PCauto對(duì)比君越/天籟/奧迪A6L（動(dòng)態(tài)篇）

    [太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)] 要想成為一臺(tái)出色的商務(wù)車，除了上文中提到的空間和配置之外，發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛的調(diào)教也會(huì)直接影響消費(fèi)者的綜合評(píng)價(jià)。強(qiáng)大的動(dòng)力和硬梆梆的懸掛在這里不是王道，商務(wù)用車追求的是靜和穩(wěn)。別克新君越、日產(chǎn)新天籟和奧迪A6L可以說(shuō)是來(lái)自歐、美、日的典型商務(wù)代表，在動(dòng)態(tài)篇里面我們繼續(xù)為你詮釋他們的性格差異。

    動(dòng)力輸出要如文火熬湯

    君越的寬度、高度和體重都是三車之最，但憑借3.0L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，君越的加速性能同樣為三車之最。大排量大動(dòng)力是典型的美式風(fēng)格，但在這里并不是為了與性能車看齊。大排量的好處是能用相對(duì)較低的轉(zhuǎn)動(dòng)巡航，進(jìn)一步發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，使車內(nèi)乘客擁有更加安逸的環(huán)境。V6發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性和噪音方面的表現(xiàn)比直列四缸更出色。

    身材高大最直接的好處就是擁有寬敞的車內(nèi)空間，加上調(diào)教得很舒適的懸掛，來(lái)自路面的震動(dòng)被過(guò)濾了一大半。優(yōu)秀的隔音處理隔絕了大部分外界噪音，車內(nèi)十分安靜?？偟膩?lái)說(shuō)，坐在后排的老板應(yīng)該是挺滿意的。由于車身高度較高，在彎道中少不免會(huì)有所傾側(cè)，幸好懸掛還算有韌性，車身動(dòng)態(tài)能跟上駕駛者的步伐。

    若論性能，小排量的天籟在此不敢妄動(dòng)，揚(yáng)長(zhǎng)避短是明智的做法。在轉(zhuǎn)速不高的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)燥和路噪都被盡力壓制，為良好的舒適性打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。但加速時(shí)轉(zhuǎn)速提升帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲還是明顯地傳入到車內(nèi)，幸好CVT變速器在平順性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

     在日系三巨頭的中高級(jí)車型中，天籟的懸掛個(gè)人感覺(jué)是最軟的，一般的小幅震動(dòng)被徹底過(guò)濾，加上加厚得很明顯的座椅，乘坐的舒適性可以說(shuō)是越級(jí)而立的。有得必有失，在高速入彎或者遇到不大理想的路況時(shí)，天籟懸掛的短板就體現(xiàn)出來(lái)的，車身傾側(cè)幅度較大，加上底盤沒(méi)有歐洲車那么扎實(shí)，舒適性下降明顯。

     A6L的2.4L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上可以說(shuō)是最入門級(jí)的一款，最大扭矩甚至還不如2.0TFSI那款。不過(guò)A6L的定位是商務(wù)車，動(dòng)力固然不是主要訴求，不求快，但穩(wěn)是必須的。從外觀到實(shí)際駕乘感受，A6L讓人感覺(jué)很穩(wěn)重，很從容淡定。

    雖然說(shuō)在動(dòng)力上不強(qiáng)求，但在底盤和懸掛方面，奧迪始終是奧迪，絕不含糊。A6L的車身剛性很足，底盤很沉很扎實(shí)，無(wú)論是駕還是乘都能feel到車子很硬朗，這里的硬是正面的。減震的任務(wù)則放心地交給懸掛來(lái)負(fù)責(zé)，面對(duì)高頻小幅震動(dòng)，車輪快速跳到，能傳到車內(nèi)的震動(dòng)非常小，無(wú)傷大雅。遇到連續(xù)變線的時(shí)候則顯得韌性十足，一點(diǎn)也不松散，感覺(jué)很可靠。

    對(duì)于商務(wù)車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力輸出不必像排山倒海般磅礴，平順安穩(wěn)更重要，必須要讓坐后排的老板覺(jué)得舒服，即使像天籟那樣文火熬湯慢慢來(lái)也是可以接受的。