試

奔奔Mini

　　奔奔Mini的百公里制動成績?yōu)?5.87米，60公里時速的制動成績?yōu)?6.3米。制動踏板力度前段比較有力，可以感覺到在初踩制動時速度的降低比較明顯，后段稍有些乏力，給人的感覺是踩下3/4和全部踩下制動器的效果差別不大。從曲線圖上也可以非常明確的看到這一點，在制動的前8米，制動g值最大，之后趨于平緩。

新樂馳

　　新樂馳的制動表現似乎沒有加速那樣讓人信服，46.78米的制動距離即使在微型車里都不能讓人滿意。盡管如此，可以看到60公里制動還是可以讓人接受，27.4米的制動距離并不算太離譜，與奔奔Mini的差別也沒有太大。從制動力度上來看，新樂馳的制動力度同樣是前段比較有力，后段稍有些松懈。

總結：

        兩款車應該算是目前國內性價比比較高的車型，微型車的評判標 準與其他級別車型最大的不同，對價格更為敏感，同樣的價格，微 型車車主希望購買到更豐富的配置。奔奔Mini只用2.99到4.69萬元 的價格，可以買到雙氣囊、ABS+EBD、真皮座椅，還有4缸發(fā)動機。 而新樂馳，稍高3千元的價格，還可以買到遙控鑰匙、電控后視鏡等 更高級別車型才會看見的配置。
 

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